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盾构隧道竖井施工介绍
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盾构始发竖井 始发竖井即始发盾构的竖井,从地表把盾构的分解件及附属设备搬入始发竖井,然后再井内组装和调试盾构,再按预定方向开始掘进,故需设置盾构反力装置和盾构始发洞口。始发竖井的另一个功能是运输存放盾构始发掘削中需要的各种器械及材料的基地。始发竖井及其周围的场地是一个停放出土设备、起吊设备、管片编组、各种机电设备、背后注浆设备、原材料等的场地。 盾构接收竖井 天盾构接收竖井用于接收在土层中已完成了某一阶段推进长度的盾构。盾构进入接收井后,或实施解体,或进行维修保养,为继续推进作准备,或作折返施工。 地铁隧道的盾构始发竖井和接收竖井的间距为10
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盾构过矿山法段隧道专项施工方案
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资料目录 目 录 一、编制依据…………………………………………………………………………1 二、工程概况…………………………………………………………………………1 三、工程难点及应对措施……………………………………………………………2 四、施工方法…………………………………………………………………………3 1、施工准备 ……………………………………………………………………3 1)牛腿反力支撑系统安装 …………………………………………………3 2)管片中心提升孔大号预埋件安装 ………………………………………3 3)导台施工 …………………………………………………………………4 4)矿山法
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隧道下穿桩基托换施工方案(盾构 托换梁 支护)
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关键词: 路桥施工方案
隧道下穿桩基
盾构开仓破除原桩
资料目录 1、工程概况 (1)隧道下穿桩基概况 (2)桩基托换设计概况 (3)周边地形 (4)地质水文 2、桩基托换施工流程及方法 (1)施工流程 (2)托换桩施工 (4)托换梁施工 (3)基坑开挖及支护 (5)千斤顶预顶 (6)截桩 (7)原桩破除 3、桩基托换施工难点及措施 (1)施工难点 (2)措施 4、施工监测内容简介 【隧道下穿桩基概况】 本线全线在下穿人行天桥、立交桥、引桥等3处建(构)筑物时,共有26根桩基侵入隧道建筑界限,按照设计文件要求需对桩基进行托换处理。 【桩基托换设计概况】 桩基托换施工采用桩梁式主动托换,人行天桥托换桩直径φ1.0m,桩
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暗挖隧道施工方案
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暗挖隧道施工方案 里程GDK35+432.596-GDK36+088位于东莞市大朗镇,原设计工法为盾构法,根据目前施工进度和剩余的工程量,盾构法隧道施工难以满足工期要求,为确保工期目标的实现,采取如下措施:需要在里程为GDK36+088处施做一竖井,从里程GDK35+432.596至里程为GDK36+088之间相对施做矿山法,并在新增竖井里程GDK36+088处往大里程施做100米的暗挖隧道接应盾构机。暗挖隧道段埋深在38.7—49.5米之间。 ······ 1 编制依据 1 2 工程概况 1 3 工程地质及水文地质 2 4 总体
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热电中心电缆隧道冬季施工方案
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关键词: 电缆隧道施工
隧道施工方案
冬季隧道施工
电缆施工方案
热电中心电缆隧道冬季施工方案 本工程为北京市西北热电中心送出电缆隧道工程(远大)(第二标段),起点位于杏石口路与常青路交叉路口东北侧的盾构始发兼接收井,隧道中线距杏石口路北侧红线5m,终点位于常青园路东侧和众大厦楼前的盾构接收井。为便于盾构始发在盾构始发兼接收井西侧设置暗挖隧道盲洞止于杏石口路与常青路交叉路口西北侧绿化地。其中包括始发兼接收井13.5m*16m一座、检查井7.5m*6m一座、暗挖竖井8m*6m一座、盾构隧道长1796.67m、暗挖隧道长83m。 ······ 一、编制说明 1 二、工程概况 1 三、冬季施工的定义 2
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热电中心电缆隧道工程暗挖段施工方案
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关键词: 电缆隧道工程
暗挖隧道施工
暗挖施工方案
隧道竖井施工
热电中心电缆隧道暗挖段施工方案 本工程位于杏石口路与旱河路交叉口东北角处设置的单线盾构始发兼接收井,结构尺寸为13.5m×16m。为了盾构始发期间出土,在盾构始发井西侧设置出土竖井。其中包括8m*6m出土竖井一座,暗挖5m*5.3m隧道83m。 竖井初期支护形式:钢筋网构架喷射C25混凝土支护,厚度0.4m。 竖井初衬钢格栅榀距:0.5m(钢格栅主筋4Φ25 )。 钢榀架竖向连接钢筋:Φ22间距1m,搭接长度≥0.20m,沿榀架内外主筋梅花形交错放置。 网片规格:ø6.5×0.1m×0.1m,搭接长度≥0.1m ······ 
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2019(第八届)国际桥梁与隧道大会
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关键词: 国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理
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隧道的开挖、掘进与衬砌等6大施工技术精讲
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关键词: 隧道工程施工
公路隧道工程
铁路隧道工程
公路隧道施工技术规范
公路隧道施工技术细则
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新建铁路暗挖隧道施工方案
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新建铁路暗挖隧道施工方案 里程GDK35+432.596-GDK36+088位于东莞市大朗镇,原设计工法为盾构法,根据目前施工进度和剩余的工程量,盾构法隧道施工难以满足工期要求,为确保工期目标的实现,采取如下措施:需要在里程为GDK36+088处施做一竖井,从里程GDK35+432.596至里程为GDK36+088之间相对施做矿山法,并在新增竖井里程GDK36+088处往大里程施做100米的暗挖隧道接应盾构机。暗挖隧道段埋深在38.7—49.5米之间。 ······ 1 编制依据 1 2 工程概况 1 3 工程地质及水文地质 2&nbs
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[沈阳]地铁区间竖井及横通道施工方案(区间降水 马头门施工 86页)
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关键词: 路桥施工方案
降水井成井施工
区间降水施工
资料目录 1 编制依据和原则 1.1编制依据 1.2编制原则 2 工程概况 2.1工程概况 2.2周边环境 3 工程地质和水文地质 3.1地形、地貌 3.2工程地质 3.3水文地质 4 施工部署 4.1施工组织 4.2主要施工机械、设备配置 4.3劳力配置 4.4施工进度与工期安排 5 区间降水施工 5.1地下水风险分析 5.2降水井设计 5.3降水井成井施工工艺 5.4抽水试验 5.5降水运营管理 6 竖井施工 6.1施工工艺流程 6.2施工准备 6.3测量定位 6.4锁口圈梁施工 6.5竖井提升系统的安装和调试 6.6竖井土方开挖 6.7锚杆施工 6.8初喷混凝土及挂网 6.9格
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地铁车站土建工程施工方案(109页)
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在车站东侧位置设置四处施工竖井,作为车站主体结构施工的主要工作竖井。本站施工分为2期,一期主要施工主体结构的四处施工竖井,施工车站主体,1号、2号新排风道,B、C号出入口及安全口;二期主要施工A、D号出入口。四个施工竖井及横通道分别为:1号新排风道施工通道、1号临时竖井施工通道、2号临时竖井施工通道及2号新排风道施工通道。1号新排风道施工竖井及横通道完成后,使用PBA工法向南施工车站主体结构;1号临时竖井及横通道完成后,使用PBA工法向北侧、南侧开挖施工车站主体结构;2号临时竖井及横通道完成后,使用PBA工法向北侧、南侧开挖施工车站主体结构;2号新排风道施工竖井及横通道完成后,使用PBA工法向
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[北京]地铁工程直径6.14m加泥式土压平衡盾构机盾构施工方案91页
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关键词: 路桥施工方案
地铁工程施工方案
盾构施工方案
土压平衡盾构机
资料目录 第1章编制说明1 1.1编制依据1 1.2编制范围1 1.3编制原则1 第2章工程概况2 2.1工程简介2 2.2盾构区间结构型式2 2.3工程地质条件3 2.4水文地质条件6 2.5主要工程量6 2.6盾构区间风险源情况6 第3章盾构机选型12 3.1投入盾构机性能描述12 3.2盾构机主要性能14 第4章施工部署18 4.1项目组织机构18 4.2施工总平面布置18 4.2.1施工场地布置原则18 4.2.2施工平面布置19 4.2.3临时用水、排水及用电19 4.2.4盾构总体施工顺序20 4.2.5总体计划安排21 4.3盾构始发场区平面布置21 4.4盾构反力架2
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地铁区间隧道衬砌施工方案典型案例
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本文来自“筑龙路桥”微信公众号,搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ ▌1 隧道衬砌施工方案 采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案,距开挖工作面相距2~3个洞宽。仰拱先行,再施工边墙和拱圈,以利于衬砌结构的整体受力,并起到早闭合,防塌方。同时能保证洞内道路的畅通,对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作,势必影响到车辆的运行,此采取防干扰简易平台做为过渡通道,以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板(施工栈桥)。在断面尺寸无变化的地段,边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化,则采用组合模板
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地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺
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1隧道衬砌施工方案 采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案,距开挖工作面相距2~3个洞宽。仰拱先行,再施工边墙和拱圈,以利于衬砌结构的整体受力,并起到早闭合,防塌方。同时能保证洞内道路的畅通,对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作,势必影响到车辆的运行,此采取防干扰简易平台做为过渡通道,以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板(施工栈桥)。在断面尺寸无变化的地段,边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化,则采用组合模板施工。组合模板体系由型钢拱架、纵梁、钢管内支撑及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬,当断面变化小时,松开钢拱
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[专家论证]地铁区间暗挖隧道浅埋暗挖安全专项施工方案255页(台阶法 导坑法)
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关键词: 路桥施工方案
地铁暗挖隧道工程
双侧壁导坑法
资料目录 1、 编制依据、原则及范围5 1.1 编制依据5 1.2编制原则6 1.3适用范围7 2、工程概况7 2.1工程位置7 2.2工程概况8 2.3工程地质及水文地质13 3、施工总体方案17 3.1总体施工方案17 3.2施工场地布置17 3.3交通疏解方案18 3.4隧道周围建(构)筑及管线调查19 3.5施工条件22 4、危险源辩识分析及处理措施23 4.1危险源的风险分析:23 4.2风险评价24 4.3配线段暗挖隧道主要危险源处理措施25 4.3.1浅埋暗挖25 4.3.2 Φ1600给水管26 4.3.3一般危险源29 4.4、应急措施30 4.5注意事项31 5、
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综合管廊 “先盾构后竖井”施工技术
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关键词: 先盾构后竖井
半盖挖法施工
一、技术背景 沈阳市地下综合管廊(南运河段)工程J14、J15节点井地处文艺路,文艺路交通繁忙,而节点井施工时又不能阻断交通,所以只能采用半盖挖法施工工艺。且井位地面管线极其复杂,前期改移工作难度很大,需对接协调包括13条管线的5家产权单位,并经过三期导改才能完成,前期工作困难重重,严重制约着区间盾构施工。若按照原工序等竖井施工完成后再进行盾构过站施工,整个工程将无法在约定内工期完成。 为降低竖井对区间的影响,更好地完成工期履约,我项目部经过慎重研究,最终决定突破传统施工工序,采用“先盾构后竖井”施工工艺(即竖井围护结构施工完成后盾构机掘进通过竖井,待区段贯通后
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