[分享]涵洞结构设计资料下载

发表于2019-06-02

标签：涵洞结构设计资料涵洞结构设计讨论涵洞结构设计视频

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目前我国山区公路高填方涵洞较多，而国内外尚没有填土高度在18m以上的涵洞结构标准图供设计施工采用，也没有合适的土压力计算理论和方法，使高填方涵洞在设计和应用中产生了各种问题，而产生这些问题的根本原因是没有评价和计算高填土条件下涵洞上方的拱效应对土压力影响的理论和方法。本书系统地介绍了高填方涵洞的土压力变化规律和拱效应特点及一种新的高填方涵洞土压力计算公式和方法——反映高填方涵洞拱效应不稳定特点的非线性土压力计算方法;介绍了设计、施工简单，效果明显的高填方涵滑减载新方法——加筋桥加载及结构设计理论}用新的土压力计算理论公式计算得出了填土高度18～50m的不同孔径高填方拱涵和盖板涵的结构尺寸，供高

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某排洪涵洞围护结构设计说明立即下载

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资料目录第一部分围护方案设计说明一、设计依据与设计范围二、工程概况三、工程地质概况四、围护体系方案选择五、围护体系方案说明六、土方施工方案及注意重点七、基坑开挖现场监测及应急措施第二部分基坑支护结构计算说明一、基坑围护体系计算分析内容二、计算方法说明三、计算参数及土工指标四、围护结构内力及稳定分析结果内容简介本设计为xxxxx•xx排洪涵洞基坑围护工程设计，内容涉及：围护体系方案选择、围护体系具体做法、基坑开挖的施工及要求、基坑工程现场监测及应急措施、围护结构计算说明、围护结构设计施工图等。　　本围护工程设计依据：　　1、《x

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铁路涵洞结构设计图纸立即下载

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关键词：路桥工程图纸铁路涵洞结构设计图纸

内容简介铁路涵洞结构设计图纸：基础布置图，剖面图，断面图。 2 3 4

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极重交通荷载等级连续配筋混凝土路面结构设计实例立即下载

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关键词：桥梁施工图设计连续配筋混凝土路面结构路面结构设计重载路面结构公路水泥混凝土路面设计规范

极重交通荷载等级连续配筋混凝土路面结构设计实例吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要该实例为某集团物流主干路，交通荷载等级为极重荷载，在“极重交通荷载等级钢筋混凝土路面结构设计实例介绍”一文后，所写本文“极重交通荷载等级连续配筋混凝土路面结构设计实例介绍”，供大家参考。关键词极重交通荷载等级连续配筋混凝土路面结构设计一、前言连续配筋混凝土路面是在混凝土路面中，沿纵向配置足够数量的不间断连续钢筋，以抵抗混凝土路面板因纵向收缩而产生的横向裂缝。连续配筋混凝土路面不需设置

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极重交通荷载等级钢筋混凝土路面结构设计实例介绍立即下载

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关键词：路面结构设计重载交通荷载等级

吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要该实例为某集团物流主干路，交通荷载等级为极重荷载，在“极重交通荷载等级水泥混凝土路面结构设计实例介绍”一文后，所写本文“极重交通荷载等级钢筋混凝土路面结构设计实例介绍”，供大家参考。关键词极重交通荷载等级钢筋混凝土路面结构设计一、前言钢筋混凝土路面是指板内配置有纵、横向钢筋（或钢丝）网的混凝土路面。当混凝土板的平面尺寸较大或形状不规则，板下埋有地下设施或预计路基或基层有可能产生不均匀沉陷时，为防止所产生的裂缝缝隙张开，宜采用钢筋混凝土板。注意，它不是水泥混凝土板提

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桥梁设计实战暴爽套餐立即试听

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关键词：桥梁施工图设计桥梁设计计算桥梁博士软件 midas建模教学桥梁标准图集

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关键词：施工图识读桥梁施工技能培训市政管道工程施工工程造价案例施工资料管理

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箱涵结构设计图（1.2米）立即下载

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关键词：路桥工程图纸涵洞洞身构造图涵洞翼墙构造图

资料目录涵洞立面总布置图涵洞布置图(一) 涵洞布置图(二) 涵洞洞身构造图(一）涵洞洞身构造图(二）涵洞翼墙构造图(一) 涵洞翼墙构造图(二)内容简介【主要技术指标】　　1、设计荷载：公路－I级。　　【设计要点】　　根据现场实际情况和有关资料，结合涵洞排水及冲砂的需要，综合考虑布设涵洞。　　设计涵洞纵坡12%，纵坡较大，此时基底防滑措施对于涵洞运行安全非常重要，因此箱涵基础垫层混凝土基底必须清理致基岩，地基开挖成向涵洞进口侧内倾的台阶，防止洞身和基础下滑，地基承载力应大于0.3MPa。　　涵洞两侧回填砂卵石并分层夯实，以免运行期过度沉降对行车安全不利。涵

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灌溉工程倒虹管结构设计图立即下载

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关键词：水利工程图纸倒虹管结构设计

内容简介灌溉工程倒虹管结构设计图，包括进出口设计、墩柱设计、涵洞等，共7张，编制于2015年。冲砂管纵剖面图剖面设计进口平面布置图

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结构设计电算中的常见错误做法查看详情

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常见错误做法总结于下。1．暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载—板—暗梁—柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估板的内力。我个人认为，根据内力按最短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁。2．与上一个问题相对应的是，在刚度发生较大突变（增加）处，应视为梁。典型

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地下工程结构设计七大误区，你造吗？查看详情

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专家小贴士：想要你的设计更牛，更酷吗？想要你的设计更加出众，更完美吗？赶紧看过来，7大“锦囊妙计”，让你的设计与众不同！暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估板的内力。根据内力按最短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪（冲切）需要箍筋

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地下工程结构设计要点、误区盘点查看详情

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【导语】地下室结构建设是现代化、商业化发展的必然结果，方便了人们的生活。在地下室结构设计中必须遵循安全、适用和合理的原则，合理地优化和处理地下室结构设计中问题，不断地进行探索和创新，才能更加合理、更加有效地开发和利用地下空间。另外，地下室结构设计比较复杂，一些主要技术问题如地下室抗浮设计、地下室防水设计、超长地下室结构设计、地下室保护层厚度问题等等。https://edu.zhulong.com/lesson/3180-1.html 【结构设计新手总结.篇一】地下工程结构设计七点误区： 1、暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗

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地下工程结构设计七点误区查看详情

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1．暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估板的内力。根据内力按最短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁。2．与上一个问题相对应的是，在刚度发生较大突变（增加）处，应视为梁。典型的问题是不同高程的板之

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结构设计电算常见错误做法查看详情

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常见错误做法总结于下。 1．暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载—板—暗梁—柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估板的内力。我个人认为，根据内力按最短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁。 2．与上一个问题相对应的是，在刚

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[学士]湖南某二级公路路线及结构设计立即下载

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资料目录 1. 绪论 1 1.1概述 1 1.2 该公路修建意义 2 1.3 沿线地理气候水文地质特征 2 1.3.1 气候特征 2 1.3.2 水文特征 2 1.3.3 地形特征 3 1.4 公路等级的确定 3 1.4.1 交通量分析 4 1.4.2公路等级的确定 4 1.5主要技术指标 4 2. 道路平面设计 6 2.1选线 6 2.1.1选线应考虑的主要因素 6 2.1.2路线方案选择的方法及步骤 6 2.1.3道路定线的任务与方法 7 2.1.4 确定路线的类型及其特点 7 2.2平面设计 8 2.2.1直线的线形特征 8 2.2.2 直线的长度限制 9 2.2.3直

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