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上海市轨道交通11号线某段交通便道监理实施细则
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资料目录 目 录 一、工程概况 1 二、主要技术标准 1 三、监理工作流程 2 1. 监理工作总流程 2 2. 材料使用的批准流程 3 3. 原材料的质量监理工作流程 4 4. 混合料质量监理工作流程 5 四、监理工作的控制要点及目标值 5 1. 监理依据 6 2. 现场所用工程材料的质量监理 6 3. 城市道路工程施工工艺流程 7 4. 路基施工监理控制要点 10 5. 河浜填筑监理控制要点 13 6. 垫层和基层施工 15 7. 粉煤灰三渣基层施工 18 8. 沥青砼面层的施工 20 9. 浆砌护坡质量监理要点 23 10. 排水管道工程 24 五、工程质量控制管理的措施 25
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地铁设计交流会上海地区
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地铁设计交流会 上海市轨道交通9号线起自松江，穿越徐家汇，花木两个城市副中心至曹路镇，远景规划延伸至曹路火车站，是横亘城市西南至东北方向的一条主干线，分三期建设。其中9号线三期工程线路全长19.188km，均为地下线，共设12座车站、1座停车场（金桥）。其中南延伸段由松江知名地产站（不含）至松江南站，线路长5.372km，已建成并于2012年年底通车运营，东延伸段由扬高中路站（不含）至曹路站，线路长13.831km，设9座车站和金桥停车场。 ······ 1、上海地区地铁项目概况 2、上海地区地质条件及施工方法 3、目前涉及新工法汇总
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[上海]轨道交通地铁车站降水初步施工方案
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金港路站位于金湘路与金港路间的的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。1号出入口位于车站东北侧，基坑深度约9.46m，2号出入口与2号风亭合建，位于车站东南侧，基坑深度约9.6m，3号出入口位于车站南侧，基坑深度约9.5m，4号出入口位于车站北侧，基坑深度约9.46m。 ······ 1 前言 1 2 工
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上海轨道交通隧道病害检查标准化操作细则培训
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随着轨道交通网络化建设的深入，受隧道施工质量、地质条件、保护区施工以及隧道病害等影响，上海地铁部分隧道差异沉降持续发展，存在隐患，状况不容乐观，地铁运营安全受到影响，如不加以治理，任由状况发展，后果不堪设想。标准化的隧道病害检查作为隧道病害治理的第一步，显得必要且紧迫。 通过隧道病害全面检查，了解隧道使用状况，排摸不良区段，为隧道维护治理提供依据，及时发现危险源，并开展针对性的整治工作，甚至应急处理，从而消除隐患。同时，隧道病害检查成果可作为安全保护区作业项目审批的依据之一，并结合保护区工程监护，跟踪施工引起的隧道使用状况变化。 ······ 1 病害检查目的及意
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上海地铁车站施工组织设计（42页）
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**路车站位于零陵路地下，横穿**路，呈东西走向，明珠线二期的线路走向、车站站位基本上与零陵路地面规划道路红线相吻合。周围集中了上海医科大学附属肿瘤医院、上海市医药大学等医疗、教学单位和中科院多个研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高层和肿瘤医院放射治疗室。在东端基坑贴近正在施工的有机所大楼基坑，另外车站出入口与周边环保局等建筑贴近。（详见附录图纸1～工程环境图） 本工程为十字换乘车站，车站外包总长214.8m，标准段宽度为19.20m，总建筑面积9361.4m2。标准段分二层，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，站台宽度为10m，车站结构高度为12.07m，站台底板埋深为14.57m
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[上海]轨道交通基坑降水设计施工方案技术标
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金港路站位于金湘路与金港路间的的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。1号出入口位于车站东北侧，基坑深度约9.46m，2号出入口与2号风亭合建，位于车站东南侧，基坑深度约9.6m，3号出入口位于车站南侧，基坑深度约9.5m，4号出入口位于车站北侧，基坑深度约9.46m。 ······ 1 前言 1&nb
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上海市轨道交通工程物探工程2标段管线物探报告（附施工图）
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拟建的轨道交通15号线是一条南北向的局域级线路，沿线经过宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区。线路基本走向为：自陈太路站沿锦秋路-祁连山路-罗港路-桃浦西路-真南路-大渡河路-古北路-古羊路-张虹路-宋园路-桂林路-老沪闵路-银都路-莲花南路至紫竹园区站。全长38.89公里，全为地下线，设地下站27座，沿线与12条线路相交换乘（其中已建或在建9条：7、11、14、2、10、9、12、1、3号线，规划3条：原规划17、16、14号线），还设陈太路车辆段及澄江路停车场，三座主变（其中一座已建成）。 ······ 1 工程概况 1 2 探查范围及工作量统计
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[上海]轨道交通工程土建20标基坑降水设计及施工方案
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金港路站位于金湘路与金港路间的的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。1号出入口位于车站东北侧，基坑深度约9.46m，2号出入口与2号风亭合建，位于车站东南侧，基坑深度约9.6m，3号出入口位于车站南侧，基坑深度约9.5m，4号出入口位于车站北侧，基坑深度约9.46m。 ······ 1 前言 1 2 工
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上海申通地铁站风水联动设置及控制方式的实现
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一、简介 常见的风水联动控制实现方式主要包括：由BAS系统独立实现、BAS系统与专业系统共同实现、由专业系统独立实现。其中，由专业系统独立实现的方式具有如下特点： 1）照明设备已逐步由专用的智能照明系统独立完成控制，仅给BAS系统提供统一的集成接口； 2）风水联动系统自成子系统也将是未来的发展趋势； 3）BAS系统仅需完成全局的逻辑控制； 4）具有专业控制要求的子系统独立自成控制子系统，充分发挥专业特长； 5）责任主体由繁杂向单一化、简单化转移； 6）系统接口向简单化发展； 7）强弱电一体化设计。
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[上海]轨道交通工程A标梯形轨枕施工技术交底
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两片预应力纵梁及横向联结钢管形成整体框架 底部减振垫及侧向缓冲垫形成减振弹性元件 具有安全、平顺、低振动噪声，便施工及检修更换的特点 便于快速组装，减少现场工序，铺轨速度可达到120m/天 保证轨距及轨底坡100%高精度 (对一次性验收通过、行车平顺性、减振降噪、轮轨维修等均很重要） ······ 一、梯形轨枕系统简介 二、本项目工程条件 三、梯形轨枕施工方法及要点 四、其它注意事项 五、质量承诺 ······ 共48页 排水明沟断面宽 &nb
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[上海]轨道交通基坑工程车站主体基坑降水方案
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车站西侧为上海市自来水市南有限公司泵站管理所，泵站水库长约70m，与车站主体近似平行，距车站主体最近约16米，距车站附属结构最近约6m。水库为半地下式，地下部分1.7m，地上部分5m，有效容积4万m3，拆分为二期进行改造，远离车站为一期，靠近车站为二期。车站东侧待建COCC控制中心大楼地下室距离车站北（大里程）端头井基坑最近距离约20.5m，COCC开工时间为2016年6月。车站大里程端头井应在COCC地下部分施工完成后实施，两个基坑不得同时开挖。 车站西侧泵站管理所砼5建筑物距离3号出入口基坑最近距离约3.7m；车站主体结构东侧为申通集团，技术中心砼6距离车站主体基坑（二期）最近距
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[上海]轨道交通基坑降水设计与施工方案
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基坑降水设计与施工方案 金港路站位于金湘路与金港路间的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置。 为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。 ······ 1. 工程概况 2. 水文地质条件 3. 降水方案设计 4. 专项降水试验 ······ 共22页
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[上海]轨道交通14号线基坑降水工程设计
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（1）潜水 工程沿线场地浅部地下水属潜水类型，其水位变化受大气降水及地表径流和蒸发的影响，并随季节而变化，水位埋深一般为0.3～1.5m，本次详勘期间测得部分孔浅层地下水埋深初见水位为0.9～2.3m，稳定水位约为0.7～1.6m。 （2）承压水 本工程基坑底板以下分布有⑦层承压含水层，地质剖面揭露为⑦1-1砂质粉土、⑦1-2粉砂、⑦2粉砂层，并与下部的⑨层相联通，承压含水层厚度较大。 补堪期间（2014.11.9~11.16）测得⑦1-1层水位埋深5.23m。 ······ 工程概况 工程及水文地质
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[上海]轨道交通车站主体基坑降水方案
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拟建姚虹路站主体沿古羊路东西向布置于道路之下，其东侧靠近姚虹路，西面邻近伊犁南路，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK22+808.948，主体规模318.0m×18.9m（内径），站台中心处顶板覆土约3.23m，底板埋深约16.98m，站中心轨面标高为-11.227m。 标准段基坑深度约16.98m，东端头井基坑深度约19.10m，西端头井基坑深度约18.46m，采用明挖顺作法施工。 ······ 第一部分 降水设计方案 1 1.1 工程概况 1 1.2 编制依据 3 1.3 场地地质条件 4 1.4 降水目的 8&n
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[上海]轨道交通线路13标降水方案
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本车站沿南北走向自西向东依次分布的管线为：铜电力排管6孔（埋深1.00m）、铜电力排管1组（埋深2.30）、信息光纤12孔（埋深1.00m）、电信光纤24孔（埋深1.35m）、铸铁上水管∅500（埋深1.43m）、铸铁煤气管∅300（埋深1.00m）、铸铁煤气管∅500（埋深1.06m）、砼雨水管∅1000（埋深2.40m）、砼污水管∅400（埋深1.70m）、铜电力排管1组（埋深1.09m）、铸铁上水管∅300（埋深1.10m）、铜电力排管1组（埋深1.25m）和高压架空电缆（2根悬高38.2米、4根悬高33.5米、4根悬高27.4米、4根悬高21.5米）。施工主体基坑时，除高压架空电缆原位
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[上海]轨道交通车站中间风井专项降水方案
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长乐路风井为静安寺站~黄陂南路站区间中间风井，位于长乐路北侧靠近陕西南路路口的绿化带内，起讫里程为SK17+640.071～SK17+670.074（上行线）。中间风井为地下三层结构，内净尺寸30m（长乐路方向）×21m，顶板覆土约2.84m，底板埋深约26.45m。 长乐路风井位于长乐路靠近陕西南路路口的绿化带内，东侧和北侧紧邻永嘉小区3层楼的住宅（最近距离约12.3m），西侧紧邻12号线区间隧道（最近距离。约11.5m），南侧紧邻长乐坊（上海优秀历史建筑）2层街面房（最近距离约12.5m）。 中间风井施工时，需对部分位于基坑上方的管线临时搬迁，其中：1组通信导管30孔、
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上海轨道交通地铁线路土建工程实施性施工组织设计(284页)
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关键词： 轨道交通工程施工
轨道交通土建工程
轨道施工组织设计
盾构隧道区间施工方案
城市轨道交通
项目位置：上海
隧道用途：市政隧道
隧道总长度：3721m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：地质雷达
超前支护：超前小导管预注浆支护
该资料为上海轨道交通地铁线路土建工程实施性施工组织设计 上海市轨道交通18号线工程土建工程9标包括4个盾构区间和2座桥梁的改建，分别为桥路站～莲溪路站盾构区间、莲溪路站～北中路站盾构区间、川杨河莲溪大桥、北中路站～芳芯路站盾构区间、白莲泾莲溪桥、芳芯路站～龙阳路站盾构区间，隧道设计为双线单圆隧道，管片外径6.6m，环宽1.2m。 ······ 1编制依据 2工程概况 3工程特点、重难点分析及施工对策 4管理目标 5项目组织机构和项目主要人员表 6施工部署 7施工进度安排 8施工准备 9
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[上海]地铁施工方案（临时施工给排水）
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关键词： 地铁施工方案
临时施工给排水
临时给排水方案
给排水工程施工
本方案为地铁施工方案（临时施工给排水），177页 目录第一章 编制总说明 1 第二章 施工总体筹划 10 第三章 施工总平面布置 18 第四章 主要施工方案及技术措施 23 第五章 机械设备、劳动力、材料准备 117 第六章 施工组织及管理措施 126 第七章 工程应急预案 161 工程概况 上海市轨道交通10号线一期工程西起闵行区吴中路(近航中路)。途径长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、闸北区和杨浦区，至杨浦新江湾城。 本工程为轨道交通10号线一期11标段航中路站土建工程，航中路站属支线部分起
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[上海]地铁车站主体基坑降水工程施工方案
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朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。 ····
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上海地铁站BIM技术应用
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关键词： 乌鲁木齐高铁站
BIM技术应用
本资料为上海地铁站BIM技术应用，共116页 项目概述 本PPT详细阐述了，上海轨道交通9号线地铁站，北京地铁10号线地铁站，东方站，乌鲁木齐高铁站实践应用成果，图文详细。 上海地铁站BIM技术应用 站厅层效果示意图 地铁出入口场地示意图 场地建模断面图展示 10号线地铁通风管道 地铁10号线 4D-BIM模型模拟管线搬迁顺序 风水电整体透视图 站厅站台模型剖面图 &n
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