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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会
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学员数 2483
好评率 98.00%
关键词： 国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理
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2019城市地下空间开发利用高峰论坛
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学员数 2515
好评率 100.00%
关键词： 地下空间整体规划，地下管线、地下管廊、地下交通、地下物流、地下隧道、地下建筑、地下商业、人防工程
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中国高铁线路八纵八横规划图一览，看看哪些高铁经过你家乡
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中国高铁八纵八横线路汇总 具体规划方案： ➤一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。 ➤二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。 ➤三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规
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必收藏！中国高铁最新超高清线路全图震撼来袭（2018.1版）
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2017年底到2018年初，又有一批新的高铁或开行动车组的铁路新线即将开通，预计年底全国铁路通车里程12.6万余公里，高铁将会超过2.3万公里。尤其是宝兰高铁、西成高铁、渝贵铁路等重点干线的投入运营，国人出行也日益便利。 为此，微博网友@铁路迷Railwayfan也制作了一份截止到2018年1月份，我国高铁线路的最新全图，还有各地区的局部图，十分详尽，强烈建议收藏。 2018年1月版更新内容： - 西成客专开通 - 石济客专开通 - 渝贵铁路开通 - 衢九铁路开通 - 徐兰客专萧淮客运联络线 - 长株潭
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史上最全最新中国高铁线路大全，必须收藏！
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本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ 来源：上海铁路局 近日，国家铁路局官方网站公布了目前中国已开通高速铁路列表（截至2015年10月1日），包括开通时间、线路长度、设计速度、沿途主要车站等信息，大家一起来看看你的家乡通高铁了吗！ 1. 秦沈客运专线 开通时间 2003.7.1 线路长度 405KM 设计速度 250KM/H 沿线主要车站 秦皇岛、山海关、绥中北、葫芦岛北、锦州南、
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神一样的“中国高铁运营线路图”！
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近日，朋友圈流传着一张“中国高铁运营线路图”，因为画得像地铁线路图一样清晰明了，不少网友都表示真是“神一样的中国高铁运营线路图”。 中国高铁运营线路图原创作者陶岸君是东南大学的一名老师，本科专攻城市规划设计，出于兴趣爱好制作了这张高铁运营图。他表示，他希望这张图能成为未来大家的“乘车指南”。以 往的铁路线路图纵横交错，有些站点名甚至小到无法看清。而陶岸君绘制的这张线路图，用26种醒目的颜色标出了覆盖全国的现有线路，线路的起始点、停靠站点 名，此外，线路图还标出了未来将作高速化改造的既有线路，方便旅客灵活方便地安排行程。线路图还推出中、英、日、韩四个
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盘点2019年计划开通的高铁线路，你看好哪条？
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2019年，中国e车网小编盘点了今年有望开通的高铁线路。一起来看看，也欢迎大家留言补充。 以下是15条线路的具体信息： 1、京张高铁 京张高铁起自北京西城区北京北站，途径海淀、昌平、延庆、怀来、下花园、宣化，最终抵至河北张家口，全线长约174千米，并有开往延庆及崇礼的支线，共设10个车站。 该铁路建成后，乘动车组列车从张家口南站到北京北站的时间将缩短到50分钟左右。该工程已于2016年4月29日开工，预计2019年12月31日之前建成通车。
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中国高铁站|大西高速铁路“灵石东站”
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灵石东站 01简介灵石东站是大西客运专线上的一个高铁火车客运站，山西省第十一大高铁站，大西客专沿线第十三大车站。 灵石东站位于山西省晋中市灵石县城东15公里的静升新区马和乡张蒿村，是大西高铁新建中间站，站房面积2300m²，可容纳旅客200人，车站等级为三等站。该站设到发线4条(其中包含正线2条)设基本站台和侧式站台各1座，站台上均设等长的风雨棚各1座，新设净宽8m，净高3.5m的旅客地道1座。 灵石东站已于2014年7月1日开通运行。距离王家大院景区3公里，距离介休绵山景区5公里，可通达太原，运城，临汾，北京，西安，宝鸡等地，有6路、7路公交通达。是
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中国高铁站|大西高速铁路“襄汾西站”
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襄汾西站01简介襄汾西站位于山西省临汾市襄汾县南贾镇南刘村。是大西客运专线上临汾境内5座高铁站(霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站)之一，襄汾西站为新建中间站，设站台2座，基本站台和侧式站台各1座，设安全线1条，站台上均设等长的风雨棚各1座，新设净宽8m、净高3.5m的旅客地道1座。 02基本信息中文名称：襄汾西站 英文名称：Xiangfenxi Railway Station 车站地址：山西省临汾市襄汾县南贾镇南刘村西 隶属单位：太原铁路局 03所属城市-山西省临汾市临汾是山西省下辖地级市，位
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中国高铁站|大西高速铁路“介休东站”
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介休东站 01简介介休东站是大西客专线上新建客运站，始建于2014年，位于介休市三佳村，建筑面积6044.6平方米，其中站房建筑面积3954平方米，站前平台面积2014.3平方米。站房最高点距地面18.6米，站房总长度117.6米、总宽51.4米，其中主体围护部分长107米、宽24.3米，站房纵向分为2层。介休东站共设2个站台。一、二站台长450米，宽9米。候车室使用面积974.06平方米，进站口配备自动进站闸机5台，出站口配备自动出站闸机5台。售票厅建筑面积167.88平方米，共设5个售票窗口，配备4台自动售（取）票机。 02基本信息中文名称：介休
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中国高铁站|大西高速铁路“侯马西站”
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侯马西站01简介侯马西站位于侯马市高村乡西贺村正北，浍河干渠以南，是大西客运专线上的一个车站，隶属中国铁路太原局集团有限公司（原太原铁路局）侯马车务段管辖。现为三等站、中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条，预留2股道。 大西客运专线途经侯马市上马办事处、高村乡并在侯马市高村乡境内设站。总建筑面积为4743㎡（站房面积4000㎡，其他743㎡）。 02基本信息中文名称：侯马西站 英文名称：Houmaxi Railway Station 车站地址：山西省临汾市侯马市高村乡 隶属单位：太原铁路局
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中国高铁为何钟情“大桥”
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中国高铁为何钟情“大桥” 高铁已经成为铁路春运的绝对主力。2018年底，我国高速铁路运营里程超过2.9万公里，越来越多的高铁线路投入到春运这场“硬仗”中，让更多的旅客享受到了高铁出行带来的舒适与便捷。在欣赏窗外疾驰而过的风景时，很多旅客都心存一个相同的疑问，为什么我国的高铁大多数都建在桥上？这其中有什么特殊的原因？记者带着这些问题专访了中国铁路设计集团有限公司桥梁院总工程师苏伟。 目前，我国平原区的大多数高铁线路都是以桥梁工程为主，而山区的高铁除了隧道外也几乎都是桥梁。我国第一条时速350公里的高铁京津城际的桥梁占比达88%，京沪高速铁路的桥梁占比达86.5%。苏伟表示，高
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中国高铁产业全景图谱：惠及180个地级市，370余个县级城市
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经过十年发展，我国高铁营业里程已达2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。随着我国高铁速度等级的不断上升，高铁带来的交通便利已惠及全国180个地级市，370余个县级城市，中国高铁的兴盛无可比拟。 2008年8月，我国第一条高铁——京津城际高铁开通运营，标志着中国高铁时代正式到来。10年间，从0到2.9万公里，中国高铁列车以超乎想象的速度呼啸而来，令世界刮目。 对于个体而言，高铁改变了我们的时空观念，将中国变小，世界变大；对于城市来说，高铁更是一场地理革命，正改变着中国的经济格局。 固定
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为什么中国高铁这么平稳？最根本的原因可能在这...
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大家可能都知道 我国的高铁不仅运营里程和速度独冠全球 而且以运行平稳著称 ↓↓↓ 当然，保证高铁平稳运行的原因可能很多 高铁动车组制造技术先进 钢轨打磨的平整 … 但是有一个至关重要的因素不能忽略 因为我们修的路就很平顺啊！ 目前，铁路工程最基本的形式有 桥梁工程 隧道工程 路基工程 我们今天就来说说 实现线路平顺难
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中国未来的双层高铁动车组长这样！跑出时速350公里不是问题
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中国未来的双层高铁动车组长这样！跑出时速350公里不是问题 18日，由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被媒体披露，引发关注。双层高速动车组目前在世界上的研发情况如何？什么技术最经济安全？ 当日，在接受科技日报记者采访时，西南交通大学教授张卫华介绍说，德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术，其目标是提高旅客乘坐能力，提供运能，提高经济性。 “就速度来说，只要解决了低重心和大容量等设计技术问题，单层速度跑时速350公里，双层动车速度也应该没问题。”张卫华说。
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中国又一工程力作“高铁爬楼”，让科技融入自然
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中国又一工程力作——“高铁爬楼”，让科技融入自然 从贵州北盘江大桥到港珠澳大桥，一个又一个令世界震惊的奇迹工程相继完成，中国人正在把天堑变通途，让中国桥横空飞架在每一个人所不至的地方。 ▲高铁“爬楼” 今年10月，在海拔2600多米的云贵高原上，北纬30°、东经105°这个中国唯一一个以自然气候命名的地方——“中国凉都”，中车株洲特装公司又用智慧创下了一个巧妙而伟大的工程，将旅游与创新完美结合，打破传统铁路桥思路，在贵州六盘水野玉海设计出世界首座三层螺旋盘升跨坐式单轨桥，骄傲地向世界展示着中国创造的力量和西南游乐金名片。 贵州六盘
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京九高铁路线最新出炉！全长2千公里不经过广州
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本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ 从北京到香港即将进入高铁时代，随着京霸铁路、商合杭高铁环评陆续进入公示，整条京九高铁的走向基本敲定，京霸铁路段将经过北 京枢纽李营站，向南经黄村、首都新机场，至河北廊坊霸州。据悉，该线路在广东省内将经过河源、惠州和深圳三城，建成后从深圳至北京仅需约七小时，但该线路并不会经过广州。 京霸铁路环评报告公布线路走向 京九高铁又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。该线路从北起北京，南至
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中国超级高铁要来了！试验速度将超音速达1500公里！
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7月19日贵州铜仁市与美国HTT公司 在贵阳市举行 《超级高铁体验线项目合作框架协议》签约 美国高铁的进驻真的能搅动中国高铁吗？ NO!! 在超级高铁研发方面，中国也在快马加鞭!! 中国高铁也要来了！！ “中国版超级高铁将采用‘高温超导磁悬浮+真空管’技术，目前已着手探讨时速1500公里的可行性。”近日，西南交通大学首席教授张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。 试验速度超过音速 有望达1500公里 张卫华介绍说，由西南交通大学承担的
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揭秘：中国高铁招标不为人知的内幕
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这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。 2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名 为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。这次招标，对投标企业条件的限定，让铁道部处于绝对主动的位置。 公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。这段话比较绕，通俗解释一下，就是两个意思： 第一，投标企业
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可怕么？未来中国的高铁可以这样！
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想象一下这样的世界：火车永不停止的运转，在经过车站时都不用浪费时间停下来接乘客。 这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。 乘客再也不用在站台上等待，也不用排队通过火车一系列狭窄的门，而是在轨道上的吊舱里面等待。 当火车通过车站时，吊舱锁住火车车顶，然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车车厢里。 这个概念是中国设计师陈建军想出来的。在模拟视频中，乘客们走进了位于铁轨上方站台上的一个吊舱里。当火车进站时，铁轨下沉，火车从吊舱底下通过。 那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部，然后进入顶部吊舱，就可在下一站下车。
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