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桥梁工程师精品课（识图/技术/管理）
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关键词： 桥梁工程识图
桥梁施工技术
桥梁施工质量通病
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碳纤维布结合体外预应力筋加固桥梁的试验及应用
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关键词： 路桥工程论文
体外预应力筋
内容简介 开展了7片T粱的碳纤维布加固、体外预应力筋加固、二者结合加固(国内首次)的对比试验。结果表明二者结合加固的方法能更大程度地提高构件承栽力、减小挠度，在加载过程中碳纤维布和体外预应力筋先后发挥作用．通过312国道信阳公跨铁立交桥加固工程的实例分析可以看出，二者结合加固能有效降低旧桥主拉应力、减小裂缝宽度．图23，表3，参8．
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桥梁病害及加固方法深度全解（多图）
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关键词： 桥梁病害预防深度解析
桥梁加固方法解析
桥梁工程同新建相比，改建可节省大部分资金。合理利用原有结构，改变功能配置、改善空间质量、扩大功能空间等，可以减少开主体发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期，体现较高的经济价值。 目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。 桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。
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桥梁病害及加固方法，总有一种是你迫切需要的！
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桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。 如果只有施工经验，所出加固方案及施工图，可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析，往往该加固的部位加固不够或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了钱，加固效果还不好。很多设计者在加固材料的用量上比较随意，凭经验、凭感觉用材料的人不少，是否浪费材料或是达不到最好的加固效果，自己不清楚，业主更不知道，大多没有作加固计
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钢筋混凝土桥梁裂缝的产生、预防与治理措施
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钢筋混凝土桥梁裂缝的产生、预防与治理措施 钢筋混凝土桥梁裂缝的产生、预防与治理措施 闻宝联1曹砚飞2李琦3 张春昱1 摘 要：提高混凝土桥梁的耐久性，控制结构的裂缝，是桥梁建设工程的一个重点和难点。本文阐述了混凝土裂缝产生原因，并从工程设计、材料、施工、养护等方面提出了裂缝控制的措施与方法。对既有桥梁的裂缝，根据不同情况，采取的有针对性的治理方案进行治理，保障了结构的安全运营。 关键词：桥梁；裂缝；控制；治理；保护 引 言桥梁在建造和使用过程中，会受到环境影响、有害化学物质的侵蚀，并承受车辆、风、雨雪、地震、人为因素等外力作用，同时由于采用的材
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干货！BIM技术在蒙华铁路桥梁施工中的应用
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关键词： BIM技术在桥梁施工应用
三维桥梁模型
创建BIM模型
BIM技术可视化
BIM技术应用
本次BIM项目主体为杨家岭大桥，位于新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至荆门段，主要跨越在建的三浙高速公路。大桥分为左线和右线，其中左线大桥（DK787+080.19～DK787+362.4）与右线大桥（DK787+080.19～DK787+499.75）并行，在DK787+362.40处与左线大桥合并为四线桥，共用三门峡台和5号墩。杨家岭左线大桥孔跨布置为：1-20m简支T梁（单线+单线）+（60+100+60）m连续梁（双线）+1-32m简支T梁（单线+单线）+4-32m简支T梁（单线+双线+单线），桥梁中心里程：DK787+290.220，桥全长：L=419.560m；
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复合材料在桥梁结构中的应用形式
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FRP加固补强桥梁结构 将FRP片材粘贴在混凝土构件表面，来提高和改善混凝土构件的受力性能。早在1980年，这项技术在我国的工程实践中就曾尝试过，但这项技术在我国的发展缓慢。上世纪80年代，瑞士联邦实验室的Meier等人对FRP板代替钢板加固混凝土结构的技术进行了系统的研究，并在工程中进行了应用。1991年用CFRP板加固了瑞士的Ibach桥。FRP片材加固混凝土结构技术已经日趋成熟，逐渐成为一种应用广泛的结构加固方法。 FRP片材包括纤维布和FRP板。纤维布由连续的长纤维编织而成，通常为单向纤维布，使用前不浸润树脂，施工时用树脂浸润粘贴于结构表面。
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桥梁设计要点
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一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判
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桥梁设计要点总结
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一、结构计算要点 1、 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构
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中交详解桥梁施工图设计，限时围观
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关键词： 桥梁上部结构
施工进度横道图
控制性详细规划
钢筋算量步骤
施工进度计划表
桥梁盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。盖梁的配筋很难套用标准图和通用图,需建模进行内力计算。因此,盖梁计算模型的建立,在整个盖梁计算过程中很重要。盖梁的计算要点就是如何建立准确而且简化的计算模型。作为设计师，这两大算法一定要会… 盖梁两大计算方法 一、盖梁影响线直接加载法 以桥梁博士为代表 二、传统简化算法 以桥梁通为代表 桥博盖梁计算与
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吐血整理出的桥梁博士常见问题77点，真爱无疑！
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关键词： 桥梁常见问题
桥梁博士常见问题
1、单元 1st. 全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ 老规范中，如果按全预应力设计，普通钢筋用量一般较少，可以不输。 新规范下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。钢筋量多 对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。另外，新规范对预应力构件的最 小配筋率提出了明确的要求： 这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。因此建议还是按照实际的进行输入。 2nd. 附加截面如何添加钢筋信息？ 附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋
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桥梁施工常见问题分析及标准化施工要求
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关键词： 常见问题分析
标准化施工要求
1 桥梁施工工艺标准化主要要求 关键性要求： 一是抓好模板准入，对不合格的模板不允许用于生产，确保混凝土外观质量； 二是抓好梁板预制工艺控制，保证砼强度、钢筋保护层厚度，保证桥面铺装层的厚度、平整度； 三是抓好“首件分析制”，每座桥梁开工后，第一个成品或半成品如桩基、墩柱、梁等完成后应由总监办组织施工单位对质量状况、工艺细节等进行分析并形成正式报告后方可进行批量施工。 2 桥梁下部结构施工工艺标准化 （一）桥梁常见基础施工标准化要求 1、桥梁钻孔灌注桩基础 ①
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桥梁伸缩缝安装工艺图文，超实用的现场施工指南！
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良好的桥梁伸缩缝应能满足下列要求：在平行和垂直于桥梁轴线的两个方向上均能自由伸缩；车辆驶过时无突跳和噪声；能防止雨水和垃圾渗入引起堵塞；施工和养护方便等。而毛勒伸缩缝作为目前一种先进的桥梁伸缩缝装置，施工安装简便，伸缩缝收缩自如，行车舒适无突跳感，能够满足车辆高速行驶的要求。下面就来看看毛勒伸缩缝的施工工艺吧。 桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都
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高速公路桥梁碳纤维加固施工方案和工艺要求
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经济的高速发展使得我国交通设施建设资金投入量逐年增加，在全国形成系统的交通网状结构体系。行驶车辆数量高速增长、大型车辆的通行，再加上外在自然条件的影响下，导致高速公路桥梁的结构被破坏，其各方面的质量性能都会大大降低，出现路面不平整、承载能力下降、路面断板的现象，如果不及时处理，就会阻碍交通的正常通行，有可能引发跳车问题，甚至是交通事故。所以，定期对高速公路桥梁进行检测、鉴定、加固处理是相当重要的，可有效保证其质量性能，增加高速公路桥梁的使用年限。 加固处理方案 对高速公路桥梁不同的病害要采取对应的加固处理方案，对全
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别人家的工地，桥梁标准化安全文明施工展示
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啥玩意叫“标准”？说的就是为了在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的一种规范性文件 。 1、桥梁施工工艺标准化主要要求 关键性要求： 一是抓好模板准入，对不合格的模板不允许用于生产，确保混凝土外观质量； 二是抓好梁板预制工艺控制，保证砼强度、钢筋保护层厚度，保证桥面铺装层的厚度、平整度； 三是抓好“首件分析制”，每座桥梁开工后，第一个成品或半成品如桩基、墩柱、梁等完成后应由总监办组织施工单位对质量状况、工艺细节等进行分析并形成正式报告后方可进行批量施工。 2 桥梁下部结构施工工艺标准化
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桥梁加固常用方法与计算理论
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01 前言 随着岁月的流逝，任何一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和使用，终将成为一座“旧”桥；桥梁的加固与维修同重建新桥相比具有更高的经济效益，对桥梁的加固以及如何提高其承载力问题的研究试验与推广，已经引起世界性的关注。桥梁的加固利用和改造是一个永久性的技术课题，已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的新兴学科，是一项既综合繁杂，又在不断发展创新、逐步完善的技术；也是桥梁建设可持续发展的一个重要组成部分和关键技术之一。 近年来，桥梁加固工程越来越多，但目前桥梁加固的设计计算理论还不够成熟和完善，至今未有专门的桥梁加固
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桥梁加固的关键知识
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桥梁加固的关键知识 随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥；桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。 施工难度大 1.已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。 2.结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。 3.新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。 4.风险大
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