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[分享]衬砌管片标准图纸资料下载

发表于2019-06-12

标签：衬砌管片标准图纸资料衬砌管片标准图纸讨论衬砌管片标准图纸视频

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市政施工技术员精品课立即试听

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关键词：路桥市政工程道路工程识图道路施工技术市政管道工程工程施工组织工程施工方案工程技术交底

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地铁区间盾构标准衬砌环管片结构图立即下载

等级：文件 672.00KB 格式 dwg

关键词：路桥工程图纸地铁区间隧道工程盾构管片结构衬砌环管片结构图

资料目录标准衬砌环A型管片结构图标准衬砌环B1型管片结构图标准衬砌环B2型管片结构图标准衬砌环C型管片结构图内容简介地铁区间长度718.396m。管片混凝土强度等级:C50;防水等级:P10。 …… 共计4张，设计于2009年

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轨道交通工程单圆盾构隧道C55高性能混凝土衬砌管片生产技术标83页 vip 立即下载

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关键词：轨道工程施工盾构管片生产 C55高性能混凝土衬砌管片施工工艺

衬砌管片标准图纸资料下载-轨道交通工程单圆盾构隧道C55高性能混凝土衬砌管片生产技术标83页

隧道用途：市政隧道
隧道总长度：13828m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法

1技术标总说明 2加工的工期及计划开工、竣工日期 3加工总进度计划表及生产筹划 4产品质量等级标准及奖罚标准 5保证产品质量及环境保护的主要技术措施 6施工组织措施、总体布置方案、主要加工方案和选用的主要机械设备 7本工程管片生产项目经理、项目技术负责人员及项目组成员资质、工作经历等简历 8对分包商的管理、配合和协调以及拟采用分包商的名单及企业的详细资料 9安全、文明施工、职业健康、消防、治安等各项方案及措施 10其它有必要说明的情况（应急机制） 11附件 …… 轨道交通线路

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JC2351T-2016预制混凝土衬砌管片安全生产规范立即下载

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JC2351T-2016预制混凝土衬砌管片安全生产规范

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盾构隧道管片上浮质量病害分析研究及预防措施查看详情

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1工程概况 1.1区间平面设计概况花卉世界站~仙涌站地下盾构隧道采用2台土压平衡盾构机施工，盾构线路总长约1719m，区间线路从明挖段始发后，先后穿越广明高速闸道桥、佛山一环路基后进入大都村，在大都从穿越文登河后转入到文登路上，盾构沿文登路掘进，在文登路与佛陈路交叉口转弯并穿文登河后转入到佛陈路上，在佛陈路正下方掘进然后到达花卉世界车站大里程接收，盾构机完成拆机、吊装工作，区间线间距为9.7m~16m，左右线最小曲线半径R=600m（始发段），区间设计3座联络通道。 1.2区间地质情况花仙区间盾构区间主要穿

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盾构衬砌施工查看详情

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盾构法修建隧道常用的衬砌有预制装配式衬砌、挤压混凝土衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的复合式衬砌,其中以预制装配式衬砌采用得最多。因此这里只介绍预制装配式衬砌的施工隧道预制装配式衬砌是采用预制管片,随着盾构推进,在盾构尾部盾壳保护下的空间内进行管片衬砌拼装,即在盾尾依次拼装衬砌环,由衬砌环纵向依次连接而成隧道的衬砌结构。预制管片的种类和型式很多,按预制材料分有铸铁管片、钢管片、钢筋混凝土管片、钢与钢筋混凝土组合管片;按结构型式分有平板型管片(图7-29)、箱型管片(图7-30) 通常根据衬砌结构受力及使用要求确定盾构衬砌型式

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[QC成果]降低盾构管片成品色差率立即下载

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管片厂承接厦门轨道交通工程1号线I、II标盾构法施工所需13369环管片生产任务。管片设计采用强度等级为C50的高性能混凝土,抗渗等级≥P10，衬砌管片外径6200 mm,内径5500 mm，厚度350 mm，衬砌环宽1200 mm, 衬砌环楔形量为40mm，采用双面楔形；根据隧道覆土厚度、地面建筑物情况、所处地层特性将盾构管片分为三类：I类、II类、III类。每环管片为6块分成三部分，标准块3块（B块），邻接块2块（L块），插入式封顶块1块（F块）；衬砌环分块采用“ 3+2+1 ”模式。要因确认过程一通过对现场施工情况进行检查，各工序作业人员均有按技术交底施工。

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[QC]降低盾构施工管片拼装质量不合格率QC成果立即下载

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本资料为降低盾构施工管片拼装质量不合格率QC成果，共43页。【工程概况】本课题是以我项目部【昆明轨道交通首期工程小王家营站～呈贡北站盾构区间】工程为背景设定，工程总造价约2.36亿元，工程总工期700天：2009年12月21日～2011年11月20日。盾构区间分左、右线掘进，左线盾构掘进长度2618.413m，左线共2196环；右线盾构掘进长度2618.796m，右线共2183环。区间内设有1座中间风井和3座联络通道。隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片,管片采用错缝拼装，每环管片由6块组成（即1块封顶块+2相邻块+3标准块），管片幅宽1.2m，管片厚度为350m

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盾构隧道通用型管片拼装质量控制查看详情

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关键词：盾构隧道通用型管片拼装深圳地铁九号线盾构姿态及管片拼装质量控制质量控制QC

深圳地铁九号线西延线9112标年度QC小组总结材料名称：深圳地铁9号线西延线9112标盾构通用型管片拼装一、工程概况本工程包括两个区间，粤学区间左线895.002m，右线全长894.35m；学深区间左线长1120.293m，右线全长1103.3m。两个区间左右线总计长度4012.945m。粤学区间左线需拼装596环其管片形式主要分为以下三种： 1、普通环管片粤学区间左线普通环管片共435环，分别用于1-74环、152-177环、195-207环、250-312环、315环、318-383环、405-596环。

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盾构管片上浮原因分析查看详情

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关键词：建筑施工规范大全文明工地标准化

盾构隧道管片位移控制是确保隧道线型符合设计要求、满足隧道建筑限界的关键,在盾构掘进过程中，隧道管片位移多数情况下表现为管片上浮，主要受到工程地质、水文地质、衬背注浆质量、盾构姿态控制等方面下的影响；在盾构掘进过程中，管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段，尤其在坡段，跟踪测量结果显示，在脱出盾尾后24小时（掘进12环左右）内管片上浮值就可以达到80～100mm，在随后的时间里管片上浮速度有所减慢，在36小时后管片上浮量基本达到稳定。管片上浮主要受工程地质、水文地质、管片衬砌注浆质量、盾构机姿态控制等方面的影响。位移严重者不得不通过调整线路来解决问题。《GB50299-1999地下铁道工程施工验收规

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施工阶段盾构衬砌结构受力特性影响因素数值分析查看详情

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关键词：盾构衬砌结构影响因素数值分析

0 引言盾构隧道衬砌在施工阶段主要受千斤顶推力、注浆压力、盾壳挤压力及拼装力等施工荷载及水土压力、自重、地面超载及地层抗力等外部荷载影响，施工荷载对衬砌结构的初始受力特性影响更大。在不能很好控制施工荷载情况下，容易造成管片出现开裂、破碎及错台等病害。为此，国内外很多学者研究了衬砌结构施工期的受力特性。Blom 等以荷兰某盾构隧道为研究对象，基于衬砌结构三维数值模型，分析了衬砌施工期三维变形和环向应力。张鹏以北京地铁盾构隧道为研究对象，讨论了施工阶段管片外部荷载沿隧道纵向的差异以及接头受力的非连续性。白云等建立了盾构同步注浆压力的理论计算公式，并分析其对管片的受力影响。叶飞等

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隧道管片生产阶段防裂措施及温度场数值模拟立即下载

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内容简介防水是地下结构的关键问题,而隧道管片是地下防水的最后一道防线,必须在生产阶段进行防裂。对某地铁隧道衬砌管片生产养护过程中出现的裂缝进行分析,提出解决方案,在现场对衬砌管片的标准块做防裂试验,用有限元方法模拟试验瞬态温度场,与实测的部分点的温度进行对比,效果吻合较好,说明用一定温度的水对高温管片进行内外温差控制可以控制裂缝的产生,不仅为建立准确的温控提供数值保障,也为后续的温度场与结构裂缝分析的耦合计算奠定基础。

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盾构施工管片错台不要怕，手把手帮你解决问题。查看详情

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关键词：管片错台导致的问题管片错台的成因分析管片错台防治措施

概括:本文通过对盾构施工管片错台成因分析，总结出各类防治措施。 1 前言管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致管片破裂、隧道渗漏、盾尾刷损坏等一系列问题。本文结合施工过程中发生的一些错台形式，对错台产生原因加以分析，并提出相应防治措施，以提高盾构隧道的使用效果和延长隧道使用寿命。 2 管片错台导致的问题管片错台是指管片拼装后同一环相邻管片或者相邻环管片之间内弧面不平整的现象，前者称为环向错台，后者称为纵向错台。管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致以下更严重的问题。 2.1 管片破裂由于盾构机的推进千斤顶作用在管片上，依

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盾构隧道管片渗漏严重，这些方面你都做的对吗？查看详情

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概括：通过分析总结盾构隧道渗漏原因，手把手教你解决措施。帮助在盾构掘进过程中少走弯路。 ①水压方面原因分析:由于在环流系统操作时开挖面的泥水压力设定值过高,或切削下来的岩块堵塞排泥管道口或泥水舱,都有可能导致泥水舱内泥水压力过高,超过盾尾刷的抗压能力,瞬间击穿盾尾刷而造成漏浆。对策:在泥水加压式盾构工法中,切口水压设定通常应与作用在开挖面上的土压保持平衡。动工前应在隧道线路上的多个地点进行土质和地下水调查,决定每个地点的设定切口水压。在管道发生堵塞时,若开挖面水压高于上限值则应立即暂停掘进,通过旁路调节使压力从溢流阀卸掉,开挖面水压恢复正常后溢流阀

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[山东]创鲁班奖全长29k地铁线土建施工技术标665页（复合衬砌TBM盾构法钻爆法） vip 立即下载

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关键词：市政施组设计地铁工程施工组织明暗挖结合施工方案双侧壁导坑法城市轨道交通

衬砌管片标准图纸资料下载-[山东]创鲁班奖全长29k地铁线土建施工技术标665页（复合衬砌TBM盾构法钻爆法）

项目位置：山东
隧道用途：市政隧道
隧道总长度：29072m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法

资料目录一、工期目标保证方案、质量目标保证方案1 1工程概况1 1.1工程简介1 1.2工程地质与水文地质条件2 1.2.1地形地貌2 1.2.2工程地质2 1.3水文地质条件3 2施工目标3 2.1工期目标3 2.2质量目标4 2.3安全目标4 2.4文明施工目标4 3质量目标保证方案4 3.1质量保证和控制方案4 3.2保证质量的组织方案4 3.2.1建立严密的组织体系4 3.2.2制定严格的质量制度10 3.

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城际轨道交通盾构管片特性与拼装技术总结立即下载

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关键词：路桥工程总结盾构施工管片

内容简介隧道施工由两个环节构成：一是掘进，二是衬砌。对于盾构隧道而言，掘进是由刀盘的旋转刮削实现；而衬砌就是在尾盾内部拼装管片环。管片环就是一个钢筋混凝土圆环，该圆环的内径是隧道的成型直径；依据最大埋深、抗渗能力、抗震能力等技术要求设计管片的厚度。内径加厚度等于管片环的外径。管片环的另一个结构参数是管片环的宽度。该参数相当于钻爆施工的一个掘进循环的进尺。管片是构成管片环的所有分块的统称，包括标准块(B)，邻接块(L)和封顶块(F)三类。管片的分块数量因隧道直径（对应管片环的周长）的不同而不同。原则就是不宜做得太大，以便于运输和安装。

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新技术：隧道衬砌结构破坏病害整治查看详情

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一、常用加固方法对于国内外的地铁运营商而言，都面临著隧道加固的难题，面对隧道变形和裂缝修复的采用方法，大致分为二大类别：衬贴法及补强法。 1、衬贴法：主要是采用钢结构或其他水泥结构，对变形或有裂缝的隧道进行加固，甚至采用局改扩建和管片的拆卸ˎ替换。衬贴法施工需要较长的时间和较大的机械设备，往往需要对地铁进行停运。 2、补强法：补强法是近年来采用较多的隧道变形修补方法，国内目前采用的碳纤维或芳纶

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