[分享]黏土围岩资料下载

发表于2019-02-19

标签：黏土围岩资料黏土围岩讨论黏土围岩视频

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本资料内容为丹本高速公路下马塘隧道丹东端 , 在较大范围内为浅埋软弱粘土围岩。在施工过程中由于围岩含水量激增 , 使其自稳能力大减 , 造成拱顶上部地表下沉 , 山体开裂 , 使已做好的 17m 拱部初期支护变形、开裂、下沉 , 使施工受阻。针对这种情况 , 采取严格限制施工用水 , 洞内采用自钻式锚杆以加固围岩 , 并分别采取 CD 法和正台阶弧型导坑分部开挖法等一系列措施 , 避免了隧道再次塌方。左线工程地质纵断面示意右线工程地质纵断面示意软弱围岩地段支护示意 &nb

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[甘肃]含T构刚构连续梁桥5km长隧泥岩黏土区铁路工程实施性施工组织设计383页立即下载

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关键词：路桥施组设计铁路施工组织

黏土围岩资料下载-[甘肃]含T构刚构连续梁桥5km长隧泥岩黏土区铁路工程实施性施工组织设计383页

项目位置：甘肃施工组织设计类型：实施铁路等级：高速铁路设计速度：≥250km/h线路长度：28.216km主体工程内容：特大桥,大桥,中小桥,隧道,涵洞,站场路基地基处理：换填土,砂碎石土工材料,挤密桩,桩板结构,强夯路基支挡：混凝土挡土墙轨道道床：双块式无砟轨道计划工期：58月质量目标：合格附图及附表：施工进度计划横道图,组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,劳动力计划表,材料计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表编制时间：2013资料目录 1．编制依据、原则1 1.1编制依据1 1.2编制原则2 2．工程概况2 2.1项目简介2 2.2设计概况4 2.3工期及造

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分离式双车道单向高速公路隧道工程施工安全专项方案立即下载

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分离式双车道单向高速公路隧道工程施工安全专项方案渭源隧道：纵向坡度-2.4%，进口Ⅴ级围岩段山坡上部为坡积粉质粘土，结构松软，下伏岩层为白垩纪砂岩和泥岩，层状结构，泥质结构，围岩软弱，易发生变形破坏；洞内Ⅳ级围岩段为白垩纪泥岩，泥质砂岩互层，岩石为层状结构，泥质结构，易发生变形破坏。隧道开挖过程中会有滴水或渗水出现。渭源隧道左右幅全长2138m。左洞长1054m，Ⅴ级围岩154m（含12m明洞），占总长度的14.6%，Ⅳ级围岩900m，占总长度的85.4%；右洞长1084m，Ⅴ级围岩184m（含12m明洞），占总长度的17.0%、Ⅳ级围岩900m，占总长

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浅埋隧道工程施工安全专项方案立即下载

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浅埋隧道工程施工安全专项方案纵向坡度-2.4%，进口Ⅴ级围岩段山坡上部为坡积粉质粘土，结构松软，下伏岩层为白垩纪砂岩和泥岩，层状结构，泥质结构，围岩软弱，易发生变形破坏；洞内Ⅳ级围岩段为白垩纪泥岩，泥质砂岩互层，岩石为层状结构，泥质结构，易发生变形破坏。隧道开挖过程中会有滴水或渗水出现。渭源隧道左右幅全长2138m。左洞长1054m，Ⅴ级围岩154m（含12m明洞），占总长度的14.6%，Ⅳ级围岩900m，占总长度的85.4%；右洞长1084m，Ⅴ级围岩184m（含12m明洞），占总长度的17.0%、Ⅳ级围岩900m，占总长度的83.0%。该段隧道埋深较浅，隧道洞顶最大埋深

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隧道工程施工安全专项方案立即下载

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关键词：隧道施工方案左洞洞内路面及附属

隧道工程施工安全专项方案渭源隧道：纵向坡度-2.4%，进口Ⅴ级围岩段山坡上部为坡积粉质粘土，结构松软，下伏岩层为白垩纪砂岩和泥岩，层状结构，泥质结构，围岩软弱，易发生变形破坏；洞内Ⅳ级围岩段为白垩纪泥岩，泥质砂岩互层，岩石为层状结构，泥质结构，易发生变形破坏。隧道开挖过程中会有滴水或渗水出现。隧道左右幅全长2138m。左洞长1054m，Ⅴ级围岩154m（含12m明洞），占总长度的14.6%，Ⅳ级围岩900m，占总长度的85.4%；右洞长1084m，Ⅴ级围岩184m（含12m明洞），占总长度的17.0%、Ⅳ级围岩900m，占总长度的83.0%。 ······&nbs

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分离式长隧道洞口施工方案立即下载

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关键词：隧道洞口施工明洞及洞门施工

分离式长隧道洞口施工方案南罕隧道为分离式长隧道，左幅起点里程ZK1+810，终点里程ZK4+220，全长2410m；右幅起点里程K1+750，终点里程K4+215，全长2465m，总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。本隧道设计人行横通道6处，车行横通道3处，紧急停车带3处，进口端右线洞门采用端墙式洞门，其余均采用削竹式洞门。本隧道覆盖层为第四系残坡积层，其中砂砾岩呈灰白色，强风化，弱胶结，成岩性差，抗冲刷能力极差；粉质黏土呈褐黄色、硬塑,稍湿。出口段围岩以松散稍密圆砾土、硬塑粉质黏土及强风化砂砾为主。多呈散体结构，埋深

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隧道洞身施工技术总结(word，11页）立即下载

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关键词：隧道洞身施工技术路桥工程总结

内容为：隧道洞身施工技术总结马头岭隧道是南平联络线高速公路一座分离式隧道，隧道平均全长4062米，全隧采用曲墙（部分带仰拱）复合式衬砌，本隧道位于闽西南拗陷带东缘政和—大埔深大断裂带东侧。马头岭隧道进洞口围岩主要为残坡积粉质粘土及碎块状强风化、中风化石英片岩，岩体极破碎—破碎，围岩级别为Ⅴ级；隧道洞身为大岭组石英片岩，属较坚硬岩，岩体较完整，结合断层破碎带F10、F11，节理发育，隧道洞身围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级。【目录】一、工程概况二、施工方案三.施工中存在的问题隧道工程 &nbs

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V级土质深埋隧道施工方案立即下载

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V级土质深埋隧道施工方案洞子梁隧道位于陕西省甘泉县，起始里程段为YK116+388～YK117+328、ZK116+391～ZK117+378.5，右线940m、左线987.5m。隧道内地质主要以Q3新黄土、Q2老黄土，第三系粘土构成。主要支护类型有V级土质深埋围岩1643米。洞室涌水量不大，洞室开挖后，洞壁潮湿，逢强降雨时，地表水体易沿上部土体孔隙下渗，形成线状水流。 ······ 1、工程简介 1 2、准备工作 6 3、测量放样 6 4、洞口段开挖及边仰坡防护 6 5、进洞施工方方案 8 6、洞门修筑

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[QC成果]隧道水泥混凝土面板施工控制要点立即下载

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关键词：隧道工程施工水泥混凝土面板隧道施工控制要点

隧道水泥混凝土面板施工控制要点喜鹊岙隧道位于中低山丘陵区，起讫里程为K2+245～K3+400，长1155米。进洞口段为缓坡地形，坡度约20～30度。隧道区表层为素填土，厚0.2-1.0m，坡洪积粘土层，厚2.70m左右。隧道围岩为全至强风化凝灰岩，岩石裂隙发育，围岩质量较差，属Ⅴ级围岩。隧道洞身穿过中-微风化凝灰岩，岩石裂隙较发育-不发育，围岩质量较好，地下水主要为基岩裂隙水，水文地质条件简单，属Ⅲ-Ⅳ级围岩。 ······ 第一章工程概况第二章 QC小组概况第三章选题理由第四章活动目标第五章质量保证措施

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京沪高速济南连接线浆水泉隧道控制爆破方案设计立即下载

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关键词：隧道爆破控制爆破方案设计

浆水泉特长隧道左线起讫里程ZK1+749~ZK4+850，全长3101m，隧道右线起讫里程YK1+747.3~YK4+832.7，全长3085.4m，洞身穿越地层主要为上更新统粉质黏土，奥陶系和寒武系灰岩、白云质灰岩及生物碎屑灰岩，围岩级别划分为Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩，隧道采用分离式结构型式，左右幅相距约14-31m。该隧道工程采取一级公路标准建设，同时兼具城市快速路功能，设计速度80km/h。隧道均采用上、下行分离式的独立双洞相关尺寸如下：限界高度（H）：5.0m，行车道宽度（W）：3×3.75=11.25m、左侧侧向宽度（L）：0.5m、右侧硬路肩（Y）：3.5m（含0.5m右侧

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高速公路隧道进洞专项施工方案立即下载

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关键词：截水天沟施工边仰坡开挖及支护

高速公路隧道进洞专项施工方案本项目为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段，本合同段（A9）起点位于华安县湖林乡，起点桩号K63+246.000，起点位于分离式路基上，设置小杞隧道后到达本项目终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点，合同段全长3.95KM（左线长3915m，右线长3947m）。全线设计速度为80km/h，双向四车道。隧道上覆为粉质粘土，下伏基岩为凝灰熔岩、凝灰质砂岩。III级围岩4510m，Ⅳ级围岩1965m，Ⅴ级围岩937m，洞门明洞50m。 ······ 一、编制依据二、工程概况三、

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管廊建设：燃气管道入廊篇查看详情

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关键词：预制拼装管廊地下综合管廊综合管廊工程

管廊建设：燃气管道入廊篇燃气管道入廊规定北京市地方标准DB 11/995—2013《城市轨道交通技术规范》（以下简称DB 11/995—2013）第9.8.2条规定，风口采用顶面开口的敞口低风亭时，地面进风亭周围100.0 m范围内不得设置产生有毒、有害气体、恶臭气体、烟尘、粉尘、污水等工厂和排放点。综合考虑以上规定，分析后认为，鉴于敷设有天然气管道的综合管廊的特殊性，为了确保人民人身安全，减少事故灾害造成的公共财产损失，在规划条件允许的情况下，天然气管廊距重要公共设施的安全间距不宜小于100.0 m。特殊情况下，在采取相

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单侧壁导坑法隧道进洞专项施工方案立即下载

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关键词：单侧壁导坑法边仰坡开挖支护

单侧壁导坑法隧道进洞专项施工方案本项目为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段，本合同段（A9）起点位于华安县湖林乡，起点桩号K63+246.000，起点位于分离式路基上，设置小杞隧道后到达本项目终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点，合同段全长3.95KM（左线长3915m，右线长3947m）。全线设计速度为80km/h，双向四车道。隧道上覆为粉质粘土，下伏基岩为凝灰熔岩、凝灰质砂岩。III级围岩4510m，Ⅳ级围岩1965m，Ⅴ级围岩937m，洞门明洞50m。 ······ 一、编制依据二、工程概况

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[浙江]富水软土车站及盾构区间冻结法联系通道地铁工程施工组织设计A3版201页立即下载

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关键词：市政施组设计城市轨道交通地铁施工组织设计冻结法联络通道

黏土围岩资料下载-[浙江]富水软土车站及盾构区间冻结法联系通道地铁工程施工组织设计A3版201页

资料目录第1章综合说明- 5 - 1.1 编制依据、原则及范围- 5 - 1.2 工程概述- 6 - 1.3 工程管理目标- 11 - 第2章主要施工方案与工艺13 2.1 工程重、难点分析及对策13 2.1.1车站及区间施工重、难点分析及对策13 2.1.2盾构区间施工重、难点分析及对策15 2.2 施工总体方案18 2.2.1 总体施工顺序18 2.2.2 施工总体方案18 2.2.3 施工总体安排18 2.3 车站施工方法及工艺19 2.3.1 主体围护结构施工19 2.3.2 车站主体结构施工41 2.3.3 车站附属结构施工51 2.3.4 结构防水工程55 2.4

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[广东]穿越风化麻岩地层地铁区间隧道暗挖法施工方案99页（注浆加固）立即下载

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关键词：路桥施工方案隧道施工方案矿山法施工技术台阶加临时仰拱法开挖

黏土围岩资料下载-[广东]穿越风化麻岩地层地铁区间隧道暗挖法施工方案99页（注浆加固）

资料目录 1.编制依据与原则1 2.暗挖区间概况1 2.1工程范围1 2.2工程概况1 2.3工程地质1 3.施工总体部署2 3.1建设总体目标2 3.2管理组织机构及职责3 3.3劳动力机械计划表5 4.暗挖区间总体施工方案6 4.1暗挖区间总体施工筹划6 4.2施工降排水6 5.隧道超前地质预报7 5.1 隧道施工超前地质预报的内容7 5.2 超前地质预报组织机构7 5.3 超前地质预报设备配备表7 5.4超前地质预报计划7 5.5超前地质预报方法8 5.7 施工安全12 6.暗挖隧道施工方法和技术措施12 6.1暗挖区间施工方案简述12 6.2施工顺序安排13 6.3隧道开挖支

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隧道管棚施工的详细解读立即下载

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内容简介工程项目概况：　　隧道为双洞三车道分离式隧道，采用三心圆曲墙式断面设计,其中右幅隧道起点桩号为Z3K23+665，止点桩号为Z3K27+000，全长3335m。隧道围岩以白云岩、板岩夹砂岩、灰岩为主，洞口纵坡较陡，地表覆盖粉质黏土及碎石，埋深较浅，且主要物质为粉质黏土，围岩类型为Ⅴ类，两阶段施工图设计在进口采用了长32m的长管棚进行支护，长管棚采用φ108×6的无缝钢管，入岩深度30m，由3m、6m两种长度管节由丝扣连接组成。长管棚环向间距40cm，在开挖轮廓线外25cm处，拱部140°范围布置。外插角1°~3°，与隧道中线方相一致。　　...... 　　资料共5页，详

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[安徽]区间隧道盾构进出洞端头井加固施工方案24页（旋喷桩双重管工艺）立即下载

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关键词：路桥施工方案区间隧道施工方案盾构端头井加固技术旋喷桩施工方法

黏土围岩资料下载-[安徽]区间隧道盾构进出洞端头井加固施工方案24页（旋喷桩双重管工艺）

资料目录一、编制依据及原则1 1.1、编制依据1 1.2、编制原则1 二、工程概况及水文、地质概况2 2.1、工程概况2 2.2、工程地质概况2 2.3、水文地质概况3 2.4、周围环境和地下障碍物情况3 三、施工总体安排4 3.1、总体施工方法4 3.2、资源配置4 四、施工方案5 4.1、加固的原则和要求5 4.2、高压旋喷桩工艺流程5 4.3、旋喷桩施工方法6 4.4、旋喷桩施工技术标准8 4.5、施工检查内容9 4.6、成桩质量检查10 4.7、质量控制要点10 五、质量保证措施12 六、安全保证措施14 6.1、安全管理措施14 6.2、机械操作安全技术要点15 6.3、

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在海底怎么挖隧道？赶紧来围观了查看详情

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市政施工学习大冲刺，年前最后一波，错过就没机会了点击前往了解详情>> 桥梁在设计的过程中，尤其是大跨径桥梁，经常需要考虑来往船只的吨位，来决定桥梁的设计高度，往往因此增加了桥梁的修建难度以及施工工期，但是海底隧道的存在就很好的解决了这个问题，那么海底隧道主要的施工工艺又有哪些，哪些地方是我们同样可以运用到别的工程中去呢？今天就和小编一起来看看吧。一、海底隧道软弱地层施工稳定性控制研究 1.绪论 1.1 研究目的从国外海底隧道施工现状和发展趋势看，在海底隧道施工方面都积累了一定的经验，但在富水、软弱地层中修建大断面隧道

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盾构下穿高铁有哪些难点！查看详情

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首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程，就一般工程而言，下穿施工只需进行常规的控制，但对于一些重要的或特殊的建（构）筑物来说，由于其重要性或对变形的敏感性，需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功；此外，对某些工程来说，如下穿既有铁路线，下穿施工仅仅是一方面，更重要的是施工完成之后，轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系，这种持续的和长久的相互影响，会对运行带来意想不到的危害，这也是下穿工程所必须面对的。下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分：根据被穿体的不同，可以分为下穿交通

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地下施工遇上了地铁隧道查看详情

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城市的超快发展常常会超越既有的预期，城市交通建设的多变性也就不可避免了。城市轨道交通建设中常有缺少预留接线或预留工程的标准与条件不配套的情况。新建线路在城市建筑密集区域、城市道路或既有地铁线路附近施工，甚至是新建线路穿越既有建（构）筑物，这些情况都有可能出现。其中在运营隧道附近或上方施工的工程不仅困难重重，还将影响地铁运营的安全。目前，国内多数城市都对在运营地铁线路安保区范围内的新建工程进行了开发限制。城市地下空间因为交通轨道而被人为分割，难以充分利用，或者利用代价过高。地铁的运营安全与地铁域土地空间的高效利用的兼顾正是新

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