[分享]盾构机建模资料下载

发表于2019-11-11    5人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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Grasshopper 地铁盾构规划建模技巧分享 查看详情

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Grasshopper 地铁盾构规划建模技巧分享
先问百度: 地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术,是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进,在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时,在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑,将地铁盾构机吊入安装,地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。 其实就是一个圆筒挖掘机,边挖洞边放置隧道的结构(管片)。然后一段一段完成整条线路。 第0步: 先照着图纸弄一个管片的族:  这玩意其实就是一段两边有倾角的圆管片段 
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超大直径盾构机主驱动吊装工装的设计及应用 查看详情

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超大直径盾构机主驱动吊装工装的设计及应用
目前,世界范围内采用盾构施工的隧道工程建设主要表现为隧道断面、长度和埋深不断增大等特点,随着城市化建设的发展,在城市密集区狭小空间内进行超大型隧道施工已成为当前隧道发展的新趋势。超大直径盾构机相关技术及配套设备的研究也将成为研究的热点。盾构机工厂组装调试完成后需要在短时间内完成拆机、转场、组装,吊装的工期紧,难度大。主驱动总成作为超大直径盾构整机中单体最重的部件之一,主驱动总成的吊装成为组装阶段的关键工序。方便、可靠、适用、经济的吊装工装可节省资源,降低吊装成本,具有重要意义。本文依托国内自主研制的φ12.14m最大直径土压平衡盾构机项目,设计了由上翻架和下翻架组成的主驱动吊装工装,在该项目中
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[硕士]基于数据挖掘技术的地铁盾构机故障诊断方法研究[2007] vip 立即下载

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内容简介 学科专业:机械制造及其自动化   授予学位:工学硕士   学位授予单位:上海大学   学位年度: 2007年   地铁盾构机是一种用于隧道掘进的集机、电、液、传感、信息技术于一体的专用工程机械。随着城市市政建设步伐的加快,往往需要同期多台盾构进行施工,这对盾构机的运行可靠性提出了很高的要求。盾构机的知识自动获取,进行实时故障诊断,是防止盾构故障,保障运行安全,提高挖掘效率的一个重要技术手段。在盾构的数据采集系统中存储了海量的数据,这些数据背后隐藏了大量的知识,但没有被深刻理解。数据挖掘可以从大量的数据中智能地、自动地提取有价值的知识和信息,是当前相当活跃的研究领域。本文将数
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BIM技术在地铁车站及盾构施工中的应用(内附PPT和视频) 立即下载

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关键词: BIM盾构机刀盘 BIM地铁设计 BIM盾构施工 bim模型设计 bim软件设计

BIM技术在地铁车站及盾构施工中的应用(内附PPT和视频)
概括 由于盾构隧道施工与围岩地质条件息息相关的特殊性,因而在此项目中采用BIM技术,根据勘测信息建立的三维地质模型与隧道主体模型,能够时时的掌控掌子面周边范围内的围岩地质条件、埋深等情况,为施工方案的确定提供可靠的依据,同时增加施工的安全性,增加未知因素的可控性。  盾构机刀盘  施工机械建模  过站视频 
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BIM技术在地铁车站及盾构施工中的应用PPT vip 立即下载

等级:      文件格式:ppt     文件大小:17.19MB

关键词: 地铁车站BIM应用 盾构施工BIM应用

BIM技术在地铁车站及盾构施工中的应用PPT
BIM技术的优势: 1、三维可视化; 2、动态漫游; 3、虚拟施工; 4、碰撞检查; 5、工程量计算; 6、协同管理。 …… 试点项目BIM技术实施均分为三个阶段: 第一阶段:施工建模阶段; 第二阶段:施工仿真阶段; 第三阶段:施工管理平台阶段。 …… PPT格式,47页。  暗挖联络通道  车站主体墙、柱、梁、板钢筋建模  盾构机刀盘  盾构机始发  盾构机始发托架
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同济曙光盾构隧道软件讲义(PPT版,共48页) 立即下载

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关键词: 盾构隧道设计 盾构隧道分析

同济曙光盾构隧道软件讲义(PPT版,共48页)
2、程序中的名词解释 管片:圆弧形结构物,用来拼装成隧道外轮廓,本软件指预制的混凝土管片。 管片分布自重:容重乘以管片厚度。 v衬砌:由管片通过螺栓连接而成,一环衬砌由几块管片构成。 环向螺栓:为了构成衬砌环,连接管片用的螺栓,本软件以管片接头形式模拟螺栓的作用。 纵向螺栓:衬砌环之间相互连接的螺栓。 管片接头:在隧道横断面上连接管片形成衬砌环的部分。 管片材料:在本程序中,按平面应变问题取1米进行计算截面的转动惯量,面积;弹性模量可以从混凝土设计规范上查得。 管片宽度:在隧道纵向量测的管片尺寸,同时也是衬砌宽度。 
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中建六局首个盾构法施工综合管廊隧道全部贯通 查看详情

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中建六局首个盾构法施工综合管廊隧道全部贯通
近日,由中建六局轨道交通公司承建的 沈阳城市综合管廊项目盾构隧道全部贯通 在人口密集的老城区挖出一条管廊要费哪些周折? 五大亮点让你充分了解沈阳综合管廊 沈阳城市综合管廊(南运河段)工程是国家首条全盾构施工地下综合管廊,是沈阳市PPP模式(建设-运营-移交)重要的民生工程,是中国建筑在东北地区战略转型的重大标志性工程,也是中国建筑与沈阳市政府在基础设施投资建设领域深入合作的重大工程。  在沈阳南运河上,全国首例全线采用盾构法施工的地下综合管廊在六局人手中诞生,3.6公里长的地下管廊,建成后电力电缆、通信、给水、中水、供热、天然气等管线
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BIM技术在地铁车站及盾构施工中的应用 vip 立即下载

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BIM技术在地铁车站及盾构施工中的应用
西安地铁四号线三标BIM试点应用情况 试点项目BIM技术实施均分为三个阶段:  第一阶段:施工建模阶段;  第二阶段:施工仿真阶段;  第三阶段:施工管理平台阶段。  首图  盾构总体结构图   盾构机刀盘   盾构机始发托架  暗挖联络通道  
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浅谈大直径土压盾构过既有高铁营业线桥桩施工技术 查看详情

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浅谈大直径土压盾构过既有高铁营业线桥桩施工技术
 1 国内外研究现状 国内外学者多采用有限元软件对桥梁桩基、土体和隧道的三维模型进行实体单元模拟,桩基和土体分别采用线弹性材料和弹塑性材料模拟,桩间土摩擦效应采用面-面接触单元模拟,边界采用位移边界,并通过综合地层损失来模拟盾构施工对地层的扰动。由于地层损失值的取值完全靠以往施工经验,而不同直径大小、不同洞身及拱顶的地质情况,不同转弯半径,不同的纵坡坡率的综合地层损失值也不同,可借鉴的经验不多,把握不准而取值误差大,导致建模失真。 国内小直径土压盾构有过房建桩基、桥梁桩基或一般铁路桩基的经验,由于这类型桩基可允许发生的沉降没有高铁桥桩桩基苛刻,因此,在下穿这类型的桩基前,可采用隔
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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制 查看详情

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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制
某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制 (中铁隧道局集团有限公司,广东广州511458)   摘 要:文章对地铁隧道设计阶段中的风险设计进行分析与研究,采用 LEC法和专家会议讨论的形式 ,对某城市地铁盾构区间的风险源进行辨识,并对其中的一级风险源进行重点研究。通过数值建模对风险源进行理论分析,确定周边环境的变形控制标准,并针对风险源的控制提出相应的措施,同时对信息化施工提出较为具体的要求,并对同类施工预以指导。 城市地铁建设是城市基础设施建设的重要内容,是便捷城市生活,扩大城市生活半径的重要交通设施。地铁连接江河两岸多采用盾构隧道形式穿越江河,如上海、广州、南京地
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施工阶段盾构衬砌结构受力特性影响因素数值分析 查看详情

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关键词: 盾构衬砌结构 影响因素数值分析

施工阶段盾构衬砌结构受力特性影响因素数值分析
0 引言  盾构隧道衬砌在施工阶段主要受千斤顶推力、注浆压力、盾壳挤压力及拼装力等施工荷载及水土压力、自重、地面超载及地层抗力等外部荷载影响,施工荷载对衬砌结构的初始受力特性影响更大。在不能很好控制施工荷载情况下,容易造成管片出现开裂、破碎及错台等病害。 为此,国内外很多学者研究了衬砌结构施工期的受力特性。Blom 等以荷兰某盾构隧道为研究对象,基于衬砌结构三维数值模型,分析了衬砌施工期三维变形和环向应力。张鹏以北京地铁盾构隧道为研究对象,讨论了施工阶段管片外部荷载沿隧道纵向的差异以及接头受力的非连续性。白云等建立了盾构同步注浆压力的理论计算公式,并分析其对管片的受力影响。叶飞等
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南宁地铁2号线东延线盾构区间隧道顺利贯通 查看详情

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南宁地铁2号线东延线盾构区间隧道顺利贯通
简介:出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”,即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小,仅为250米,突破了盾构半径低于300米的技术难关,且该区间为连续“S”型,对施工中盾构机的姿态控制及管片拼装都提出了很高的要求。 摘 要:近日,南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间——出入场线左线区间顺利贯通,为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。 近日,南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间——出入场线左线区间顺利贯通,为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。 出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”,即最小转弯半径和
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粉质黏土层盾构施工中沉降控制因素研究 查看详情

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关键词: 地铁盾构施工 土压平衡盾构施工

粉质黏土层盾构施工中沉降控制因素研究
摘要:为了减小粉质黏土层土体盾构施工引起的地面沉降,依托某地铁盾构施工工程,利用数值模拟的方法,对不同工况进行对比分析,研究了地面沉降与土舱压力、地面荷载、注浆压力和地层加固参数的关系,分析了各种影响地面沉降主要因素的影响效应。结果表明: 土舱压力对地面沉降量的影响较小,通过技术措施适当地提高注浆压力、对地层进行加固、降低地面的荷载都能够有效降低地面沉降。 0 引言  地下隧道盾构施工时都会对盾构周围原有地层产生扰动,使地层土体产生应力释放,原始应力场发生变化,造成地层及地表发生沉降,如果产生的地表沉降过大,将造成地表塌陷和地上建筑、地下管线及道路等发生过大变形或破坏,所以
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南宁地铁2号线东延线“双极限”盾构区间隧道贯通 查看详情

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关键词: 广场绿化广场 市政道路工程

南宁地铁2号线东延线“双极限”盾构区间隧道贯通
简介:出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”,即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小,仅为250米,突破了盾构半径低于300米的技术难关,且该区间为连续“S”型,对施工中盾构机的姿态控制及管片拼装都提出了很高的要求。 近日,南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间——出入场线左线区间顺利贯通,为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。 出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”,即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小,仅为250米,突破了盾构半径低于300米的技术难关,且该区间为连续“S
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