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发表于2020-07-28

标签：过水路面路面结构资料过水路面路面结构讨论过水路面路面结构视频

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高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计查看详情

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关键词：沥青混凝土路面市政工程排水

水是危害公路的主要自然因素，也是沥青混凝土路面早期损坏的主要原因之一。从目前已建成的公路的经验和教训来看，沥青混凝土路面所出现的各种病害（如坑槽、松散、剥落、龟裂、下陷等）无不与水的侵蚀有关，水已成为构成高速公路沥青混凝土路面早期损坏、使用寿命降低的主要自然因素。因此，如何避免地下水和地表水进入路面结构，并有效地将进入路面结构的水分尽快排出，已成为目前沥青混凝土路面结构设计乃至整个高速公路设计过程中的重点内容。 1 路表排水降落在路面表面和路肩（包括硬路肩和土路肩）表面的降水若不能迅速排走，一方面会造成路面积水滞留，雨天行车时形成雾障而影响行车安全；

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沥青路面早期损坏与结构设计的关系查看详情

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沥青路面早期损坏与路面结构设计不合理有很大关系，从现有沥青路面结构早期损坏情况看，不可否认，在沥青路面结构设计方面存在一定的不合理性。很多地区尽管沥青路面早期破坏的现象和特征不尽相同，但对于水损坏、车辙等与设计路面结构设计密切相关的早期损坏是普遍存在的。对于我国现行沥青路面结构设计存在的一些问题，主要表现如下： 1、设计指标唯一尽管沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算指标，但实际在沥青路面结构设计中，弯沉成为路面结构设计的唯一指标，也即使说按照现有的规范方法，在路面设计弯沉满足的条件下，弯拉应力验算肯定是通过的，使得设计

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日本新东名高速公路路面结构查看详情

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关键词：日本高速公路高速公路路面结构

为了确保重载交通高速公路路面具有安全、快速行驶的功能，并能长期保持路面结构的耐久性，新东名（东京－名古屋）高速公路71％的路基段和所有的隧道内均采用了复合式路面。由连续配筋混凝土板与高性能沥青铺装层组成的复合式路面，以往曾在多条路段采用，通过对这些路段的长期使用情况调查得知，复合式路面车辙的发展，不到通常沥青路面的一半，证明复合式结构提高了路面的耐久性；复合式路面裂缝发展较沥青路面慢，裂缝率达到20％的时间：沥青路面为15年，而复合式路面为25年；复合式路面的维修周期是沥青路面的1.5倍，对重载交通的路面，若考虑维修因素，复合式路面是一种经济的路

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我国北部重工区高等级路面病害分析及结构推荐查看详情

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关键词：水泥稳定碎石基层沥青路面施工改性沥青混凝土

摘要我国北部地区是我国重工业密集分布区，重载车辆多，超载严重，路面破坏形式尤其自身特征。本文通过对北方某市6条干线公路路面结构、路面超载情况和病害形式进行调查、分析并结合路面结构受力分析，经比对、研究得出病害成因，优选出合理结构进行推荐，以期为重工区路面典型结构提供参考和借鉴。关键词重工区 | 高等级路面 | 重载 | 网裂 | 车辙我国高等级路面普遍采用半刚性基层沥青路面作为主要结构形式。同时我国高等级沥青路面因循地域及荷载功能要求的发展方向。南方高温潮湿多雨且轻工业发达地区与北方四季分明冬寒夏热的重工业地区对路面功能的要求有较大

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沥青路面结构设计存在的问题查看详情

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关键词：员工工作经验员工工作量统计工程验收标准

1、设计指标唯一。尽管沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算指标，但实际在沥青路面结构设计中，弯沉成为路面结构设计的唯一指标，也即使说按照现有的规范方法，在路面设计弯沉满足的条件下，弯拉应力验算肯定是通过的，使得设计指标成为唯一。 2、设计指标不可控制。设计指标应该是路面结构可能产生损坏的控制指标，即设计模型与路面结构损坏模型应该一致，但实际情况告诉我们，弯沉指标无法与多种破坏类型和破坏标准相统一、协调，现有沥青路面的损坏湖设计模式大不相同，设计指标形同虚设。路面设计的宗旨是防止在设计年限内总交通量反复荷载作用引起路面疲劳破坏，实际上绝大部分路面

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西非红土地区典型路面结构破坏案例分析查看详情

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文章来源：中国沥青路面网西部非洲是世界上经济最为落后的地区，同时也是近年发展势头较迅猛的地区。交通基础设施也在这些年中得到进一步完善，从而进一步促进了经济的腾跃。从建设条件而言，西部非洲具有良好的自然环境，但如不加以合理利用，同样会有很多问题出现。本文就结合西非地区一个新建道路破坏的实例，来对西非道路建设中的一些关键问题加以分析。西非地区环境特点西部非洲由于历史原因、自然条件、资源分布等多方面原因，各国间在经济、文化上表现出很大差异。不过由于总体区域的特点，在西部非洲地区的国家中，还是有很多共性，在

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聚氨酯碎石透水路面胶水用量试验研究查看详情

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关键词：多孔隙聚氨酯碎石胶水用量范围

近年来，城市地表越来越多的被沥青路面和水泥混凝土路面所覆盖，它们的应用给人们的生活和出行带来了诸多方便，但同时也产生了许多负面影响：造成城市内涝、阻断地下动植物所需的水分和养分、城市噪声污染日趋严重等。为解决上述问题并结合城市生态环境建设，本文开发研究了一种新型的透水路面铺装结构—多孔隙聚氨酯碎石透水路面(Porous Polyurethane Gravel Pavement，以下简称PPGP)。PPGP由聚氨酯胶水与单级配碎石拌和而成，其孔隙率通常介于15%～30%，具有良好的透水性，PPGP具有以下优点：透水透气性好；能改善大气温度与湿度；颜色丰富，便于路面景观塑造。目前，国内

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市政道路透水路面浅谈查看详情

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１前言考虑南方城市高温多雨和高蒸发量的气候特点，根据城市交通的特点，提倡透水路面的设计和铺装并大面积推广透水路面，是解决城市道路行车安全，广场、居民区、城市道路排水、城市自来水紧张、江河污染等技术难题的有效措施之一。２城市透水道路建设的必要性现代城市的高速发展，配套的道路交通设施、地表铺装及人工构造物的增加，组成这些构筑物的不透水材料如水泥、沥青、人行道砖、金属等导致了车道、人行道、停车场、广场常变成不透水的硬质地面，阻断了雨水透入土壤的机会，使得雨水直冲河川或地下道而无法循环回地面，而这些路面缺乏透水性

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级配碎石垫层的路面结构查看详情

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级配碎石垫层的路面结构少国家常将级配碎石用做沥青面与水硬性结合料处治基层之间的中间层，以减少水硬性结合料处治层反射到沥青面层上的干缩裂缝，即减轻反射裂缝，也有利于排除路面结构层中的水，减少甚至消除基层的冲刷现象。这种路面结构，又常称之为“倒装结构”。对于垫层，最好不要用级配碎石。垫层的作用为：隔离由于路基切方边坡渗水而影响路面的功能；滤水功能，即路基如果渗水，由于垫层通边沟，将水滤到边沟排出；有一定的传递路面荷载的功能。如果垫层采用级配碎石，不能起到滤水作用，还由于毛细现象，水会随着级配碎石的毛细孔而上升到路面面层，引起路面过湿而

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高速公路路基路面排水系统施工质量控制查看详情

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关键词：施工质量问题路基路面排水质量控制措施

1.引言水是促使路基路面病害发生和发展的重要原因之一，但在施工过程中，往往由于这部分工程相对路基路面、桥隧等主体结构来讲，重要性不突出，属于附属工程的范畴；不管是施工的重视程度，还是监理的监控力度都表现得相对不足，造成施工质量问题普遍，远远未实现设计意图，影响主体工程的使用寿命和耐久性。结合目前工程建设管理现状和路基路面排水工程本身的特点，以及近年来本人参建国道208项目、原神高速公路LM2合同段、神岢高速TJ4标所积累的施工管理经验，对该类工程的施工质量的控制方法和要点作以下探讨。 2.路基路面排水系统设计概述高速公路路基路面排水设计根据各类损害水来源不同以

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强化结构件在治理沥青路面病害中的应用研究查看详情

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文章来源：中国沥青路面网目前，我国各级道路施工广泛釆用半刚性基层沥青铺装路面。但是，随着道路交通流量的不断增加，加之超载重型车辆越来越多，路面车辙病害的问题也越来越多。路面车辙病害，已经成为我国沥青路面主要病害形式之一，严重影响了道路的使用性能，对道路行车安全十分不利。路面病害主要表现出来的破坏形式是路面裂缝及水破坏，路面车辙问题变得尤为突出。为此，在沥青路面车辙病害中应用强化结构件，对解决沥青路面的车辙问题具有很强的推广应用潜力和价值。车辙原因分析沥靑配合比失调：粗集料摻置少、矿粉比例较小 &nbs

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《公路路面基层施工技术细则》关于水稳大厚度摊铺压实方面详解查看详情

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一、姚莉娜教授图文解说新颁布的“公路路面基层施工技术细则” 第一页为该细则的封面，应注意的是该细则于2015年8月1日开始实施。 5.4.2条，“具有足够的摊铺能力和压实功率时，可增加碾压厚度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定。大厚度的摊铺施工时，应增加相应的拌合能力。” 该条明确了可以应用大厚度，并可以通过试验确定厚度。且可以考虑增加拌合设备能力。为我公司摊铺、压实以及拌合设备等系列产品应用开了绿灯。第5.4.5条，“应采用摊铺功率不低于120KW的沥青混凝土摊铺机”，而中大摊铺机功率为306KW，远远满足。第5.

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透水混凝土相比传统路面好在哪里？查看详情

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城镇化快速建设过程中，由于城市开发强度过高，大量的硬质铺装改变了城市原有的自然生态本底和水文特征，破坏了城市自然“海绵体”。城市开发建设后，70%-80%的降雨形成径流外排，仅有20%-30%的雨水能够渗入地下，传统的道路铺装导致“逢雨必涝、雨后即旱”的不良后果，也带来了水生态恶化、水资源紧缺、水环境污染、水安全缺乏保障等一系列问题。那么，传统的道路铺装存在哪些问题呢？传统路面铺装特点不透水的路面阻碍了雨水的下渗，使得雨水对地下水的补充被阻断，再加上地下水的过度抽取，城市地面容易产生下沉；传统的密实路表面，轮胎噪声大。车辆高速行驶过程中，轮胎滚进时会将空气压

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沥青路面水损害原因分析及预防措施查看详情

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随着我国高等级公路的迅速发展，沥青路面作为一种高级路面被广泛采用，然而由于交通量的不断增长，重车增多，大型货车超载严重和渠化行车的作用，给路面带来的明显的早期破坏逐渐增多。在对路面破坏现象广泛调查、统计的基础上，各国道路科研工作者通过反复分析、论证发现，沥青路面的早期破坏现象大多与水有关。“在各种类型的沥青路面早期破坏现象中，水损坏是最主要、危害最大的损坏类型”。 ★一、水损坏现象的类型及其作用机理沥青路面较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。 1.松散类：路表麻面、松散、掉粒、坑洞沥青面层在孔隙水

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透水混凝土路面施工技术要点查看详情

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关键词：市政道路工程透水路面施工透水混凝土技术

透水性混凝土作为一种新型生态环保型的道路材料，已日益受到人们的重视。一直以来，城市的地表都是被钢筋混凝土的建筑物和不透水的混凝土路面所覆盖。传统混凝土路面将地面的空气和雨水等与地下的土壤隔绝开来，随之也带来了一系列的环境问题。而透水混凝土不仅可以满足人们对于道路交通承载力的要求，还具备连通地表上下生态环境的功能。透水混凝土的多孔蜂窝结构使其具有透水、透气和容重轻的特点，可以吸声降噪、蓄水调湿、缓解城市的“热岛效应”等。透水混凝土的应用在我国大部分地区还刚刚起步，但在工程应用过程中已暴露出许多问题，比如透水混凝土浇筑的路面场地出现跑砂、开裂、透水性差等等问题。因此必须重视

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柔性路面结构组合设计查看详情

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　　柔性路面在公路路面中占有相当大的比例，且是一种普遍采用的路面结构。柔怀路面设计一般分为结构组合设计和结构层厚度计算两部分。要想搞好柔性路面结构设计，首先应了解柔性路面的工作特性。一般可归纳为下述几点：　　1柔性路面的承载能力及使用状况，在很大程度上依赖于路基的强度，路面愈薄，这种依赖性愈大。这是因为柔性路面传布荷载的能力较差，应力分布面积较小，而且沿深度应力消失得慢，致使在路基表面以下一定深度范围内仍受到荷载应力的影响。因此，路基强度是柔性路面结构设计的一个很重要的因素。　　2柔性路面具有多种破坏形式，它承受车轮荷载时是依靠多个结构层的联合作用而将应力传至路基中去。各结构层的强度都对整个路

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公路路基路面结构施工的合理设计查看详情

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　　公路路基和路面的合理施工设计，对公路的质量、安全及其使用寿命具有直接影响。因此必须从土石路地基及填石路地基两种结构施工技术要求着手，对路基的填土及路面的摊铺及压实过程设计的合理性加以分析，从而得出有效的公路路基路面结构施工设计方案。　　公路路基结构施工的合理设计　　1. 在进行公路路基的填土与压实过程之前，需要将相关的准备工作做好。首先，在选择路基填料的材料上，一般选择符合规范的砂性土或粘性土等；其次，为确定所选择的的土样能否用于在该地进行施工，则在路基填土施工之前，需要做好土的液塑限及击实试验；再次，在机械设备的选取上，需要选用振动压路机、装载机、平地机以及推土机

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柔性路面结构组合设计特点及原则查看详情

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　　1柔性路面在公路路面中占有相当大的比例，且是一种普遍采用的路面结构。柔怀路面设计一般分为结构组合设计和结构层厚度计算两部分。路面结构组合认为是保证路面经久耐用和经济合理的关键。　　2柔性路面的工作特性　　要想搞好柔性路面结构设计，首先应了解柔性路面的工作特性。一般可归纳为下述几点：　　2.1柔性路面的承载能力及使用状况，在很大程度上依赖于路基的强度，路面愈薄，这种依赖性愈大。这是因为柔性路面传布荷载的能力较差，应力分布面积较小，而且沿深度应力消失得慢，致使在路基表面以下一定深度范围内仍受到荷载应力的影响。因此，路基强度是柔性路面结构设计的一个

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路面水稳基层施工的质量控制！查看详情

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关键词：路面水稳基层施工路面水稳基层质量控制公路工程施工

一、水稳基层施工质量控制中的几个关键问题（一）现场混合料配比的控制在已摊铺而尚未碾压的水泥稳定碎石混合料中随机抽样检测混合料的配比，水泥与集料的含量以及集料中的级配(尤其小于5mm的细料含量)，将混合料内的水泥洗去，再检测集料的级配，既费工，又欠精确。我们则采用的室内标准配比的水泥碎石混合料烘干所做的筛分试验结果，作为施工现场检查混合料配比与集料级配的依据，以方便检查。（二）减少裂缝的产生水泥稳定碎石基层的裂缝有两类: 一类是强度不足引起的裂缝，与结构设计和施工质量有关。只要搞好结构设计和加强质量管理，这类裂缝是可以清除的。

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[硕士]路面结构排水特性的非饱和渗流数值模拟立即下载

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内容简介 [硕士]路面结构排水特性的非饱和渗流数值模拟　　学科专业:道路与铁道工程　　授予学位：硕士　　学位授予单位：湖南大学　　学位年度：2007 　　国内外大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明，进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的首要原因。目前大多数排水问题的研究集中十饱水时路面结构强度的丧失，然而降雨的大部分时间里路面结构层都处十非饱和状态。非饱和土中水流的驱动势为基质吸力和重力。笔者尝试从考虑非饱和渗流的角度切入，应用渗流有限兀方法计算分析降雨期间和降雨停止后路基路面饱和一非饱和渗流场及内部排水系统的排水效果，以期探讨基十非饱和渗流理论的路面排水设计方法

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