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广州地铁明挖基坑围护结构钻孔桩成孔工法应用
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关键词： 地铁施工方法
明挖基坑围护结构
地铁土建施工 1、引言 土建工程中各种规模大小、深度不一的基坑比比皆是，其围护结构有相当一部分采用钻孔桩。单就钻孔桩而言，其成孔方法就有旋挖成孔法、冲击钻孔法及回旋钻钻孔法等，上述几种成孔方法的适用范围和条件不同，对工期、成本和质量的影响程度各异。笔者结合广州地铁五号线小北站及三号线厦大明挖区间围护结构钻孔桩施工实践，从工期、成本、质量及技术适用性等方面对三种成孔工法进行深入的分析研究，明确指出各种工法的应用范围及条件，对以后同类基坑围护结构的设计与施工具有切实的指导意义。 2、地铁五号线小北站冲击钻孔与旋挖成孔施工 2.1工程概况广州地铁五号线小北
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地铁车站主体围护桩侵限处理方案
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内容简介 一、原因说明 地铁车站主体围护钻孔桩由于扩孔、偏孔等原因，部分围护桩侵入主体结构限界。经现场量测，最大处侵入限界30cm，受其影响，造成主体结构侧墙厚度不足，侧墙设计厚度80cm，实际为50cm。 二、施工方案 1、对于侵限小于7㎝钻孔桩，采取直接凿除的方法即凿除钻孔桩钢筋保护层保证主体侧墙厚度，侧墙一次性浇筑。 2、对于中板以上单根侵限大于7cm小于30cm的钻孔桩，要一次凿除到位，凿除面进行高标号砂浆找平，不能有明显的凹凸面，然后再铺设防水卷材绑扎主体钢筋。侧墙一次性浇筑，不能另留施工缝。凿桩时沿桩向上分段进行凿除，凿一段应立即施工一段，不可放置时间过长
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南昌地铁工程秋水广场站连续墙侵限处理
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2012年4月19日，日常安全巡查中，发现编号为WS17的地下连续墙出现侵限情况。WS17侵限主要冠梁下6.2m到7.2m开始，连续墙开始内倾，直至基坑底部。侵限的程度从上至下，为0到37.7cm不等，最大侵限出现在底板处，从冠梁以下6.2m至底板的范围内均出现不同程度的整体侵限。 侵限的原因为秋水广场站地下砂层厚，且地表下方8m以下为原赣江吹填砂，且连续墙嵌岩深。为了确保连续墙成槽的安全，地下连续墙施工前，在槽壁的两侧施做了深度为10m的三轴搅拌桩对槽壁进行加固。由于三轴搅拌加固施工过程中钻杆晃动大，钻杆与抱箍间间隙大，垂直度未较好控制，出现了往基坑内倾斜的状况。&nbs
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地铁区间隧道衬砌施工方案典型案例
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本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ ▌1 隧道衬砌施工方案 采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案，距开挖工作面相距2～3个洞宽。仰拱先行，再施工边墙和拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合，防塌方。同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作，势必影响到车辆的运行，此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板（施工栈桥）。在断面尺寸无变化的地段，边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化，则采用组合模板
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地铁项目关键工序、部位旁站监理控制要点
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关键词： 地铁工程监理旁站要点
地铁工程工序要点
文明施工监理控制
城市地铁工程
关键工序、关键部位旁站监理质量、安全控制要点 （修订） 本监理标管段为5304施工标的三站四区间（长深区间、深民区间、民五区间、五坂区间，民治站、五和站、坂田站），车站围护结构分别是：民治站为地下连续墙、五和站和坂田站为钻孔桩+旋喷桩止水帷幕，防水为一级，均为外包防水+混凝土结构自防水；区间特点分别是：长深、深民和五坂区间为矿山法暗挖区间，复合式衬砌；民五区间为盾构法暗挖区间，采用混凝土管片衬砌。结合工地的实际情况，从以下几方面对关键工序部位的旁站对质量、安全控制要点进行修订完善，并期取得更好的安全质量监管效果。 &
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地铁车站混凝土工程施工 ——车站施工培训交流材料
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关键词： 地铁施工技术
混凝土配合比
一、地铁车站混凝土工程施工特点 二、混凝土进场验收 三、混凝土配合比设计 四、混凝土拌制、运输 五、混凝土浇筑 六、混凝土工程质量控制 七、混凝土工程成本控制 八、混凝土工程安全控制 一、地铁车站混凝土工程特点 1、混凝土 混凝土，简称为“砼”：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料；与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的人工石材。地铁车站使用主要以水泥为主的普通混凝土及部分特殊性能混凝
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三轴搅拌桩如何施工？遇冷缝、渗漏水如何处理？
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来源:网络 如有侵权请联系删除 一、施工技术要求 1、案例工程止水帷幕为水泥土搅拌桩，截面形式为三头Ø850@600，水泥土搅拌桩采用二喷二搅方式施工，搭接形式为套接一孔法。 2、采用三头搅拌机施工，均用P.O42.5普硅硅酸盐水泥，水灰比1.5，水泥掺量为20%，要求28天无侧限抗压强度不小于0.8MPa。 3、桩身采用对土体上下各一次喷浆搅拌的施工，水泥和原状土须均匀拌和，为保证水泥土搅拌均匀，必须控制好钻具下沉及提升速度，钻机钻进搅拌速度一般为1m/min，进入③粉土层后搅拌速度适当降低。重复搅拌提升速度一般为1.0-2.0m
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地铁车站及区间土建工程投标施工组织设计296页（明挖法 盾构法）
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关键词： 市政施组设计
城市轨道交通
地铁车站施工
地铁区间施工方法
资料目录 目 标 1.总体施工组织方案及部署 1.1.编制依据 1.2.编制原则 1.3.工程概况 1.3.1.工程范围及内容 1.3.2.结构形式 1.3.3.地质概况 1.3.4.周边环境 1.4.施工总体部署原则 1.5.总体目标 1.5.1.质量目标 1.5.2.工期目标 1.5.3.安全目标 1.5.4.文明施工目标 1.5.5.环境保护目标 1.5.6.风险管理目标 1.6.总体施工方案 1.6.1.车站施工方案 1.6.2.盾构区间施工方案 1.7.现场管理与组织说明 1.8.施工现场总平面布置 1.8.1.施工场地布置原则 1.8.2.临时设施布置 1.8.3.临时工
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注册监理工程师考试协议保障班【土木建筑】
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学员数 896
好评率 98%
关键词： 国家注册监理工程师考试
监理工程师考试报名条件
监理工程师考试时间
监理工程师考试科目
注册监理工程
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钻孔灌注桩钢筋笼上浮控制
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一、工程概况 云桂铁路为南宁～昆明新建时速250km高速铁路，我公司承建云南段站前7标段土建任务，大龙溪货车左联络线大桥(以下简称大龙溪大桥)全长470.8m，位于半径R=800m的左偏曲线上，设计为单线有砟轨道，设计时速为120km/h。该桥采用挖、钻孔灌注桩接承台基础，其中3#墩~7#墩，9#墩、10#墩、11#墩、13#墩、14#台为直径1.25m钻孔灌注桩39根。 二、钻孔灌注桩钢筋笼上浮状况 大龙溪桥处于山谷之中沿河而走，地下水比较旺盛，平凡出现砂层及淤泥层，在钻孔过程中经常偏钻。在混凝土灌注中屡次出现钢筋笼上浮情况，在3号墩4号桩混凝土灌注中，钢筋笼上浮严重，项目部立即发出
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各种桩施工质量验收标准汇总，以后验收桩就不用到处找书了
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关键词： 锤击预应力管桩
静压预应力管桩
一、锤击预应力管桩 项目 名称 检查 项目 质 量 验 收 标 准 锤 击 预 应 力 管 桩 施工严格按照施工专项方案执行，施工机械应具有机械合格证书。 成品桩外观无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙。严禁使用质量不合格及在吊运过程中产生裂缝的桩。 在吊运过程中应轻吊轻放，避免剧烈碰撞。 锤桩 顺序 对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打； 当一侧毗邻建筑物时，由毗邻建筑物处向另一
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基坑支护哪家强？是桩还是墙？
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一、基坑支护的目的与作用1.保证基坑四周的土体的稳定性，同时满足地下室施工有足够空间的要求，这是土方开挖和地下室施工的必要条件。 2.保证基坑四周相邻建筑物和地下管线等设施在基坑支护和地下室施工期间不受损害。即坑壁土体的变形，包括地面和地下土体的垂直和水平位移要控制在允许范围内。 3.通过截水、降水、排水等措施，保证基坑工程施工作业面在地下水位以上。 二、基坑支护结构的类型及其适用条件 1.放坡开挖 优势：只要求稳定，价钱最便宜。 劣势：回填土方较大。 适用：场地开阔，周围无重要建筑物的工程。 &nbs
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岩溶区桥梁桩基础施工，看特殊地貌如何建桥
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溶洞作为一种不良地质具有无规律性且难以直观察觉等特点，一直以来是基础设计及施工的难题。岩溶，又称喀斯特(Karst)，是一种不良地质现象。岩溶指可溶性岩石，特别是碳酸盐类岩石(如石灰岩、石膏等)，受含有二氧化碳的流水溶蚀，有时并加以沉积作用而形成的地貌。岩溶区，由于桥址下伏岩溶发育，基岩形态复杂，溶洞众多且具有一定的连通性，因此其基础施工，特别是桩基础施工过程中常遇到上覆地层坍塌、岩面突变、溶洞漏水漏浆等复杂问题，给岩溶区桥梁施工带来一定困难。因此，在施工过程中要认清施工所在地溶洞发育情况，并根据溶洞见洞率和溶洞的大小及填充物质的特征，采用不同的施工方法，十分重要。 1
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[三轴搅拌桩]三轴搅拌桩如何施工？遇冷缝、渗漏水如何处理？
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一、施工技术要求 1、案例工程止水帷幕为水泥土搅拌桩，截面形式为三头Ø850@600，水泥土搅拌桩采用二喷二搅方式施工，搭接形式为套接一孔法。 2、采用三头搅拌机施工，均用P.O42.5普硅硅酸盐水泥，水灰比1.5，水泥掺量为20%，要求28天无侧限抗压强度不小于0.8MPa。 3、桩身采用对土体上下各一次喷浆搅拌的施工，水泥和原状土须均匀拌和，为保证水泥土搅拌均匀，必须控制好钻具下沉及提升速度，钻机钻进搅拌速度一般为1m/min，进入③粉土层后搅拌速度适当降低。重复搅拌提升速度一般为1.0-2.0m/min，在桩底部分重复搅拌注浆。提升速
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43m深基坑改造施工难点，真实案例很珍贵！
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本文为你展现一个43m某超深基坑改造施工项目，并且分别指出每项施工中存在的难点，可以加深对基坑工程的认识。比较珍贵的案例，一定要擦亮眼睛学习哦~ 项目概况 本工程主体结构由一幢超高层主楼及周边商业裙房构成，建设范围内整体设置八层地下室，地下室外墙局部存在错层退台。本工程基坑面积共约为9100m2，基坑平面周长约410m，基坑周边边坡高度约26.25m~43.6m，为永久边坡。本项目为改建工程，场地范围内存在原有五层地下室边跨结构，需将原有地下结构拆除后加深开挖并新建八层地下室。本工程场地周边环境极为复杂，基坑工程紧邻轨道交通二号线地铁车站和隧道、解放碑环线及其附属结构、电力
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43m深基坑改造施工难点介绍，很珍贵的案例哦~
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本文为你展现一个43m某超深基坑改造施工项目，并且分别指出每项施工中存在的难点，可以加深对基坑工程的认识。比较珍贵的案例，一定要擦亮眼睛学习哦~ 一、项目概况 本工程主体结构由一幢超高层主楼及周边商业裙房构成，建设范围内整体设置八层地下室，地下室外墙局部存在错层退台。本工程基坑面积共约为9100m2，基坑平面周长约410m，基坑周边边坡高度约26.25m~43.6m，为永久边坡。 本项目为改建工程，场地范围内存在原有五层地下室边跨结构，需将原有地下结构拆除后加深开挖并新建八层地下室。本工程场地周边环境极为复杂，基坑工程紧邻轨道交通二号线地铁
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43m深基坑改造施工难点介绍，值得看的案例
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本文为你展现一个43m某超深基坑改造施工项目，并且分别指出每项施工中存在的难点，可以加深对基坑工程的认识。比较珍贵的案例，一定要擦亮眼睛学习哦~ 项目概况 本工程主体结构由一幢超高层主楼及周边商业裙房构成，建设范围内整体设置八层地下室，地下室外墙局部存在错层退台。本工程基坑面积共约为9100m2，基坑平面周长约410m，基坑周边边坡高度约26.25m~43.6m，为永久边坡。 本项目为改建工程，场地范围内存在原有五层地下室边跨结构，需将原有地下结构拆除后加深开挖并新建八层地下室。本工程场地周边环境极为复杂，基坑工程紧邻轨道交通二号线地铁车站和隧道、解放
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43m深基坑改造施工难点介绍，值得看的案例！知
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本文为你展现一个43m某超深基坑改造施工项目，并且分别指出每项施工中存在的难点，可以加深对基坑工程的认识。比较珍贵的案例，一定要擦亮眼睛学习哦~ 项目概况 本工程主体结构由一幢超高层主楼及周边商业裙房构成，建设范围内整体设置八层地下室，地下室外墙局部存在错层退台。本工程基坑面积共约为9100m2，基坑平面周长约410m，基坑周边边坡高度约26.25m~43.6m，为永久边坡。本项目为改建工程，场地范围内存在原有五层地下室边跨结构，需将原有地下结构拆除后加深开挖并新建八层地下室。本工程场地周边环境极为复杂，基坑工程紧邻轨道交通二号线地铁车站和隧道、解放碑环线及其附
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43米深基坑改造施工难点介绍，很珍贵的案例哦~
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本文为你展现一个43米某超深基坑改造施工项目，分别指出每项施工中存在的难点，加深对基坑工程的认识。比较珍贵的案例，擦亮眼睛学习哦~ 一、项目概况 本工程主体结构由一幢超高层主楼及周边商业裙房构成，建设范围内整体设置八层地下室，地下室外墙局部存在错层退台。本工程基坑面积共约为9100m2，基坑平面周长约410m，基坑周边边坡高度约26.25m~43.6m，为永久边坡。 本项目为改建工程，场地范围内存在原有五层地下室边跨结构，需将原有地下结构拆除后加深开挖并新建八层地下室。本工程场地周边环境极为复杂，基坑工程紧邻轨道交通二号线地铁车站和隧道、解
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