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发表于2019-03-26

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资料目录一、工程概况 1 二、方案编制目的 1 三、出现超挖及侵限的情况分析 2 四、处理方案 2 五、换拱方案 4 六、凿除钢架段质量控制及措施 6 七、脚手架施工工程安全技术措施 6 八、防止隧道土体坍塌预防及处理措施 7内容简介站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。　　右线设计里程范围为右DK6+782.293~右

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小黄川隧道初期支护大变形换拱处理立即下载

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资料目录 1 工程概况 2 初期支护变形 3 变形原因分析 3.1 山体偏压 3.2 F5断层及围岩状况 3.3 山体裂隙渗水引起塑变 3.4 浅埋和大断面矛盾 4 初支变形处理方案 4.1 方案A-调整纵坡 4.2 方案B-全幅换拱 5 方案确定 6 换拱施工 6.1 施工工艺流程 6.2 施工准备 6.3 开挖及钢架拆除 6.4 施工辅助措施 6.5 置换 6.6 二衬施工 7 安全保证措施 8 总结内容简介该项目主要承担了秦岭小黄川隧道和堡子山隧道施工。其中小黄川隧道因地质断层、偏压浅埋等原因造成了已施工完成的初期支护严重变形侵限。本文就初支变形过程、形成原因分析

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兰渝铁路过程控制管理手册（319页）立即下载

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兰渝铁路过程控制管理手册兰渝铁路北起甘肃省兰州市，南至重庆市渝北区。线路穿越了黄土高原和西秦岭山地、四川盆地低山丘陵区三大地貌单元。北段地形上位于中国第二阶梯或一（青藏高原）、二阶梯的过渡带，地层岩性变化大，构造发育，对隧道有影响的区域性断层和次级断层70余条，不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩堆等。线路穿越的西秦岭地区是我国地质公认的条件最差，环境最脆弱，地质灾害最发育，建设工程最艰难的地区之一。因此，兰渝铁路是目前国内在建铁路中地质最为复杂，局部自然环境极为恶劣的一条铁路。兰渝正线桥隧比高达73%，其中兰州至广元493km长的线路中，仅隧道比例达70%。全线大于10km的特长隧

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国内独有、世界罕见！极高风险隧道创中国隧道铁路建设新奇迹！查看详情

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百年兰渝圆梦今朝！木寨岭由道阻且长成为世界风景 100多年前，孙中山先生在《建国方略实业大纲》中描绘了中国西部铁路建设的蓝图，但困于技术和国力的局限，孙中山的“铁路梦”一直未能实现。新中国成立后，国家有关部门对兰渝铁路的修建做了大量的论证、勘测和设计工作。但因存在诸多困难，工程项目一直未能启动。 20世纪末，中国经济快速腾飞，区域发展不平衡的问题日渐凸显，为加快西部综合发展步伐，落实国

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