[分享]悬索桥荷载资料下载

发表于2021-08-31

标签：悬索桥荷载资料悬索桥荷载讨论悬索桥荷载视频

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摘要：结合现有景区人行悬索桥的研究和建设情况,首先介绍景区人行悬索桥的特点及应用,其次介绍人行悬索桥的结构分类及受力特点,分别从荷载取值、缆索选用、找形分析、人致振动问题、节点设计和桥面板设计六个方面对人行悬索桥设计的关键技术问题提出归纳和建议。结果表明:主缆和抗风缆可按顺序分别找形,避免同时调整两类缆索;现有规范考虑到的自振频率区间未包含实际频率,已不能满足大跨度人行悬索桥设计的需要,应对大跨度人行悬索桥的频率敏感范围进行研究;吊索与主缆及桥面的连接节点是当前设计中常被忽略的薄弱环节,应根据索内力和应力幅进行节点设计和疲劳验算;最后给出了玻璃桥面板设计的5项建议。关键词：大跨度

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大跨度人行悬索桥如何保障安全？查看详情

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关键词：激光位移传感器大跨度人行悬索桥人行悬索桥安全保障

大跨度人行悬索桥如何保障安全？动力振动测试保驾护航最近，吊桥的建造在韩国成为一个热门话题。在韩语中“Chullung Dari”的字面意思是晃动、摇晃的桥，从专业术语方面解释，指代的是大跨度人行悬索桥。那为什么大跨度人行悬索桥会在韩国成为一个流行趋势？因为这种类型的桥可以吸引大量的游客，而且建造成本不高。目前，韩国共有171座人行吊桥在服役，而其中的108座是在2010年之后才建造的。图1 SOGUEMSAN桥就像图1中这座位于韩国原州市的SOGUEMSAN桥，它连接着两座山峰，风景优美、交通方便。2018年11月11日对

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宝鸡渭河自锚式悬索桥总体设计查看详情

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关键词：地锚式悬索桥预应力混凝土自锚式悬索桥

项目为陕西宝鸡市跨渭河的一座特大桥目前，宝鸡市区过渭河通道间距大，导致南北两岸之间绕行距离长，关键节点拥堵严重，无法满足交通需求。因此增加连接渭河南北的新通道十分必要。增建新通道：室鸡植物园渭河大桥、宝鸡联盟路渭河大桥、宝鸡阳平渭河大桥。桥位示意联盟路渭河大桥位于宝鸡市中心城区石鼓山风景区附近，是沟通渭河南北两岸的重要通道，桥位位于现状金渭大桥与石鼓隧道之间。南起渭滨大道与石鼓西路交叉口，北至陈仓园二路以北落地；桥梁全长1.225Km，跨越渭河河道，两侧设引桥。场地自然条件气象中纬度大陆季风区域暖温带半湿润、半干旱气候，季风盛行，四季分明。年平均气温为12.8℃。&nb

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悬索桥的受力分析与施工控制（64页）立即下载

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本资料为悬索桥的受力分析与施工控制（64页）。传统的地锚式悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸锚锭的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。主缆是悬索桥结构体系中的最重要的承重构件，为受拉的柔性索；索塔是主缆的重要支承构件（承受桥梁竖向荷载），以受压为主；目录：悬索桥类型及施工特点悬索桥的受力分析悬索桥施工控制相关图片：矮寨桥轨索滑移法运梁足尺试验受力分析 MIDAS 分析悬索桥的基本步骤胜大桥吊杆张拉法

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悬索桥计算理论和计算内容简介立即下载

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本资料为悬索桥计算理论和计算内容简介，共39页。悬索桥是柔性结构，计算时必须考虑结构在承受荷载后的变形对内力分布的影响，即几何非线性的影响。计算理论的进步为悬索桥跨度的增大奠定了基础，早期的计算均采用解析法，目前采用数值法。大跨径悬索桥加劲梁重力完全由主缆承担，加劲梁只承担自重产生的局部弯矩。目录：悬索桥计算理论简介悬索桥计算内容简介相关图片：地震响应计算分析.png 第12阶：一阶正对称扭转.png 润扬长江公路大桥。.jpg 动力特性分析.p

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双链式悬索桥在单车荷载下的振动特征立即下载

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关键词：路桥工程论文双链式悬索桥车桥耦合振动

内容简介鉴于车体点头刚度对双链式悬索桥动态响应的影响很小，采用单个移动质量-弹簧-阻尼车辆模型，应用达朗贝尔原理和位移协调条件，推导出车桥耦合振动的运动方程。考虑几何非线性及桥面平整度因素，就车辆沿桥纵轴向中心行驶和偏心行驶两种工况，探讨单个移动车辆荷载对双链悬索桥振动响应的影响。针对不同车速、不同桥面平整度，分析了单个车辆对双链式悬索桥的冲击效应。引入主缆形状系数，将单链式悬索桥作为双链式悬索桥的特例，就双链式悬索桥和单链式悬索桥车振响应进行对比分析，揭示双链式悬索桥车振特征。双链式悬索桥车振响应特征的研究对该类桥设计选型、动力性能评估及动力加固设计都有积极的意义。 &

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多功能异形悬索桥设计中以人为本的思考查看详情

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通常，桥梁的结构功能体现在跨越与承载，以跨度、承载能力、通行的速度作为衡量指标。无论人行桥、公路桥、铁路桥，或其他类型桥，均服务于公众、满足人的需求。为更好地服务于人，满足公众多层次、个性化的需求，近年来涌现出一些多功能桥梁。张家界大峡谷位于张家界市慈利县，是新近开发的旅游景区。为更好服务游客，景区建设了作为旅游设施的景观玻璃桥。 1992年，张家界武陵源风景区因奇特的石英砂岩大峰林被联合国列入《世界自然遗产名录》，2004年2月被列入世界地质公园。张家界地貌是砂岩地貌的一种独特类型，被称为“张家界地貌”。张家界的山险、奇、

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[江苏]润扬长江公路大桥(悬索桥)技术创新查看详情

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关键词：全寿命周期成本钢筋混凝土构件润扬长江公路大桥悬索桥斜拉桥组合

编者荐语：润扬长江公路大桥于2000年10月20日开工建设， 2005年4月30日正式通车，大桥采取了悬索桥和斜拉桥相结合的组合桥梁形式。南汊桥为单孔双铰简支钢箱梁悬索桥，主跨1490m、边跨470m（无吊索）。润扬长江公路大桥于2000年10月20日开工建设， 2005年4月30日正式通车，由江苏润扬大桥发展有限责任公司运营管理。润扬大桥是当时“中国第一、世界第三”的大跨径缆索体系桥梁，也是我国“十五”计划期间建成的一座最大的现代化组合型桥梁，联通京沪、沪蓉、沪宁、宁杭四条高速公路，连接扬州、镇江两座历史名城，对提高国道主干网整体交通效率、促进江苏沿江地区

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大桥悬索桥工程施工详细讲解（图片较多）立即下载

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本资料为大桥悬索桥工程施工详细讲解（图片较多），共90页。自锚式悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。传力路径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。由于悬索桥水平力的大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小，一般来讲，跨度较大时，可以适当增加其矢跨比，以减小主梁内的压力，跨度较小时，可以适当减小其矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高。由于主缆在塔顶锚固，为了尽量减少主塔承受的水平力，必须保证边跨主缆内的水平力与中跨主缆产生的水平力基本相等，这可以通过合理的跨径比来调节

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悬索桥的概述与结构组成（图片较多）立即下载

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本资料为悬索桥的概述与结构组成（图片较多），共43页。悬索桥有主缆承重，而主缆受拉，且受力均匀，不受疲劳的控制。缆索拱应长度大，截面无接头，不会被消弱，缆索本身为高强度材料，承载力大，适应大跨度。相关图片：重力锚碇

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悬索桥的历史与发展及实例分析立即下载

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本资料为悬索桥的历史与发展及实例分析，共68页。悬索桥主要靠大缆受力，加劲梁只是局部承受荷载，采用地锚体系时，加劲梁不受轴向力，靠调整矢跨比改变主缆的恒载内力。斜拉桥是主梁与斜索共同受力，主梁中存在较大轴向力，直接通过张拉斜拉索调整索的恒载内力。目录：概述悬索桥的历史与发展湖南矮寨悬索桥简介相关图片：桥梁工程鞍座布鲁克林桥金门大桥曼哈顿桥乔治·华盛顿桥

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虎门大桥悬索桥短索更换，96根吊索的换新查看详情

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关键词：虎门大桥悬索桥旧索老化原因分析

96根吊索的辞旧迎新——虎门大桥悬索桥短索更换情况介绍虎门大桥悬索桥为跨径888m的单跨双铰加劲钢箱梁悬索桥，梁全宽35.6m。主缆直径68.7cm，由110束127丝Φ5.2mm镀锌高强钢丝组成，矢跨比1：10.5，两主缆中心间距33m。吊索间距12m，吊点用4根Φ52mm金属芯钢丝绳，型号为8×55WS+IWR，公称抗拉强度1770MPa，钢丝绳最小破断力1650kN。加劲梁采用扁平闭口流线型钢箱梁，钢箱梁桥面板厚12mm，U肋板厚8mm，采用进口SM490C板材。索夹采用左、右对合的结构形式，左、右两半索夹通过螺杆相连并紧固于主缆之上，主跨共设144个

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世界最大跨度双层悬索桥杨泗港长江大桥查看详情

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关键词：杨泗港长江大桥桥梁施工技术

2019年10月9日，杨泗港长江大桥正式通车。这座武汉排位“老十”的跨江大桥一身“金秋黄”，令世人惊艳。杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，连接汉阳、武昌两岸，全长4.13公里。作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一，大桥如期建成通车，为军运会顺利进行提供了重要交通保障。一跨过江世界惊叹有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4 座桥。全国勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍说，考虑到通航和交通量等因素，大桥设计主跨1700米，飞跨长江，这个

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悬索桥的“原始指纹测试” 查看详情

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关键词：质量检验评定标准质量检验评定原始指纹测试

01概述这个概念也是从前辈们那里听说的，最早见到一副照片，照片中显示的是汀九桥桥通车之前用超长卡车加载进行静态测试，测试关键桁杆应力影响线。这些在国内桥梁成桥试验中是没见过的。当然青马桥梁也做了静力影响线测试。图1汀九桥梁通车之前影响线测试另外一个渠道是从清华大学，清华大学土木系在青马大桥通车之前承担了桥梁脉动激励下的模态测试，根据实测数据识别出了大桥几十阶模态。非常精细的模态测试在国内桥梁界也是几乎很难能够见到。请参考检师学社文章《香港青马桥时域模态识别》。合起来看，关键部位关键参数静

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虎门大桥悬索桥主缆通风性能试验研究查看详情

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虎门大桥为单跨双铰钢箱加劲梁公路悬索桥，跨径为888m，由锚碇、索塔、索鞍、缆索和加劲梁等分项工程有机地组成一体。全桥共设两根主缆，每根主缆由110股索股组成，预制平行钢丝索股由127根直径5.2mm的镀锌高强钢丝组成。主缆钢丝采用标准强度1770MPa的普通低松弛高强钢丝，设计弹性模量为2.0×105MPa；主缆空隙率：索夹内为18%（主缆理论直径为678.7mm）、索夹外为20%（主缆理论直径为687.2mm）。主缆对主要荷载的安全系数为2.5。虎门大桥主缆断面及主缆防护构造如图1所示。图1 虎门大桥主缆断面图主缆通风

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复杂山区千米级悬索桥的设计与施工创新查看详情

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关键词：抗震性能分析预应力混凝土施工工艺创新钻孔灌注桩钢护筒

保山至腾冲高速公路是云南省干线公路骨架网在滇西地区的组成部分，是由昆明、保山通往缅甸（可延伸至印度）的国际大通道之一。龙江特大桥是保腾高速公路的控制性工程，于K19+970.96～K22+441.58处跨越龙江。大桥距离滇西历史文化名城腾冲约25公里，距离滇缅边境猴桥口岸约90km。龙江特大桥是承载保腾高速实现“历史文化之旅，自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性现代化工程。大桥全长2470.62m。主要技术指标如下：公路等级为双向四车道高速公路；大桥标准宽度为33.5m（含风嘴）；设计行车速度为80km/h；荷载等级为公路—Ⅰ级；结构抗震设计按两

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