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发表于2019-07-09

标签：桥梁工程ANSYS资料桥梁工程ANSYS讨论桥梁工程ANSYS视频

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ANSYS在桥梁工程应用实例分析立即下载

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关键词：桥梁工程应用结构静力分析结构模态分析

主要重点结构分析具体步骤结构静力分析桁架结构建模方法结构模态分析引用 GUI模态分析求解选项卡 GUI瞬态分析求解选项卡定义梁单元截面钢桁架桥简图桥梁分析常见单元求解信息设置GUI菜单过滤

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桥梁工程ANSYS应用方法和应用实例培训讲义192页立即下载

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关键词：路桥技能培训桥梁结构设计 ANSYS应用方法 Ansys建模

桥梁工程ANSYS资料下载-桥梁工程ANSYS应用方法和应用实例培训讲义192页

资料目录第一章有限元概述第二章 Ansys、Algor 软件的基本介绍第一节Alogr有限元软件介绍第二节ALGOR对桥梁静力计算的基本步骤第三节 Ansys软件的基本介绍第四节 Ansys的坐标系统和单位选择问题第五节Ansys 的常用的基本命令介绍第六节关于网格划分问题第三章桥梁工程中常用的单元介绍 -关于单元选择问题 -桥梁仿真单元类型 -桥梁常用单元介绍 -桥梁常见模型处理第四章处理桥梁工程中特殊问题的方法第一节Ansys加预应力的方式第二节用link10模拟土弹簧第三节工况组合问题第四节单元生死问题第五节如何确定风荷载第六节地震波的输

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ANSYS有限元软件在桥梁工程中的应用立即下载

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内容简介介绍ANSYS有限元软件在桥梁工程中的应用：针对桥梁设计现存的一些软件应用上的问题，本文采用ANSYS的二次开发等技术对一些常见的桥梁问题进行求解，为今后ANSYS在桥梁工程中的广泛应用奠定了良好的基础,同时也为研制和开发大型桥梁空间分析软件提供了一条新的途径。

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桥梁工程中承式拱梁组合体系桥动静载试验探讨立即下载

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关键词：其他路桥资料裂缝展开状态动载试验结果

内容简介二、桥梁结构分析计算　　静力计算时采用杠杆法考虑荷载的横向分布将空间两片拱简化为平面一片拱肋，然后用有限单元法进行各种内力的计算和分析………… 　　动力计算采用大型通用程序ANSYS9.0进行空间有限元分析。ANSYS9.0模型有空间节点6788个，划分各类单元5826个。桥面板用SHELL181单元模拟，有2898个单元；墩台用SOLID45单元模拟，有个1760单元；吊杆用LINK10单元模拟，有20个单元；拱肋，加劲梁，横梁，立柱，风撑以及两边踌平衡重都用BEAM188单元模拟，有1158个单元………… 　　三、荷载试验方案　　 3.1、静载试验　　 3.1

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[高校]桥梁工程某大桥静力与动力分析（Ansys模拟）立即下载

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关键词：路桥技能培训拱圈合拢纵向位移拱圈合拢最大主应力拱脚局部应力

桥梁工程ANSYS资料下载-[高校]桥梁工程某大桥静力与动力分析（Ansys模拟）

内容简介模拟对象的概况：　　某大桥上部结构采用两空钢管混凝土拱，全长606米，主跨为跨径228米的连拱。结构为无推理系拱主孔矢跨比F/L=1/4.5，拱轴线为二次抛物线，边跨矢跨比为F/L=1/8.5，拱轴线系数m=1.8的悬连线。设计荷载为城市a级，桥宽39米………… 　　计算工况：　　 1）施工状态：主拱圈合拢，管中混凝土未浇注，风荷载由公路桥梁通用规范提供的全国风压分布图查的本区风压为800pa。施工风荷载未考虑风压岁拱圈高度变化而变化………… 　　 2）成桥状态：仅仅考虑自重荷载作用下各构件的内力………… 　　 3）运营状态：外荷载自重与车辆荷载作用下计算各构件内力，

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[硕士]扁平箱梁桥粘贴钢板加固理论与数值模拟研究立即下载

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关键词：路桥毕业设计硕士桥梁毕业设计

资料目录 1绪论．1 1．1课题的提出．1 1．2粘贴钢板法研究历史及现状．2 1．3研究内容及方法5 2桥梁常用加固技术分类及加固原理7 2．1桥梁病害分类及机理分析．7 2．2加固方法分类及加固原理。1 5 2．3本章小结1 9 3粘贴钢板法加固作用机理及理论计算20 3．1粘贴钢板加固作用机理20 3．2粘贴钢板加固受力特点21 3．3粘贴钢板加固正截面承载力理论计算。23 3．4粘贴钢板加固滑移理论计算．30 3．5本章小结。32 4粘贴钢板法加固数值模拟分析。33 4．1 ANSYS在桥梁工程中应用简介33 4．2加固方案数值模拟分析．38 4．3理论值与ANSYS计算值对

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两点之间直线最短，为什么桥梁还要做成曲线呢？不怕成本高吗？查看详情

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两点之间直线最短，为什么桥梁还要做成曲线呢？不怕成本高吗？为什么很多跨海大桥要建成曲线，而不是直线？我们的港珠澳大桥早已经竣工了，并且就在最近它已经正式通车了，当人们从空中俯视这座大桥时，会发现它的大致走势竟然是弯的，两点之间修直线不是更省成本吗？为什么不走直线要设计成曲线？为什么大多数跨海大桥会建成曲线，其实不光是港珠澳大桥，我们的杭州湾大桥等很多跨海大桥都是一条曲线，之所以要这样修建。首先受到了海流的影响，从结构力学的角度来看，有弯度明显更稳定，跨海大桥受到的海浪冲击远远大于普通桥梁，所以通过设计S型曲线，能让水流通过引导减少对桥

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揭秘：港珠澳大桥为什么弯的？弯桥那些你不知道的事查看详情

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为什么很多跨海大桥要建成曲线，而不是直线？我们的港珠澳大桥早已经竣工了，并且就在最近它已经正式通车了，当人们从空中俯视这座大桥时，会发现它的大致走势竟然是弯的，两点之间修直线不是更省成本吗？为什么不走直线要设计成曲线？为什么大多数跨海大桥会建成曲线，其实不光是港珠澳大桥，我们的杭州湾大桥等很多跨海大桥都是一条曲线，之所以要这样修建。首先受到了海流的影响，从结构力学的角度来看，有弯度明显更稳定，跨海大桥受到的海浪冲击远远大于普通桥梁，所以通过设计S型曲线，能让水流通过引导减少对桥梁造成的伤害。而且由于海底并不是平坦的，也会和

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诡异的卡门漩街与离奇的塔科马吊桥灾难查看详情

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桥梁名称：塔科马海峡大桥，绰号舞动的格蒂，桥梁形式：悬索桥，主跨：2800英尺(853米，全长：5000英尺(1524米)，通航净空：195英尺(59.4米)，通车日期：1940年7月1日，坍塌日期：1940年11月7日，造成损失：一座桥、一辆汽车、一条狗，桥梁地址：美国华盛顿州，桥梁设计师：莱昂·莫伊塞夫(Leon Moisseiff)，莫伊塞夫是来自拉托维亚的犹太人移民，1895年毕业于哥伦比亚大学，取得土木工程学位。之后便加入纽约市桥梁部门，并参与几乎所有大型悬索桥的设计中。 ▲莱

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