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武汉市轨道交通一号线一期工程某标段施工组织设计
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关键词: 市政施组设计
城市轨道交通
内容简介 一、工程概况 某标段工程西起宗关站(江汉二桥北),沿解放大道向东,上跨京广铁路至太平洋站,工程全长1.946公里,含两座车站及站间区间。 某标段线路位于解放大道的既有中央绿化带与北侧人行道之间,起点位于宗关道口西侧约270米之处,线路跨越解放道口、宗关车站、京广铁路、太平洋道口至太平洋车站。 区间设计概述:区间孔跨主要采用25米跨度,另用30米跨做为辅助孔跨,根据现场情况采用单线单箱梁及双线单箱梁,对跨越宗关道口处设计采用22.9+40+22.9米预应力砼箱形连续梁,对跨京广铁路采用单孔30米跨简支型钢砼梁。桥墩采用棱形墩,部分墩采用门式刚架墩及T形墩。下部结构
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[硕士]城市轨道交通空间资源综合利用的经济效益研究[2006]
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关键词: 造价毕业论文
城市轨道交通
内容简介 学科专业: 国际贸易学 授予学位: 硕士 学位授予单位: 武汉理工大学 学位年度: 2006 21世纪,世界各国普遍认识到:解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通以其运量大、快速、准点、环保等特点,在解决城市交通拥堵,改善城市空间结构,保护城市环境和促进城市可持续发展等方面有重要作用。但是,从各城市轨道交通的建设经营现状看,大多数轨道交通处于政府补贴状态,赢利水平低,目前只有香港等少数几家运营盈利。因此,如何实现城市轨道交通的盈利已经成为国内外学者广泛研究的课题。 由于城市轨道交通属于准公共产品,因此有巨大的外
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BIM技术在厦门轨道交通一号线莲坂站中的应用
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本文共23页 莲坂站为厦门轨道交通一号线中间站,车站中心里程为右DK6+084.500,车站位于湖滨南路和湖明路交叉口处,沿湖滨南路呈东西向敷设,为地下二层岛式车站。 BIM工作概述 BIM技术应用 2.1 项目简介 2.2 项目难点 2.3 BIM设计团队 2.4 BIM项目应用 BIM技术应用亮点 项目效果图 目录 工程概况 仿真模拟 净高检查
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BIM技术在厦门轨道交通一号线莲坂站中的应用(68页)
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关键词: BIM技术应用
土建协同设计
管综协同设计
BIM技术在厦门轨道交通一号线莲坂站中的应用,主要内容包括: 1 BIM工作概述 2 莲坂站BIM应用 2.1 项目简介 2.2 项目难点 2.3 BIM设计团队 2.4 BIM项目应用 2.4.1 项目总体实施模式 2.4.2 土建协同设计 2.4.3 管综协同设计 2.4.4 全专业协同设计 2.4.5 施工阶段应用 3 BIM应用亮点 …… PPT格式,68页。 洞口检查 仿真模拟 管
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杭州地铁一号线湘湖站基坑事故再议
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关键词: 岩土工程经验
基坑事故分析
湘湖站基坑事故
基坑支护设计
基坑支护施工
内容简介 对7年前发生的杭州地铁湘湖站基坑事故进行了较全面地分析,从施工、设计和管理诸方面提出了讨论。也对我国相关的基坑规范及其应用提出了质疑。 作者认为,对该工程事故施工者负有不可推脱的责任;同时也指出,在基坑稳定分析中对饱和软黏土使用固结不排水强度指标和饱和重度是不当的,设计对于高灵敏度软黏土没有给予应有地重视,在整个施工过程中没有封闭风情大道是一个失误。 7页,编制于2015年。
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李广信教授:再议杭州地铁一号线湘湖站基坑事故
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本文为李广信教授第七届全国岩土工程实录交流会特邀报告—杭州地铁一号线湘湖站基坑事故再议。对7年前发生的杭州地铁湘湖站基坑事故进行了较全面地分析,从施工、设计和管理诸方面提出了讨论。也对我国相关的基坑规范及其应用提出了质疑。作者认为,对该工程事故施工者负有不可推脱的责任; 同时也指出,在基坑稳定分析中对饱和软黏土使用固结不排水强度指标和饱和重度是不当的,设计对于高灵敏度软黏土没有给予应有地重视,在整个施工过程中没有封闭风情大道是一个失误。 >>点击学习复杂条件深基坑那些事儿 0 引言  
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南宁市轨道交通一号线盾构隧道专项施工方案
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南昌市轨道交通一号线一期工程某标段(投标)施工组织设计
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关键词: 市政施组设计
城市轨道交通
资料目录 第一章 施工总体筹划 第二章 专项工作实施方案 第三章 盾构区间施工方案及施工方法 第一节 盾构区间工程概况 第二节 工程地质、水文地质 第三节 施工组织管理 第三节 盾构区间施工方案 第四节 盾构机的选型、性能及到场 第四章 xxx站~xxx站区间施工方案及施工方法 第五章 施工进度计划及措施 第六章 质量保证体系及措施 第七章 安全管理体系及措施 第八章 文明施工、环境保护体系及措施 第九章 消防、保卫、健康体系及措施 第十章 机械设备配置及保障 第十一章 劳动力、材料配备计划及保障 第十二章 分包计划和管理措施 第十三章 协调配合措施 第十四章 施工现场总平面图 第十
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