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发表于2019-06-25

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【本资料是BIM模型在路基压实检测技术中的应用，PDF格式，共7页】内容概述：的：路基压实是铁路路基施工极其重要的环节，而路基压实度则是保证路基压实质量的关键，长期以来，对施工现场路基压实度检测存在取样周期长、频率高、工作量大的问题，这些问题严重影响施工进度，造成不可预测的经济损失。针对上述问题，本文提出一种引入BIM模型的路基压实监测技术，从而实现对路基压实自动采样、处理、一体化模拟展示和管理的功能，减少人工干预，提高路基施工的效率。重点内容： 1 概述 2 系统的软硬件结构 &

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黔张常铁路BIM应用查看详情

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关键词：铁路BIM应用 BIM施工技术智能张拉压浆基础施工方案

早年去张家界，既惊叹于山川之奇伟、瑰怪，也感到交通之不便。事实上，渝、鄂、湘三省交界地带，群山万壑，是革命老区又是少数民族集聚地区，交通基础设施相对比较落后，经济发展相对滞后。为此，我国建设了计划于2020年运营的黔张常铁路。新铁路可为沿线地区的经济社会发展提供强有力的运力保障。铁路沿线旅游资源富集、矿产资源丰富，将极大地促进沿线旅游产业的发展和国土矿产资源开发利用。黔张常铁路站前某标段，位于湖南省常德市境内，正线全长38.909km。正线路基29段13.87km，联络线路基6段1.27km，车站2座（桃源站、

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BIM在道路、桥梁、隧道方面应用的案例立即下载

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案例长沙市渔业路及延伸工程。在该项目施工中应用BIM技术指导施工，有效的控制施工质量，提高施工进度，并在施工中模拟施工工艺流程演示施工。做到可视化指导施工。本工程主要工程内容包括：隧道工程、顶进框架工程、道路工程、排水工程、绿化工程、景观亮化工程、交通设施工程及其它附属工程、铁路运输设备迁改（或防护）工程等。本次实施为盛世路～车站北路段，道路桩号（K0+000～K2+481.504)，全长2481.504m，全线道路等级为城市主干道，规划路幅宽度36m，设计车速为60km/h，设计荷载为公路－Ⅰ级。实际应用施工中bim技术

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填土路基施工标准化做法，看到就是学到哦查看详情

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关键词：公路工程施工标准化填土路基施工标准化路基填筑施工做法

1）填筑前进行施工段落、施工层次划分，并将地基表层碾压密实，压实度不小于90%； 2）路堤施工应整幅填筑，严禁半幅施工。 3）应根据地形的土方调配情况，合理规划机械运行路线，路基每层填料铺设时，用石灰标明卸料方格，以控制施工层厚度，压路机进行路基压实作业行驶速度在4km/h以内为宜，压实路线路拱段先两侧后中间、超高段先内侧后外侧，纵向进退式进行。 4）分段填筑时，先填地段在接头预留1：1坡度，并预留不宽度不小于2m、高度不大于1m的台阶。当两段同时施工时，应交替搭接，搭长度不小于5m，并加强搭接位置的碾压。 5）不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填&

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铁路（24+4X40+24）m连续梁总体施工方案查看详情

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关键词：连续梁施工方案桥梁施工工艺

双线道岔连续梁，共分为三个施工节段，采用支架分段浇筑施工，中部24#～25#墩跨收费站部分采用贝雷梁+临时支墩法施工。支架严格按梁体现浇要求的线形设置。（24+4*40+24）m连续梁按2+2+2跨的方式，共分为①、②、③三个施工阶段；从大里程向小里程方向进行。连续梁小里程接简支梁，大里程接桥台，施工时需先施工本桥，待本桥施工之后，方可进行小里程的简支梁的架设以及大里程桥台及顶帽以上部分的施工。 1、跨高速路段连续梁施工方案杨底江双线特大桥24#～25#墩间跨收费站处搭设2跨门洞，每跨确保收费站进出各有2个车辆通道，每个门洞净宽为7.8m,限高为5.0m。除门洞处支架搭设

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