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公路工程施工技术精品课
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关键词： 桥梁施工图识读
现浇梁施工技术
公路隧道施工
路基路面施工
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跨铁路（48+48）mT构转体桥施工专项方案123页（附图丰富，步步详细）
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关键词： 转体桥施工方案
转体球铰安装步骤
转体施工工艺
转盘结构施工
1. 编制依据；2. 编制范围；3. 编制原则；4. 工程概况及主要工程量；5. 施工总体方案目标；6. 大临工程的分布及总体设计；7. 主要工程项目的施工方案和施工方法；7.1 转体桥；7.1.1 下部结构施工；7.1.2 上部结构及附属结构施工；7.1.3 转体施工；7.1.4 转体施工工艺；7.1.5 封固上下转盘；7.1.6 合拢段施工；7.1.7 转体应急预案；8. 邻近营业线施工危险源辨识及防控措施；9. 质量保证措施；10. 安全保证措施；11. 环境保护措施；12. 文明施工措施；13. 工程雨季施工措施；14. 夏季施工措施；15. 夜间施工措施；16. 跨冬季防护措施
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跨铁路转体桥施工方案（108页）
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关键词： 跨铁路转体桥施工
转体箱梁施工方案
桥梁桩基施工方案
横向双向预应力体系
内容为：跨铁路转体桥施工方案 上跨京广铁路立交桥工程下部结构：主桥T梁采用墩梁固结，单箱双室矩形截面，墩底平面尺寸为6.0（纵桥向）×10.0m（横桥向），墩顶平面尺寸为6.0（纵桥向）×15.22（横桥向）；中墩横桥向壁厚分别为1.5、0.6和1.5m，纵桥向壁厚均为1.5m。上、下部分设有2.0m长的实体段。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系；基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩。 【目录】 第一章 工程概况 第二章 总体施工方案 第三章 主要施工方法和工艺 第四章 安全保证措施 第五章 应急预案 第六
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跨京广铁路转体桥施工方案
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关键词： 施工监控量测
平面转体施工
跨京广铁路转体桥施工方案 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。 ······
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跨省道大桥转体连续梁专项施工方案
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新建铁路兴国至泉州线（宁化至泉州段）西洋跨307省道大桥连续梁位于D1K276+516.45～D1K276+637.60处，采用（32+56+32）m悬臂现浇+墩底转体预应力混凝土连续梁跨越鹰厦铁路，主跨与既有鹰厦铁路（K428+187）相交，呈68.60°夹角。本连续梁所处桥位墩号为8#～11#，位于直线上，线路纵坡8‰～11.7‰，同时主跨跨越307省道，呈64.83°夹角。 上部结构采用（32+56+32）m预应力混凝土连续梁，梁体截面为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长121.2m，中跨中部10m梁段和边跨端部9.6m梁段为等高梁段，梁高2.65m，中墩处梁高
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[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案
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温州市域铁路S1线温州特大桥(54.2+100+54.2)m刚构连续梁在39#墩～40#墩之间跨越既有杭深线与在建金丽温铁路，跨越里程为DK7+450.3～DK7+550.3(对应杭深线里程为K587+075～K587+175，金丽温的里程为DK185+792.17～DK185+892.17)。与杭深线铁路成69°夹角，桐岭侧39#墩与半岛二侧40#墩先平行于既有铁路采用常规挂篮法悬灌施工至98m长T构，再顺时针转体69°至设计线路方向进行合拢，合拢段位于在建金丽温铁路上方。转动装置设于上下承台之间，转体重量约为7000吨。 ······ 1.编制依据及原则 1
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转体斜拉桥斜拉索施工方案
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新建沪昆客专杭长湖南段II标段长沙南西联络线特大桥和西北上行联络线特大桥分别在第37孔和第43孔处以转体斜拉桥的方式跨越武广客运专线。转体斜拉桥结构形式为（112+80+32）m非对称独塔双索面预应力混凝土槽形梁斜拉桥，采用塔梁固结体系。 斜拉索采用Φ7mm高强度低松弛镀锌平行钢丝，钢丝标准强度Rby=1670Mpa，外挤双层HDPE护套管内层为黑色，外层为白色，冷铸墩头锚，梁上为锚固端，塔上为张拉端。一座桥斜拉索共4×8对斜拉索，其型号按钢丝丝数分别编排为PES7-139、PES7-163、PES7-187、PES7-199、PES7-223、PES7-265，共计6种规格。最长索
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跨铁路转体桥高大模板施工方案（附计算书）
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资料目录 编制说明 工程概况 高大模板施工方案 应急预案内容简介 桥梁全长：全长133m 桥梁上部结构：预应力混凝土连续刚构 桥梁跨径布置：左幅桥40+48+45m，右幅桥45+48+40m。其中转体部分的长度为42+42m。 下部结构：钻孔桩承台基础、方形空心墩 主桥箱梁采用平面转体施工，即先在铁路南北两侧分别布置转体梁现浇场地，顺铁路方向形成两个84m长的主梁，再平面转体至设计桥位，最后浇注剩余部分主梁。转体角度为73.4°，转体总重量约7200吨。转动体系为球面转动体系。球铰直径为3.0m，厚度为40mm。下面板上镶嵌圆形四氟乙烯片。
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跨铁路立交桥转体施工方案（108页）
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上跨京广铁路立交桥工程上部结构：采用（68+68）mT构，上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面，中支点中心梁高为6.085m，端部中心梁高为2.785m，梁底线形按二次抛物线变化，端部等高梁段长11.9m。顶板宽28.5米，底板宽15.505～18.805m。箱梁两侧悬臂板长4.0m，悬臂板端部厚500px，根部厚1500px。箱梁顶板厚为750px，中墩顶增至1250px；底板厚度为30～2500px；边腹板、中腹板厚度为50～2500px。中支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚为3750px，边支点处端横梁厚度为3500px。箱梁顶板从中间双向倾斜形成2%的桥面横坡。梁体采用纵、横向双向预应力
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铁路立交桥转体施工方案（70页）
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关键词： 立交桥转体施工
支承转体结构
内容为：铁路立交桥转体施工方案 利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为160km/h，目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604，交叉处位于利川站~凉雾站的区间上，铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路
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特大桥2×48mT构转体施工方案（111页）
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关键词： T构转体施工
双层钢筋混凝土承台
上球铰球面半径
内容为：特大桥2×48mT构转体施工方案 特大桥全长1730.90m，第30#～32#孔跨京广铁路采用2×48mT构转体。转体总重量为2350t，为中心承重转体，形成转体后所有质量都集中在球铰上。31号主墩基础为φ1.5m钻孔桩基础，桩长30.5m，共7根,阶梯式双层钢筋混凝土承台（上层为正方形、下层为六边形）。上层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为8.0m×8.0m×1.7m,下层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为9.3m×12.43m×3.5m。承台高6.0m（上下两层分别为2.5m和3.5m），上下层中间设0.8m的平转空间，下球铰球面内径为0.9m,外径为1.4m,高度为18.6cm，转
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跨铁路连续梁桥转体法施工方案（18页）
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内容为：跨铁路连续梁桥转体法施工方案 由于本桥跨越既有铁路线路，为减少对铁路运营的影响及尽量消除安全隐患，该桥采用T构转体的施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工步骤如下： 第一阶段：施工准备及拆迁改移。施工准备工作主要包括技术准备、材料机具进场准备、现场相关临时设备等工作。拆迁改移是对影响施工的电力、通信、管道线路调查，进行拆迁改移。 第二阶段：既有路基边坡防护。施工前，沿既有路堤坡脚水沟外侧用钢管围栏进行防护。 第三阶段：桩基施工。根据设计要求，采用冲击钻进行施工。 第四阶段：承台、上下转盘及墩身施工。本阶段施工包括上下球铰安装，转体体系预
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丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案
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建兴高速公路丁家沟公铁分离式立交桥跨越既有京哈线客运专线，跨越处铁路里程为京哈线DK425+992=建兴高速K77+278，交角为69.4°。起点里程为K76+760，终点里程为K77+440，全长680.0m，桥孔布置为15跨：左幅（10×40）+（2×80）+（3×40）m；右幅（12×40）+（2×80）+40m。 桥梁设计为双向四车道，主桥为分幅桥，单幅桥宽度为11.60m，主桥采用（2-80）m T型刚构。采用平面转体的施工方法，即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。梁体分为转体段、直线现浇段及
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高速公路立交桥T构梁转体施工监测方案（23页）
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内容为：高速公路立交桥T构梁转体施工监测方案 桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894，终点为AK1+328.894，桥长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315，终点为BK0+358.315，桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m,端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.
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高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案（40页）
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关键词： 转体施工方案
平衡转体施工
半封闭挡墙浇注施工
内容为：高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案 该处铁路路肩宽度12.8m，双线电气化，路基高度约3m。考虑到大桥上跨胶济铁路客运专线，为了减少上跨施工对铁路运输的影响以及常规施工存在较大的安全隐患，111#主墩采用平衡转体施工。上跨胶济客专特大桥转体法施工连续梁的111#、112#墩位于既有胶济客专铁路两侧，其中111#、112#墩承台外边缘距既有铁路中心线最近距离分别为11.93m、31.38m。建成后的海青铁路跨胶济客专特大桥连续箱梁底距既有铁路桥轨顶高差最小为9.81m。 【目录】 1、编制依据、编制范围 2、工程概况 3、施工进度安排
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铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案（79页）
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关键词： 铁路转体施工
现浇预应力混凝土连续梁
单箱室直腹板箱形截面
内容为：铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案 特大桥全长3.01864km，其中桩号DK647＋489.15～DK647＋666.85段上部结构为（48＋80＋48）m现浇预应力混凝土连续梁，其中48＃～49＃孔上跨I级双线电气化既有京哈铁路，对既有线的影响里程为K952＋070～K952＋180，斜交角度25°。梁体采用单箱室直腹板箱形截面，箱梁顶宽12m，底宽6.7m，主墩墩顶5m范围内梁等高6.65m，跨中及边墩墩 顶现浇梁高3.85m；一个T构的梁体分为3个块段，0号块 长度为23m，1 号块长度为11.5m，2号块长度为16m，中跨合龙段长度2m，边
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跨铁路特大桥梁转体专项施工方案
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文件 7.32MB
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关键词： 跨铁路特大桥
桥梁转体施工
施工组织设计
转体应急预案
跨铁路特大桥梁转体专项施工方案 跨沈山铁路特大桥GK016+840.605～GK018+270.595段由中铁十九局集团锦赤铁路ZH-01标二工区桥梁1队负责组织施工，人员配备以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建二工区桥梁1队现场施工管理机构，组织机构设置情况见“中铁十九局集团锦赤铁路ZH-01标二工区桥梁1队组织机构图”。 ······ 1. 施工组织设计 2. 大临工程的分布及总体设计 3. 主要工程项目的施工方案和施工方法 4. 邻近营业线施工危险源辨识及防控措施 5. 质量保证措施
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公铁分离式立交主桥转体专项施工方案（49页）
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关键词： 分离式立交主桥转体专项施工
平面转体施工方法
总体施工方案
内容为：公铁分离式立交主桥转体专项施工方案 桥梁设计为双向四车道，主桥为分幅桥，单幅桥宽度为11.60m，主桥采用（2-80）m T型刚构。采用平面转体的施工方法，即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。梁体分为转体段、直线现浇段及合拢段，转体段T构长为（69+69）m，直线现浇段长度为8.95m，合拢段长2.0m。转体角度为69°，转体总重量为8500吨。主桥平面布置均位于直线段上，纵断面布置自建兴高速向兴城方向为1.01078%的上坡路段和-1.82117%的下坡路段，凸型竖曲线半径为R=12000.0
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48+80+48m连续梁转体专项施工方案（144页）
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关键词： 连续梁转体专项施工
连续梁跨越铁路
内容为：48+80+48m连续梁转体专项施工方案 孝感东特大桥433#～436#墩设计为（48＋80＋48）m现浇连续梁，其中433#～434#墩跨正宽7m的水泥路，水泥路与线路大里程夹角为136度；434#～435#墩跨既有正宽6.1m的水泥路和京广铁路，线路大里程与水泥路斜交角度为126度，线路大里程与京广铁路的夹角为127度；435#～436#墩跨水塘。转体前，434#墩中心与既有京广铁路线路中心线的最小距离为38.65m，435#墩中心与既有京广铁路线路中心的最小距离为25.46m，连续梁底与京广铁路接触网顶部的最小距离为4.2。 该梁平面位于半径5500m的圆曲线
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利万高速公路湖北段跨铁路立交桥转体施工方案
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文件 11.27MB
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利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为160km/h，目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604，交叉处位于利川站~凉雾站的区间上，铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路堤高度为6~7m。沪蓉高速K1394+60
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高速公路公铁分离式立交主桥转体专项施工方案
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文件 8.25MB
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关键词： 分离式立交桥
桥梁转体施工方案
桥梁设计为双向四车道，主桥为分幅桥，单幅桥宽度为11.60m，主桥采用（2-80）m T型刚构。采用平面转体的施工方法，即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。梁体分为转体段、直线现浇段及合拢段，转体段T构长为（69+69）m，直线现浇段长度为8.95m，合拢段长2.0m。转体角度为69°，转体总重量为8500吨。 总体施工方案 该T型刚构连续梁顺既有铁路方向采用钢管支架现浇刚构梁部，再利用铁路封锁时间进行平面转体的施工方案。转体完成后进行上下转盘封固混凝土施工，最后进行直线现浇段、合拢段
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