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发表于2019-02-14

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隔震设计隔震层的选择由于支承钢结构屋盖的是C型钢柱和钢支撑筒，如果在C型钢柱和钢支撑筒顶设置隔震支座，大屋盖受地震作用产生的水平剪力通过隔震支座传递到C型钢柱上，对C型柱的稳定性不利。而且，由于屋盖重量仅占整体结构的7%，采用屋盖隔震意义不大。因此，隔震层不布置在C型钢柱和钢支撑筒顶部。C区地下室局部有高铁和地铁穿过，设有地下二层，没有高铁和地铁穿过的部分没有地下室，为结构架空层，基础底标高不在同一个标高上，无法实现基础隔震，因此采用在地下室顶板处进行层间隔震。隔震层局部剖面如图6所示。隔震目标隔震预期目标为将隔震层上部结构的水平地震

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北京新机场航站楼钢结构封顶，高空俯瞰“雪花”全貌查看详情

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图片来自新华网 2017年6月30日，北京新机场航站楼钢结构的最后一榀钢网架吊装拼接完成，顺利实现封顶。目前为止，钢网架已搭建完毕，“雪花”形状已见雏形。回顾北京新机场航站楼兴建整个过程： 2011年，航站楼国际方案招标，ADPI 提出方案，但未获得全部支持，由扎哈·哈迪德建筑事务所（Zaha Hadid Architects）进行深化。 2012年12月22日，北京新机场获国务院批准。 2014年11月22日，北京新机场获国家发展改革委员会批复，同年12月飞行区工程局部开工。 2015年2月，扎哈·哈迪德建

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新机场航站楼钢结构成功封顶，世界最大钢铁凤凰已展翅凌空！查看详情

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今天上午，随着最后一榀钢网架吊装拼接完成，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。从高空俯瞰，钢网架已搭建完毕的北京新机场航站楼，凤凰展翅飞翔姿态已跃然呈现。 5.2万吨网架组成钢铁“凤凰” “世界规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼。”提起北京新机场航站楼，规模是它留给人们的第一印象。航站楼的规模究竟有多大？走进新机场航站楼，8根如巨人般的C型柱呈点状包围在核心区的四周，最大的一根C型柱，高有28米，重度超过500吨，相当于100头成年大象的重

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某国际机场航站楼供配电系统设计查看详情

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1 引言　　近年来，航空运输在国家综合交通运输体系中的地位及作用不断提升，民航经济得到快速发展，机场航站楼的建筑规模不断扩大，数量不断增加，许多大型机场，如香港新机场、上海浦东国际机场相继建成，北京首都新机场、青岛胶东国际机场也在建设之中，还有一些机场正处于设计阶段。伴随着航空业的发展，机场航站楼的规模越来越大，空间结构以及功能越来越复杂，用电设备数量及种类越来越多。航站楼是空中运输系统的关键部分，如何才能保证航站楼安全、可靠地运行，正成为我们设计的难点。本文通过国外工程实例对机场航站楼的供配电系统设计进行简要介绍和分析。　　2 工程概况　　某国际机场扩建项

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山西某机场航站楼玻璃幕墙施工方案（附详图鲁班奖）立即下载

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高度类别：高层建筑幕墙面板：石材幕墙幕墙支承：点支承玻璃幕墙：半隐框,明框金属幕墙：单层铝板编制时间：2009年主要设备：加工中心双头锯床数控折弯机自动磨齿机 45度锯床打胶机立式压力机铝材硬度计方案重点：测量放线,预埋件（后置埋件）施工,吊装,安装,防雷和防火,试验检验,清洗,验收资料目录目录一、工程概括………………………………………………………...01 二、编制依据及原则………………………………………………...02 01.编制依据……………………………………………………..02 02.编制原则……………………………………………………..02 三、施工准备……

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