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全面剖析道路工程施工方案编制
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关键词： 道路工程施工方案
路基施工方案
路面施工方案
施工方案格式
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市政工程井点降水施工方案
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市政工程井点降水施工方案 沿高层建筑基础或在地下水位以下的构筑物基坑的四周采用泥浆护壁冲击式钻机成孔，然后每隔一定距离埋设一个无砂大孔混凝土管井，形成环状布置，以单孔管井用潜水泵抽水至连续总管内，然后排至沉淀池内，再排送至下水道。 ······ 1、工艺特点 2、材料机械准备 3、施工准备 4、管井构造 5、工艺流程 6、工艺原理 7、质量要求 8、安全措施 ······ 共4页 降水井剖面示意
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道路及排洪市政工程井点降水施工方案
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本工程位于福建省漳州市漳浦县前亭镇后蔡湾片区，后蔡湾片区位于前亭镇以南约七公里处，临海背靠佛昙湾，呈北南向狭长半岛形状，用地面积约4.97km2,用地长约4000m，宽900~1300m不等。片区属沿海未开发区域，用地构成较为简单，以旱地、稻田、林地和园地为主，片区北端紧邻后蔡村，南端以西有现状整美村，片区地势南北端高，中间低，北部现状高程10～17m，向中部地区呈缓坡逐渐降低至6～7m，用地南侧端头为丘陵，最高达60m。 本项目总共包含七条道路，分别为秀岛一路、秀岛二路、秀岛三路、秀岛四路、秀岛五路、秀岛六路及区内路，总长度为14.535km。其中约8公里的沙地地段需要进行降水
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[内蒙古]市政箱涵及管网施工井点降水施工方案
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关键词： 岩土施工方案
基坑涌水量计算
内容简介 本工程一孔9米箱涵八字墙基础存在水中挖基须降水施工，一孔6米箱涵施工全部需要降水施工，120米管网作业需要降水施工。箱涵部位土体含水量较大，水位上下土质多为细砂夹少量中砂，采用井点降水施工。主要内容包含：基坑涌水量、井管长度间距、水泵功率计算等 13页，编制于2015年。 现场排水示意图
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[四川]市政管道基坑网喷混凝土支护降水施工方案
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关键词： 岩土施工方案
基坑开挖支护
基坑放坡开挖
素喷混凝土支护
项目类型：市政工程基坑深度：8.8m基坑侧壁安全等级：一级建筑基坑支护形式：放坡支护建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,墙（坡）顶竖向位移,土体深层水平位移,地下水位基坑支护施工详图、示意图：5~10张资料目录 第一章 工程概况 2 第二章 编制依据 2 第三章 基坑支护方案 3 第一节 施工流程 3 第二节 施工方法 4 第三节 检测与验收要求 5 第四节 基坑施工监测 5 第五节、项目组织机构 6 第四章 基坑降水方案 7 第一节 降水条件分析 7 第二节 基坑降水设计计算 8 第五章 质量保证措施 10 第六章 安全保证措施 11 第七章 文明施工及环境保护措施 13 第八章
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[四川]某市政道路地下通道基坑管井降水施工方案
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关键词： 岩土施工方案
降水监测维护
资料目录 第一章 工程概况 1 第二章 场地工程地质条件 2 2.1水文地质条件 2 2.2工程地质条件 2 第三章 方案编制依据 4 第四章 降水方案 5 4.1降水井设计 5 4.2降水工程监测与维护要求 7 4.3抽水设备选择 7 4.4排水系统设计 7 第五章 降水井施工工艺 9 第六章 质量保证措施 12 第七章 施工组织 13 第八章 文明施工措施 14 附：降水井平面布置图 降水井（管井）结构及地层柱状图 沉砂池平面图 沉砂池断面图 地面排水沟断面图 基底排水沟断面图内容简介 4.1降水井设计 经反复比较、验算，同时考虑到该处已开挖至基岩面，因此，本工程
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[北京]市政电力隧道管井降水施工方案
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资料目录 1 编制依据 3 2 、工程概况及周边环境条件 3 3、 工程地质、水文地质条件 3 3.1工程地质条件 3 3.2水文地质条件 4 4、 不采用帷幕隔水方法理由和依据 6 5、基坑涌水量计算 7 5.1含水层及其特征 7 5.2相关参数的确定 7 5.3 基坑涌水量(Q) 8 5.4 预计抽水总量(QZ ) 8 6 、管井降水和排水系统设计 9 6.1降水井的布置 9 6.2降水井结构 9 6.3 排水系统设计 9 6.4 观测井设计 9 7、 管井降水施工 10 7.1 放井位 10 7.2 成孔工艺选择 10 7.3 挖探坑 10 7.4 换浆 10 7.5 吊放井管
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[上海]轨道交通地铁车站降水初步施工方案
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金港路站位于金湘路与金港路间的的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。1号出入口位于车站东北侧，基坑深度约9.46m，2号出入口与2号风亭合建，位于车站东南侧，基坑深度约9.6m，3号出入口位于车站南侧，基坑深度约9.5m，4号出入口位于车站北侧，基坑深度约9.46m。 ······ 1 前言 1 2 工
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[上海]轨道交通工程土建20标基坑降水设计及施工方案
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金港路站位于金湘路与金港路间的的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。1号出入口位于车站东北侧，基坑深度约9.46m，2号出入口与2号风亭合建，位于车站东南侧，基坑深度约9.6m，3号出入口位于车站南侧，基坑深度约9.5m，4号出入口位于车站北侧，基坑深度约9.46m。 ······ 1 前言 1 2 工
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地铁车站基坑降水施工方案（附图纸）
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基坑降水施工方案 本站位于御青路与御桥路交口北侧，沿御青路南北方向布设站位。御青路下埋设有多种管线,基坑周围建筑物密集，主体基坑西北部为御桥花园二街坊和幼儿园，东北部为万科金色城市，东部为万科商业，南部为既有地铁11号线御桥站。周围环境较为复杂。 沪南公路站~御桥站中间风井位于沪南公路和A20公路交叉路口西南侧的绿地内。中间风井南侧紧邻拟建外环河小桥桩基（与风井最近距离约6.1米），北侧靠近靠近A20公路下输油管线（与风井最近距离约15米，输油管线埋深8-12米）。竖井周围较为空旷，位于绿化带内。 ······ 1概况 2方案设计依据与降水目的
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自流深井降水施工方案，制作详解
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方案概况 本工程进行基坑开挖时采用自流深井降水。自流深井采用800型正循环回旋钻机成孔,井距8至15米不等,详见设计,为避开桩、承台、后浇带等部分井位稍有变动。成孔直径为800mm ,井壁管采用Φ300PVC波纹管,井底标高为-16.500米,井管口高出地面0.3m。井管与井孔之间灌填加工砂,灌填范围为井底向上至地表面为止。井壁管制作采用在波纹管上用电钻钻Φ10@100小孔,在管外包扎2层60 目铁丝网。基坑降水设计要求:基坑降水在满足施工要求的前提下,应尽量减少降水深 度,以减缓基坑降水对周围环境的影响。深井降水周期:基坑开挖前7天内开始降水运行,在所有结构回填完成后比 计算许可才
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道路改建工程二标段基坑降水工程专项施工方案
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杨高路根据位置分为杨高北路、杨高中路和杨高南路三段，本工程（二标段）北起自世纪大道-杨高路立交隧道（包含），终于浦建路跨线桥，属于杨高南路段范围。 目前，杨高路下穿世纪大道采用隧道型式，其中北段敞开段和中部暗埋段结构保持不变，将南侧敞开段改造为暗埋段。既最大化的利用原立交隧道，又对立交上部地面道路不造成影响。同时，在现状杨高路下新建隧道，与杨高路改造段形成一长大隧道。新、改建隧道总长约1327.29m，改造完成后隧道总长1747.29m。隧道全线设置一对出入口匝道，起于张家浜河北侧，下穿张家浜并与地面桥合建，在张家浜河南侧接入地面，全长约302m（不含匝道展宽段）。 本标段
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[上海]轨道交通基坑降水设计施工方案技术标
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金港路站位于金湘路与金港路间的的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。1号出入口位于车站东北侧，基坑深度约9.46m，2号出入口与2号风亭合建，位于车站东南侧，基坑深度约9.6m，3号出入口位于车站南侧，基坑深度约9.5m，4号出入口位于车站北侧，基坑深度约9.46m。 ······ 1 前言 1
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基坑降水施工方案
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隧道暗埋段采用箱型结构，敞开段采用U型结构。 主线隧道断面:为双向六车道断面，隧道内车道宽度3.5m+3.75m+3.75m，两侧路缘带分别为0.5m、0.75m，合计12.25m。 ······ 工程概况； 降水设计目的依据； 降水井设计； 降水井施工； 降水运行保障措施； 应急预案； 附图 ······ 共29页，编制于2012年6月。 降水井结构布置图 隧道结构横断面
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[上海]轨道交通基坑降水设计与施工方案
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基坑降水设计与施工方案 金港路站位于金湘路与金港路间的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置。 为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。 ······ 1. 工程概况 2. 水文地质条件 3. 降水方案设计 4. 专项降水试验 ······ 共22页
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[上海]轨道交通附属基坑降水设计及施工方案
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建上海市轨道交通9号线三期(东延伸)工程起点为9号线二期终点站杨高中路站后存车东端(SCK45+419.587)，终点为曹路站，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇。拟建线路自西向东沿杨高中路，穿过罗山立交、金桥立交，在金海路路口线路转向沿金海路，穿过A20公路，经浦东运河桥后，在龚华路路口设置曹路终点站(SCK59+256.100)。拟建线路全长13.836km，全为地下线，共设9座车站(含14号线碧云路站)，其中换乘站3座，与12、14、19号线换乘。金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址。 本降水设计与施工方案为金桥路站北侧1号口、4号口附属基坑，根据设计图纸，北侧附属基
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市政道路及排水施工方案
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市政道路及排水施工方案 本道路位于成都市金牛区西北村一组，一环至二环之间，为西北村一组低洼棚户区7m护河通道。 1、7m护河通道 2、7m护河通道起点接一环路，终点接片区B线道路，全长344.036m。 本片区道路为新建道路，道路沿线多为河边绿化。 本道路位于成都平原之上，年平均降水量为976-1001.1毫米，气候温和，四季分明，属亚热带潮湿季风气候。 本片区所处地貌为岷江水系成都平原I级阶地，场地地形起伏不大。大部分场地地层情况由上至下主要表现为：填筑土1、填筑土2、亚粘土、卵石土。 路段区地下水主要为孔隙潜水，具较强渗
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