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发表于2019-04-24

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浅埋、偏压、软弱围岩隧道进洞施工技术立即下载

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内容简介针对雷公岽隧道左右洞出口处的浅埋、偏压、软弱围岩等不良地质情况，确定了有效的施工方案，从地表小导管注浆加固、锚喷支护等方面，详细介绍了其施工技术措施，保证了该隧道的安全进洞和顺利掘进。

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软弱围岩隧道设计查看详情

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关键词：混凝土预制块隧道施工技术双侧壁导坑法软弱围岩隧道工字钢重量表

软弱围岩隧道设计在隧道工程的设计与施工中，除了了解软弱围岩隧道“自稳差、易坍塌”的工程特点，还必须清楚地认识到隧道不同于地面建筑物的3个主要特点：（1）隧道是由围岩和多种支护结构两部分组成的，即：隧道=围岩+支护（2）隧道承受的压力具有不确定性。（3）支护体系是控制围岩变形的关键。为有效控制隧道工程安全风险，避免或减少坍方事故发生，应以“充分调动围岩的承载能力，有效控制围岩变形和松弛”为设计理念，按新奥法原理进行软弱围岩隧道设计。隧道支护设计根据新奥法原理，软弱围岩隧道支护一般采用复合衬砌。复合衬砌由初期支护、二次衬砌两部

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金硚隧道洞口偏压段软弱围岩施工技术查看详情

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泰井高速公路金硚隧道位于江西省泰和县津洞村，全长4032.3米（其中左线全长2027米，右线全长2005.3米），为双线分离式隧道。隧道区位于剥蚀低山丘陵区，山势陡峻，洞口段局部基岩裸露，为强风化砾岩，上部为第四系砾土、碎石土。洞口段纵向坡度50°-60°，横向为单面坡，坡度为40°-45°，为偏压隧道。隧道洞口段构造节理裂隙发育，水文地质复杂，岩体松散，地质条件较差，围岩类别为Ⅱ类，属软弱围岩。洞口边仰坡及围岩自稳能力差，易坍塌，在这种情况下，如何做好洞口偏压段的施工，尽快形成进洞局面，就成为津洞隧道能否确保工期的关键。一、施工技术

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隧道“零开挖”进洞施工三维图解查看详情

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在早期的公路隧道施工中，常常遵循晚进早出，缩短隧道长度，节约工程造价的原则，在洞口坡面大挖大刷，这样不仅破坏了原生态，使得原地貌很难恢复，对自然景观也造成无法挽回的创伤。随着隧道建设的环保、安全日益受到社会和隧道工程建设单位的重视，隧道的“零开挖”进洞已经成为隧道施工的主流趋势。在隧道进洞的浅埋及软弱围岩地段，如何进行“零开挖”进洞施工才能确保隧道的安全、少开挖、环保进洞呢？传统开挖方式隧道洞口平面布置图：实际施作情况▼ “零开挖”进洞隧道洞口平面布置图：&n

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浅埋偏压软岩大跨隧道进洞施工查看详情

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旦架哨隧道是京珠南高速公路韶关甘塘～广州太和段的唯一隧道, 位于广东省佛冈县城南 5 km处, 毗邻于 106 国道的大庙峡隧道, 走向近南北向,为上、下行分离的六车道公路隧道。旦架哨隧道右线出口经过西高东低的山脚, 山坡坡度 40 多度, 自然偏压严重。该洞口 (Y K 240 +892) 覆盖层不足 3 m , 在广东省长大公路工程有限公司未进入施工前, 已发生山坡坍塌, 改变了原来的地貌, 东侧连长管棚施工位置都不够, 浅埋段 ( 覆盖层小于 215 倍洞跨= 35 m ) 长度近 100 m 。旦架哨隧道珠海端右线断面见图 1 所示。 &nbs

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