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发表于2020-07-01

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预应力碳纤维布加固混凝土板受弯承载力实用方法研究摘要：提出了一种新型实用碳纤维布加固系统,包含首次提出的碳纤维布环氧树脂楔形夹持体夹具、张拉设备和碳纤维布薄层钢板锚具。试验表明,环氧树脂楔形夹持体夹具夹持力强,应力损失低,施工安全,现场安装方便,且易于在工厂加工制作,适合于实际工程批量应用;张拉设备轻便,易于安装,不受构件支承条件影响。采用该新型实用碳纤维布加固系统对混凝土薄板进行的验证性加固试验表明,张拉设备方便适用,工艺流畅;预应力碳纤维布加固后构件工作性能明显改善,开裂前的弹性极限荷载达到未加固对比试件及普通粘贴碳纤维布加固试件的4倍;预应力碳纤维布加固试件的极限承载力比未加

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用于加固钢结构的碳纤维板张拉装置的研制与试验研究立即下载

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内容简介利用自行研制的碳纤维板张拉装置，完成了预应力碳纤维板加固钢梁的抗弯性能试验，并介绍了预应力碳纤维板张拉装置的设计、加固施工流程和技术要点。试验结果表明：与非预应力碳纤维板加周方法相比，使用预应力碳纤维板可以有效提高构件的抗弯强度、刚度以及碳纤维板的利用率；预应力碳纤维板加固技术技术成熟可靠，可直接应用于实际工程。　　

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预应力碳纤维板加固商业广场案例分析查看详情

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　　随着预应力碳板技术的不断发展以及该技术在加固行业的不断推动，预应力碳板加固建筑结构也由最开始仅适用于加固桥梁结构，开始在工民建展露头角。在顺利实施完成某厂房30米跨度预应力双t板的加固后，又一次将预应力碳板技术拓宽到商业广场加固中。　　本文将结合本文主要结合某广场汽车坡道预应力碳板加固工程的实例，根据设计图纸以及实际病害发展，分析了汽车坡道产生裂缝和过大挠度的原因，并针对病害提出可行的加固方案。同时简单介绍了预应力碳板在该项目中的施工工艺。　　1、项目简介：　　项目名称：天津某广场汽车坡道预应力碳板加固工程　　预应力碳板规格：1.2mm厚10

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2016年预应力碳纤维板加固箱梁桥案例查看详情

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　　[摘要] 本文主要结合预应力碳板加固某桥梁装配式预应力混凝土连续箱梁的实例，根据荷载试验以及实际病害发展，分析了预应力混凝土箱梁产生大面积裂缝原因，并针对病害提出可行的加固方案，同时简单介绍了预应力碳板在该项目中的施工工艺。　　[关键词] 装配式预应力混凝土连续箱梁大面积裂缝病害成因及整治措施预应力碳纤维板加固　　1.工程背景　　2016年5月，卡本工作人员前往三淅高速某桥梁，对该桥梁装配式预应力混凝土连续箱梁进行维修加固。　　该桥梁全长86m，全宽12.5m，净宽11.5m。跨径组合为4*20m;上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，横

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张拉碳纤维板施工工艺立即下载

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关键词：路桥工程论文张拉碳纤维板张拉施工技术

内容简介作为国内公路加固首次采用的张拉碳纤维板施工技术，本文通过杜步大桥加固施工实践，详细介绍了张拉碳纤维板施工的工艺流程、施工步骤，以及施工注意事项、建议采用的检查验收标准，可为今后推广使用该技术提供借鉴参考。　　…… 　　桥梁加固技术改造其根本目的是为了恢复和提高承载力，方法有以下几种类型：1、加强薄弱构件。对于有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件，采用以新材料，增大构件的截面尺寸、增设外部预应力或用化学粘结剂粘贴补强材料等补强措施进行加固。2、增加辅助构件。　　…… 　　共计12页

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2016年预应力碳纤维板加固案列分析查看详情

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关键词：预应力碳纤维板悍马预应力碳板

预应力碳纤维板是是一种应用于桥梁、大跨度等受弯构件的主动加固技术。预应力碳纤维复合板常用宽度有50mm、100mm，常见厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。根据规范GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》，预应力碳板加固方法适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用与素混凝土构件，包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。被加固的混凝土结构构件，混凝土强度等级不得低于C25,且混凝土表面正拉粘结程度不得低于2.0MPa。而且本方法加固的混凝土结构，其长期使用的环境温度不应高于60℃。

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我们为什么选择了预应力碳纤维板加固查看详情

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在众多加固方法中，我们选择了预应力碳纤维板加固，它到底有什么魅力呢？我们一起来探索一下： 1、独特配方，使树脂与碳纤维丝束复合更加充分独有的树脂与纤维浸润配方，比普通树脂浸润时间缩短2倍以上，确保每束碳纤维丝束与树脂充分浸润，最大限度发挥碳纤维的复合性能。 2、充分固化，受热均匀无偏差，强度更稳定电子数字温控系统，使碳纤维与树脂在模腔内长时间均匀受热完全充分固化。数控液压系统保证碳板拉挤过程的受力均匀无偏差，让碳板强度更稳定。 3、特有的3个官能团高温固化树脂，性能更优异高温固化树

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风振导致斜拉桥锚板断裂-Sabo人行桥立即试听

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关键词：桥梁风振 Sabo人行桥

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节点板破坏导致钢桥垮塌-I-35W大桥立即试听

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关键词：桥梁桥梁结构 I35W大桥节点板破坏

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预应力碳纤维复合板加固法详解查看详情

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　　预应力碳纤维复合板加固方法适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用与素混凝土构件，包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。　　目前预应力碳纤维复合板常用宽度有500mm、100mm，常见厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。执行标准有GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》、GB50728-2011《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》、GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、JTG/TJ22-2008《公路桥梁加固设计规范》。　　一、预应力碳纤维复合板简介

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预应力碳纤维板加固某混凝土双T板实例研究查看详情

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　　[摘要] 本文主要结合某厂房预应力碳板加固混凝土双T板的实例，根据设计图纸以及实际病害发展，分析了混凝土双T板产生裂缝和过大挠度的原因，并针对病害提出可行的加固方案。同时简单介绍了预应力碳板在该项目中的施工工艺。　　[关键词] 预应力混凝土双T板病害成因及整治措施预应力碳纤维加固　　1.工程背景　　2016年7月，卡本协同河北顶峰土木工程有限公司前往石家庄宁晋县某厂房，对该厂房挠度过大的混凝土双T板进行维修加固。　　该厂房是单层框架结构，梁柱为现浇框架构件，板为预制预应力混凝土双T板。板的尺寸：29980mm*2390mm。T梁梁底宽度1

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选择粘钢加固？还是预应力碳纤维板加固？查看详情

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关键词：预应力碳纤维板预应力碳板加固

我们国家很多的桥梁、公路现在都急需要加固才能更好的使用，因为他们大多数都是在20世纪50、60年代国家开始建造的，包括大批桥梁公路等，这些工程使用至今也有四五十年的历史了，有些已经不成承受当今的重量，他们都存在这样或者那样的问题。有这些原因让我们要加固他们： 1、经济加快步伐，车辆增多，荷载增大 2、使用维修不当或者建造质量原因 3、自然灾害，地震、泥石流 4、建筑工程的老化 5、国家标准的提高上述的原因，都提醒着我们的公路桥梁急需加固，我们要把这些问题当做重中之重。加固的方法有许多，传统的加固手法有粘钢加

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预应力碳纤维板加固查看详情

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预应力碳纤维板加固系统简介目前常用的非预应力碳纤维加固技术，是在结构受拉区域用化学胶粘剂粘贴碳纤维布或板，使其与构件混凝土及内部钢筋共同承受拉应力。但这种加固工艺对碳纤维材料强度的利用率极低，以碳纤维板为例：其弹性模量为165～170GPa，抗拉强度高达2800MPa，要发挥抗拉强度需要1.7%的拉伸应变；而钢筋的弹性模量一般为200GPa，抗拉强度仅为300MPa左右，要发挥抗拉强度需要0.15%的拉伸应变。当碳纤维板材与构件内部钢筋共同工作时，不考虑钢筋原有的初始应变，钢筋屈服时碳纤维板材所能发挥的强度也仅为抗拉强度的8.8%，而在让碳纤维发挥全部强度所需要的1.7%的应变下，

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碳纤维复合材料在桥梁工程中的应用查看详情

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一、碳纤维性能概述　　人们最初用天然木材、石材建造桥梁，后慢慢发展到用混凝土、钢材及特种人造材料，材料的不断进步推动了桥梁工程的不断发展。近年来，除了致力于如何提高混凝土与钢材的性能外，将纤维材料、智能材料、纳米材料等复合材料如何应用到桥梁工程中，提高桥梁的安全性和使用性。随着桥梁跨度的增大，桥梁结构的自重问题日益突显，桥梁工程材料逐渐向高强、轻质方向发展,提高桥梁性能的同时提高桥梁的观赏性。　　碳纤维复合材料是一种新型高性能纤维材料，是典型的高科技领域中的新型工业材料，因其独特的性能优势而有着诱人的应用前景。目前在航空航天、军工领域、汽车、电子、机械、化工

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2016年北京丰益桥预应力碳板加固工程分析查看详情

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　　GB 50728-2011 《工程加固材料安全性鉴定技术规范》中表明预应力碳纤维板加固系统可以在不卸载的情况下进行有效加固的少数加固方法。同时，所用的碳纤维材料具备轻质、高强、耐老化的特点，加固后几乎不增加自重和体积，是非常理想的梁板加固解决方案。　　1、项目简介　　项目名称：北京市政三环丰益桥加固　　预应力碳纤维板规格：2.0mm厚、10cm宽的Ⅰ级预应力碳板　　工程规模：206条40mm预应力碳纤维板，每块底板布置27条预应力碳板、翼缘板布置12条碳板　　施工难点：　　一是，丰益桥是现浇连续混凝土箱梁结构，底板钢筋

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北京首例预应力碳板加固市政桥梁案例分析查看详情

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　　1、桥梁简介　　北京市政三环某桥梁为分离式跨线桥，分为左右幅，每幅为3跨，跨径组合为(13.15+16.0+13.15)m普通混凝土等截面连续板梁，梁高为85cm;下部结构采用混凝土柱式桥墩，混凝土轻型桥台。　　2、桥梁病害检测及荷载试验报　　经现场检测，桥梁左、右幅梁体腹板、底板及翼缘板均有开裂现象，其中腹板竖向裂缝最大为0.40mm，钢筋中心处裂缝最大宽度为0.30mm;底板横向裂缝最大宽度为0.37mm;翼缘板裂缝最大宽度为1.0mm。由于梁体与桥台顶紧，第一跨、第三跨梁体近桥台处翼缘板出现不同程度的斜向开裂现象，裂缝最大宽度0.30mm。各跨墩顶

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预应力梁板火灾后检测评估与加固设计查看详情

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关键词：混凝土空心板增大截面加固钢筋混凝土构件预应力混凝土混凝土强度等级

近年来，随着我国经济建设规模的扩大，桥梁火灾事故日益增多。由于桥梁发生火灾后，容易造成巨大的直接经济损失，以及阻断交通、影响出行等带来的间接经济损失，因此火灾后桥梁如何能够快速检测与维修加固，将损失降到最低，已成为广大学者与技术工程师关心的重点。针对桥梁受到火灾后的处理方法，长期以来主要靠主观经验进行判断，没有明确规范规定。一般的方法是对桥梁（梁板）进行拆除重建或更换，而受火不严重的梁板可考虑加固利用，以提高经济效益。本文结合四川绵阳市境内某国省干道梁板受火实例，运用火灾中钢筋混凝土破坏机理，研究火灾后桥梁设计加固方案。其研究内容可为类似桥梁火灾后设计加固提供有益参考。项目概况&n

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预应力碳板加固陷阱，你中招了吗？查看详情

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预应力碳板的出现，令结构加固从受力滞后的被动加固，转换为改变结构受力，主动加固的新型工艺。随着预应力碳板适用范围的不断扩大，在越来越多的项目中得到肯定，市面上预应力碳板的品牌也不断增多了起来，而由于不同厂家技术实力高低不一，往往不同的预应力碳板间存在较大差距，还需擦亮双眼，谨慎选择。碳板常见问题碳纤维板可以说是预应力碳板加固系统中最重要的组成部分，碳板的质量与最终承载力的提升幅度有直接的关联。碳纤维板属于复合材料，由碳纤维原丝与浸渍树脂通过拉挤工艺成型，其力学性能，主要由其中碳纤维原丝含量和原丝与树脂的界面复配性来决定，而

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