[分享]地铁车站冠梁基槽支付方案资料下载

发表于2024-05-14

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关键词： CATIA达索软件云端协同解决方案建筑信息模型建筑全生命周期管理

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工程监理模式及费用支付方式的探讨立即下载

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内容简介分析目前我国工程监理行业主要存在的问题，以及国内外建筑市场环境中存在的对工程监理行业的挑战和机遇。根据竞争优势理论，提出如果我国工程监理行业要获得核心竞争力，在国际竞争市场上能够更好的生存和发展，就必须改革现有的_T-程监理模式。本文还对监理费施行政府支付方式进行探讨，提出政府支付办法可解决目前监理费用支付不合理的状况，实行监理费政府支付办法对完善我国的建设市场，促进我国的经济建设都会产生深远的影响。

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[东莞]地铁车站冠梁、腰梁及混凝土支撑施工方案立即下载

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地铁车站冠梁基槽支付方案资料下载-[东莞]地铁车站冠梁、腰梁及混凝土支撑施工方案

资料目录 1 编制依据 1 2 工程概述 1 3 施工进度计划 2 4 施工组织管理 2 5 机具、材料及劳动力计划 2 5.1 施工机械准备 2 5.2 材料计划表 3 5.3 劳动力组织 3 6 施工方案 3 7 施工工艺流程及施工方法 4 7.1 施工工艺流程 4 7.2 施工方法 4 7.2.1土方开挖 4 7.2.2 冠梁、腰梁及钢筋砼支撑模型 5 7.2.3 钢筋制作与安装 7 7.2.4 砼浇捣 8 7.2.5 拆模 10 8 质量保证措施 10 8.1 模板工程 10 8.2 钢筋工程质量保证措施 10 8.2.1 原材料质量控制 10 8.2.2 钢筋加工制作质量控

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地铁车站基坑围护结构中冠梁内力计算的探讨立即下载

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关键词：岩土技术论文基坑围护结构

资料目录 1倒梁法简介 1 2反力局部调整 2 3弹性地基梁算法与倒梁法对比 2 4结论 3内容简介地铁车站基坑围护体系中冠梁设计时通常采用倒梁法进行内力计算，一般不根据冠梁挠度与土体的变形协调条件进行反力局部调整，并且未充分考虑设计弯矩值的选取。本文采用倒梁法计算冠梁内力并进行反力局部调整，对现有设计进行改进，得出了通用的内力解析式，并结合工程实例，与采用弹性地基梁方法计算的结果进行了对比分析。分析结果表明，冠梁设计宜采用倒梁法并需进行反力局部调整。本文给出了中间各跨背土侧设计弯矩、中间各跨迎土侧设计弯矩、端头两跨背土侧设计弯矩和端头两跨迎土侧设计弯矩的计算公式。

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地铁冠梁挡土墙技术交底立即下载

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**车站共设置6个出入口（含2个安全疏散口）和3组风亭，其中；Ⅲ号出入口为预留出口，位于银海大道西侧，天泽商务酒店门口；Ⅳ号出入口与无障碍出入口合建，位于银海大道西侧，凤凰路以南；。 Ⅲ、Ⅳ号出入口冠梁及挡墙均分为两期施工，一期施工轴线范围：C2—C3，二期施工轴线范围：C—C2。桩顶设800mm×800mm冠梁，冠梁顶标高以上采用200mm厚钢筋混凝土挡墙支护形式，由于**站雨季时积水严重，挡墙需高出原地面1200mm，冠梁及挡墙混凝土强度等级为C30。 ······ 一、工程概况二、施工工艺流程三、工艺流程说明四、冠梁及挡土

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地铁站站冠梁、挡土墙及砼支撑施工方案立即下载

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关键词：冠梁施工方案砼支撑施工方案挡土墙施工方案环境保护措施质量控制措施

本资料为地铁站站冠梁、挡土墙及砼支撑施工方案，共42页。资料概况：车站总长202.7m。车站范围内地势两边高中间低，呈V字型。标准段车站宽度为22.7米，为两层三跨的箱型框架结构。围护结构采用Ф1000@1200（局部1300）的钻孔灌注桩，桩间采用Ф800的三重旋喷桩阻水。支撑形式采用采用1道砼支撑+2道钢支撑，钢支撑采用Ф609mm，t=16mm钢管作为内支撑。本站共设4个出入口、2组风亭、一个换乘通道。附属基坑深一般在10m左右，位于道路两侧，对道路交通影响较小，采用明挖顺做法施工，附属围护结构采用Ф800@1100围护桩，桩间采用Ф600的三重旋喷桩阻水。1号

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