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BIM辅助铁路隧道施工方案优化设计
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基于BIM技术的3D可视化设计环境和4D虚拟仿真环境，研究BIM辅助施工方案可视化设计和虚拟推演的方法和流程，以及施工方案的环境、结构和施工设施等三维数字模型设计原则。针对铁路隧道仰拱与仰拱填充施工特点，利用BIM辅助施工方案可视化设计，建立施工方案的三维数字模型，优化设计仰拱与仰拱填充快速施工装备与工艺，模拟方案的施工过程。结果表明，BIM辅助铁路隧道施工方案优化设计，取得了很好的效果。 1 概述 随着我国高速铁路工程建设快速发展，尤其是铁路隧道施工高标准化建设，传统的隧道仰拱与仰拱填充施工工艺不能满足隧道施工技术的发展，以及人们对仰拱混凝土外观质量、结构尺寸、线形控制、
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BIM辅助铁路隧道施工方案优化设计分享
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1、概述 随着我国高速铁路工程建设快速发展，尤其是铁路隧道施工高标准化建设，传统的隧道仰拱与仰拱填充施工工艺不能满足隧道施工技术的发展，以及人们对仰拱混凝土外观质量、结构尺寸、线形控制、施工高效的需求。目前，在铁路矿山法复合式衬砌隧道施工中，仰拱与仰拱填充多采用传统的拼装小模板的施工工艺，存在人工安装费用高、设备工装低、施工质量低等问题，并且施工进度难以保障，严重影响工期，常常导致隧道掌子面开挖安全步距超标、影响防水板和二次衬砌等后续工序的结构衔接质量和进度等问题。因此，仰拱与仰拱填充成为制约隧道高质量快速施工的控制性工序。 BIM技术是以3D数字模型为基础，以三维模型的平
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[云南]铁路站前工程大型临时设施施工方案
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文件 71KB
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关键词： 路桥施工方案
混凝土拌合站建设
资料目录 1.工程概况 2.大临建设概况 2.1总体施工布置平面图 2.2 主要大型临时设施数量表 3.施工临时用电 3.1临时用电的设置原则及要求 3.2供电方式及防雷与接地 3.3导线架设 3.4配电线路要求 3.5电气专职人员的职责 4施工用水 5.施工便道、栈桥 5.1临时道路布置原则及标准 5.2临时道路布置 6.混凝土拌合站建设 6.1.选址原则 6.2.拌合站建设规划 6.3.生产能力确定 6.4人员配置 6.5设备配置 6.6 拌合站及辅助工程施工 6.7场地平整及硬化 6.8场地排水 6.9 板房设施建设 6.10围墙及围栏设计与施工 6.11 设备基础设计与施工
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铁路客服信息机房工程BIM应用
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关键词： 项目管理工具
机房工程BIM应用
信息化管理系统
BIM分阶段应用
机房BIM应用
作为铁路客服信息工程建设的重要项目，信息机房工程的建设质量直接关系着铁路客票、旅客服务、站房服务等与旅客出行息息相关的电子信息系统运行的安全性、稳定性和可靠性。 随着铁路客服信息机房工程建设越来越多，工程规模越来越大，传统工程施工和管理模式已无法满足铁路客服信息工程快速发展的需要，亟待引入BIM，利用BIM的优势和特点提高铁路客服信息机房工程的施工质量和建设效率。 本文研究BIM在铁路客服信息机房工程从设计规划到施工建造阶段的技术实现，并着重从BIM建模、深化设计、辅助施工、进度管理、信息化管理系统等５个方面阐述其应用方法。&
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高速铁路桥梁结构型式与施工技术
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文件 18MB
格式 ppt
本资料为高速铁路桥梁结构型式与施工技术，共180页。 桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化。因此，每座桥梁都是对线路平顺的干扰点。 目录： 前言 高速铁路桥梁特点 主要设计原则及相关限值 国外高速铁路桥梁结构型式与施工技术 我国高速桥梁结构型式与施工技术 相关图片： 秦沈-沙河特大桥 圆端形空心墩效果图 矩形实体
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川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策
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关键词： 工程管理平台
地质灾害监测
全寿命周期管理
1.引言 川藏铁路是国家“十三五”重大建设项目计划中的重中之重，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分，是引导产业布局、促进沿线国土开发、整合旅游资源的黄金通道。规划建设川藏铁路对西藏、四川乃至中国西部经济社会发展具有重大而深远的意义。 如何高起点、高标准、高质量建设川藏铁路既是当下中国社会各界普遍关注的热点和焦点问题，也是摆在川藏铁路建设组织管理者面前的重大课题。下文主要结合笔者多年的铁路建设管理经验和研究成果，围绕川藏铁路工程建设安全风险简要讨论“抓什么”和“怎么抓”两方面的问题。 ●2.川藏铁路概况和主要挑战&
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钢覆复合材料浮式多级消能防撞设施图纸2019
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文件 9MB
格式 pdf
关键词： 桥梁防撞设计
多级消能防撞设施
复合材料防撞设施
桥梁抗撞防撞设计
本资料为：钢覆复合材料浮式多级消能防撞设施设计图2019，格式为PDF，共34p，同类工程可下载参考 一、工程概况： xx桥通航净空宽度∶单孔双向通航净宽不小于465米;通航净空高度∶不小于24米。最高通航水位∶174.22米;最低通航水位∶143.76米。 xx桥防船撞装置根据桥梁的桥墩形式、典型船舶、撞击速度、河流水位的变化、桥墩抗力等因素进行方案选择、结构设计。
防撞等级∶主桥9号主塔墩按5000吨级船舶进行防撞设计，Z10号辅助墩按1000吨级船舶进行防撞设计。针对本大桥的具体特点以及通航条件，拟主桥9号主塔墩、Z10号辅助墩采用钢覆复合材料浮
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黔张常铁路BIM应用
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关键词： 铁路BIM应用
BIM施工技术
智能张拉压浆
基础施工方案
早年去张家界，既惊叹于山川之奇伟、瑰怪，也感到交通之不便。事实上，渝、鄂、湘三省交界地带，群山万壑，是革命老区又是少数民族集聚地区，交通基础设施相对比较落后，经济发展相对滞后。为此，我国建设了计划于2020年运营的黔张常铁路。 新铁路可为沿线地区的经济社会发展提供强有力的运力保障。铁路沿线旅游资源富集、矿产资源丰富，将极大地促进沿线旅游产业的发展和国土矿产资源开发利用。 黔张常铁路站前某标段，位于湖南省常德市境内，正线全长38.909km。正线路基29段13.87km，联络线路基6段1.27km，车站2座（桃源站、
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高速铁路与智能建造
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关键词： 施工进度计划
结构优化设计
项目管理流程
工程管理平台
隧道施工组织设计
智能建造是工程建造领域的发展方向，是新形势下铁路工程建设发展的必然趋势。乘全球信息化浪潮，将新一代人工智能制造系统逐步引入到铁路工程建设领域，发展铁路工程智能建造技术，是未来铁路工程建设和运营管理转型升级的发展方向。 人工智能技术与现代产业的结合经历了3个阶段，即数字化制造、数字化网络化制造、数字化网络化智能化制造（即新一代智能制造），这3个基本范式次第展开、迭代升级。 传统制造系统包含人和物理系统两大部分，是完全通过人对机器的操作控制完成各种工作任务，并可抽象描述“人- 物理系统”。与传统制造系统相比，第一代和第二代智能制造
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从困境中崛起——新中国铁路桥梁70年
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关键词： 连续钢桁梁桥
矮塔斜拉桥图
五峰山长江大桥
大跨度混凝土连续梁
基础设施建设
新中国70年波澜壮阔的历史洪流中，历代铁路桥梁建设者奋发图强，用智慧与汗水，在祖国大地上筑造起一座又一座建桥史上的丰碑，将我国铁路桥梁技术水平推向了世界先进行列，谱写出壮丽辉煌的诗篇。本文仅列举其中很少一部分代表性桥梁，以此回顾这段光荣的历史。 50年代: 万里长江第一桥 建国初期百废待兴，将残破的既有铁路尽快恢复通车，成为当务之急。铁道部首先组织对战争中遭受破坏的桥梁进行修复、加固和改造。自“一五”计划开始，展开了大规模的铁路新线建设，在新建的成渝、天兰、湘桂、宝成、兰新、丰沙、包兰、鹰厦等多条铁路线上，建成了新中国第一批铁路桥梁。&n
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高速铁路标段CFG桩施工方案(含隧道与桥梁工程)
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文件 998KB
格式 doc
关键词： 铁路标段施工
CFG桩施工
质量控制要点
CFG桩施工方案投稿 主要施工内容为大渡河特大桥、王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥、棉花山特大桥、井儿坝1号特大桥、井儿坝2号特大桥、五通岷江特大桥、15座大中桥梁、5座隧道、19座框架桥（涵）、5段路基与1处站场；无砟轨道与电气化施工；大型临时设施；配合辅助工程。 ······ 1.编制依据及原则 3 2、工程概况 3 3、总体施工方案 7 4、施工进度安排 12 5、施工工艺技术 13 6、资源配置计划 20 7、技术保证措施 21 8.环境保护、文明施工、水土保持措施 27
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徐宿淮盐铁路正线轨道铺通预计今年底将具备通车条件
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浏览数：404
关键词： 徐宿淮盐铁路
正线轨道铺通
4月23日，徐宿淮盐铁路正线轨道铺通，预计今年底将具备通车条件。 全线铺轨，严控轨面平顺度 “30、20、10，成功！”当天11时39分，在徐州市贾汪区大湖村后马庄特大桥上，10多名工人紧握撬棍，喊着响亮的号子，见证胜利一刻——随着WZ500铺轨机组将最后一对500米长钢轨铺设完成，与徐州东站徐淮场202号道岔顺利接轨，标志着由中铁十一局负责全线铺轨施工的徐宿淮盐铁路正线长轨贯通，为年底具备通车运营条件奠定坚实基础。徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高速铁路，途经徐州、宿迁、淮安、盐城四市，正线全长316.27公里，设计时速250公里，全线设徐州
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国外铁路数字化与智能化发展
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关键词： 安全教育培训
国外铁路数字化
铁路智能化发展
移动互联网、大数据、云计算、物联网、人工智能等新技术的突破和融合，成为新一轮科技革命和产业变革的核心所在。万物互联、数据驱动、智能决策的数字化时代悄然来临… 通过新一代信息技术大幅提升铁路运输组织效率效益、优化客货运输服务品质、提高铁路运输安全水平成为各国铁路发展的必由之路，铁路智能化已是世界铁路发展的重要方向。在此背景下，德、英、澳、美、日等国铁路相继提出数字化与智能化发展战略规划，并制定实施路线图和重点任务。 智能交通技术在改善全球各大城市交通状况、提高道路管理水平等方面发挥了重要作用 欧洲铁路数字化
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BIM技术与大型铁路桥梁
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关键词： 吊装施工方案
施工现场管理
结构优化设计
桥梁工程管理系统
预应力混凝土
大型铁路桥梁的施工往往会遇到施工周期长、施工复杂、控制难度大等情况，其工程管理难度较大。近年来，由于BIM能很好地解决工程施工中工期延误、成本增加、协调沟通不便、质量安全等问题，其影响力不断增加。目前，BIM技术在铁路桥梁工程领域已成为未来发展的潮流与趋势。 —— 下面，让小编给大家介绍一下在夜郎河双线特大桥、北盘江特大桥项目中BIM技术是如何大展身手的吧。 小编 BIM应用发展图 工程概述渝黔铁路夜郎河双线特大桥位于贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界一带，横跨夜郎河沟谷地形。不仅是
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倾斜摄影实景三维模型与BIM结合实现铁路桥梁施工中的应用
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浏览数：1307
关键词： 提高工作效率
项目进度计划
本次BIM项目主体为杨家岭大桥，位于新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至荆门段，主要跨越在建的三浙高速公路。大桥分为左线和右线，其中左线大桥（DK787+080.19～DK787+362.4）与右线大桥（DK787+080.19～DK787+499.75）并行，在DK787+362.40处与左线大桥合并为四线桥，共用三门峡台和5号墩。杨家岭左线大桥孔跨布置为：1-20m简支T梁（单线+单线）+（60+100+60）m连续梁（双线）+1-32m简支T梁（单线+单线）+4-32m简支T梁（单线+双线+单线），桥梁中心里程：DK787+290.220，桥全长：L=419.560m；
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干货！BIM技术在蒙华铁路桥梁施工中的应用
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关键词： BIM技术在桥梁施工应用
三维桥梁模型
创建BIM模型
BIM技术可视化
BIM技术应用
本次BIM项目主体为杨家岭大桥，位于新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至荆门段，主要跨越在建的三浙高速公路。大桥分为左线和右线，其中左线大桥（DK787+080.19～DK787+362.4）与右线大桥（DK787+080.19～DK787+499.75）并行，在DK787+362.40处与左线大桥合并为四线桥，共用三门峡台和5号墩。杨家岭左线大桥孔跨布置为：1-20m简支T梁（单线+单线）+（60+100+60）m连续梁（双线）+1-32m简支T梁（单线+单线）+4-32m简支T梁（单线+双线+单线），桥梁中心里程：DK787+290.220，桥全长：L=419.560m；
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成贵铁路大体积混凝土施工方案
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文件 673KB
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关键词： 大体积混凝土
钢筋与预埋件施工
混凝土拌合站设置
大体积混凝土施工专项方案 本标段为成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-1标段，合同标段起讫里程为D1K0+229.2～D2K28+053.115（短链684.837m），全长27.139km。主要施工内容为大渡河特大桥、王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥、棉花山特大桥、井儿坝1号特大桥、井儿坝2号特大桥、五通岷江特大桥、15座大中桥梁、5座隧道、19座框架桥（涵）、5段路基与1处站场；无砟轨道与电气化施工；大型临时设施；配合辅助工程。 桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支箱梁、钢筋混凝土连续箱梁与钢桁连续梁。简支梁跨度分为24m与32m两种，连续箱梁分为（32+4
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中国铁路 、隧道与地下空间发展概况
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0 引言 21世纪人类面 临着人口增长 、土地砂化 、能源紧张 、水资源减少 、环境变坏 、气候变暖六大挑战 。“可持续发展 ”作为国策提出来了 ,摆在每个学科 、每个产业的面前 ,谁违背了六大难题的挑战 ,谁就会被调整掉。 土木工程也应顺潮流而检讨自己 ,大量的土建工程拔地而起 ,人们要进入城市 ,大量的交通 、房屋要建 ,大片良田被钢筋混凝土所取代 。能否把地面沃土多留点给农业和环境 ,把地下岩土多开发点给道路交通 、工厂和仓库 ,从而使地下空间成为人类在地球上安全舒适生活的第二个空间 。 随着城市人口急剧膨胀所
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BIM在铁路隧道洞身中的应用
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关键词： 工程量计算表
施工组织设计内容
隧道设计规范
隧道施工组织设计
全生命周期管理
提出基于传统设计模式的铁路隧道洞身BIM设计方法，在平台进行二次开发，整合BIM设计信息集成、可视化等特点，提升纵断面设计效率、改善附属洞室方案布置 隧道洞身BIM设计概述 设计流程 以三维线路、地形模型、地质体为基本设计数据，结合地质资料依次开展衬砌分段、工法分段及锚段插入、洞室布置等，纵断面设计依据传统设计方式，在二维纵断面图表中以交互形式进行设计，同时实现数据库、二维设计数据、三维设计模型的动态同步建立。 数据准备 通过线路设计工具对接线路数据库文件中的坡度表、曲线表及断链表等设计要素，生成隧道三维线路文件，该线路
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铁路专业术语大全
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1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。 2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。 3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。 4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。 5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
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