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[分享]盾构分体始发专项方案资料下载

发表于2019-07-02

标签：盾构分体始发专项方案资料盾构分体始发专项方案讨论盾构分体始发专项方案视频

盾构分体始发专项方案专题为您提供盾构分体始发专项方案的相关资料与视频课程，您可以下载盾构分体始发专项方案资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐。

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关键词：路桥市政工程道路工程识图道路施工技术市政管道工程工程施工组织工程施工方案工程技术交底

盾构分体始发专项方案资料下载-市政施工技术员精品课

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[深圳]盾构机分体组装及吊装方案( 71页附图1张) vip 立即下载

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关键词：路桥施工方案盾构分体始发

盾构分体始发专项方案资料下载-[深圳]盾构机分体组装及吊装方案( 71页附图1张)

资料目录第一章编制依据 1.1参考资料 2.2现场及设备图纸第二章盾构组装总体方案 2.1总体步骤 2.2情况说明第三章盾构吊装组装 3.1盾构吊装 3.2盾构组装 3.3延长管线布置 3.4始发后掘进注意事项：第四章调试 4.1调试内容 4.2调试人员配置第五章人员组织及质量控制 5.1项目组织结构： 5.2质量控制第六章资源配置及工期 6.1工地所需设备、工具、材料 6.2工期表第七章相关计算 7.1 吊物重量 7.2吊车参数 7.3吊车选型 7.4吊索具选型 7.5卸扣选用 7.6吊装场地地基压力验算 7.7盾体吊耳强度验算第八章起重吊装突发事件

地铁区间中间风井盾构分体始发工艺立即下载

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内容简介本文以南京地铁三号线某区间隧道工程为背景，对中间风井及盾构分体始发施工工艺和施工流程进行介绍，对同类工程施工具有一定的参考价值。

盾构始发专项施工方案Word版立即下载

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盾构分体始发专项方案资料下载-盾构始发专项施工方案Word版

盾构总体施工方案盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井，轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。 ······ 4.1 盾构施工总体安排 4.2 盾构始发流程 4.3 端头地层加固 4.4 洞门凿除 4.5 始发设施安装及调试

明挖隧道上跨地铁1号线盾构隧道专项安全施工方案立即下载

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盾构分体始发专项方案资料下载-明挖隧道上跨地铁1号线盾构隧道专项安全施工方案

1、隧道工程概况 1）项目概况郑东新区综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程，位于郑东新区综合交通枢纽区核心区东广场，地下工程主要由主隧道、次隧道、连接隧道、出入口匝道四部分组成。 2）隧道结构形式主隧道：单向组织的环路系统(逆时针)，中间2车道为通行车道，两侧2个车道为进出地下车库的交织车道。采用单孔箱涵形式，结构净宽15.5m，局部结合交通及结构受力等因素，设置镂空中隔墙，墙宽0.8m。 ······ 一、编制依据及编制原则二、工程概况三、与郑州地铁1号线交叉情况四、环境及市政管线调查

盾构穿越桥梁河流段专项方案（Word版）立即下载

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盾构分体始发专项方案资料下载-盾构穿越桥梁河流段专项方案（Word版）

本区间为XXXX站～XXXXX站区间隧道自XXXX站出站后沿星港街往北行走，侧穿清风桥，下穿景观桥，侧穿XXXX站1号风亭，侧穿星港街东侧河道，到达XXXX站。工程位置及线路走向见图1-1。 XXXX站～XXXXX站区间左线设计起讫里程：DK28+978.265～DK29+576.519,短链0.013m，左线隧道长598.241m；右线起讫里程：DK28+987.265～DK29+576.519，右线隧道全长598.674m（含长链0.42m）。 ······ 一、工程概况: 1 二、盾构下穿XXXX站河及侧穿桥梁河道施工中风险分析 3 三、

[湖北]轨道交通工程盾构机拆机吊装安全专项方案立即下载

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关键词：盾构机拆机吊装方案盾构机拆机吊装安全吊出井土体开挖吊装风险源分析安全施工方案

盾构分体始发专项方案资料下载-[湖北]轨道交通工程盾构机拆机吊装安全专项方案

王范区间采用两台海瑞克土压平衡盾构机进行施工。右线于2013年1月23日贯通，左线于2013年1月25日贯通。盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6280mm，盾构机盾体长7.91m，总长70.8m，总重约450T。该盾构机尺寸大，重量重，盾构机需要分件吊装、运输。由于散件的尺寸较大，及现场的施工场地复杂，故此吊装施工工艺繁多。通过施工工艺、工序、经济性分析等。采用400t汽车吊作主力，单独将大型设备吊出，用一台130t汽车式液压吊车作辅助，配合400t汽车吊进行盾体翻身、吊装工作。既满足施工技术的要求，又满足经济的需要。 …… 五、施工作业配合工作

[湖北]轨道交通施工维尔特盾构机组装调试专项方案（47页）立即下载

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关键词：盾构机组装调试方案盾构机组装场地布置盾构机组装流程盾构机工地组装工艺

盾构分体始发专项方案资料下载-[湖北]轨道交通施工维尔特盾构机组装调试专项方案（47页）

本此掘进左线采用一台小松土压平衡盾构机进行施工。盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6320mm，盾构机盾体长9.405m，总长74.85m。 …… 四、盾构机组装场地布置与场地处理五、盾构机主要部件清单六、起重设备选用及技术参数七、盾构机组装流程八、盾构机组装前需完成的内容九、盾构机工地组装工艺十、盾构机调试十一、盾构机组装质量保证措施十二、盾构机吊装、组装安全保证措施十三、专项应急预案十四、安全风险控制的组织管理措施 …… 47页

[湖北]轨道交通区间盾构机下井吊装安全专项施工方案立即下载

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关键词：盾构机下井吊装盾构机下井吊装安全施工吊装施工方法安全施工方案

盾构分体始发专项方案资料下载-[湖北]轨道交通区间盾构机下井吊装安全专项施工方案

王～王区间里程范围为ck15+633.780～ck16+368.455，右线全长734.675m，左线全长749.284m；隧道埋深8.8～22m，最大线间距14.5m，区间共设一个曲线，曲线半径r=400m，最大纵坡为20.63‰，最小坡度为2‰。区间在右ck15+915.480里程处设置一个联络通道。区间隧道外径为6m，内径5.4m，管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片采用宽1500mm，厚300mm的通用楔形环，管片为砼c50，p12。王～王区间左线隧道采用小松5#土压平衡盾构机进行施工，右线采用维尔特046土压平衡盾构机。盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径628

[湖北]轨道交通中心站盾构机拆机吊装安全专项方案立即下载

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关键词：盾构机拆机吊装方案盾构机拆机吊装安全盾构机解体施工吊车布置位置安全施工方案

盾构分体始发专项方案资料下载-[湖北]轨道交通中心站盾构机拆机吊装安全专项方案

本区间掘进左线采用小松土压平衡盾构机进行施工，右线采用维尔特土压平衡盾构机进行施工。小松盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6320mm，盾构机盾体长9.405m，总长74.85m；维尔特盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6300mm，盾构机盾体长9.8m，总长80m。王～王区间左线隧道采用小松5#土压平衡盾构机进行施工，右线采用维尔特046土压平衡盾构机。盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6280mm，盾构机盾体长9.405m，总长84.85m，总重约450T。 …… 四、施工方法选择五、施工作业配合工作六、施工前准备工作

[辽宁]地铁区间500t盾构机汽车吊吊装专项施工方案30页 vip 立即下载

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关键词：盾构始发托架安装盾构吊装施工盾构大件翻身作业

盾构分体始发专项方案资料下载-[辽宁]地铁区间500t盾构机汽车吊吊装专项施工方案30页

目录： 1编制依据；2施工简介；3施工准备；4作业流程图；5作业程序内容；6安全保证体系；7施工过程安全保证措施；8应急处理组织措施；9环保措施。 …… 地铁区间全长2237.876双线米，区间中段下穿河流，采用泥水平衡盾构施工。纵断采用V字坡，区间设4个联络通道，一处风井。其中，1号联络通道与主泵房结合设计，2号联络通道与辅助泵房结合设计，3号联络通道结合区间风井设置。1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道及区间风井采用明挖施工，钻孔灌注桩加内支撑方案，坑外降水。泥水盾构机由刀盘、前盾、中盾、尾盾、拼装机、连接桥、各台车组成，单台总长度为92米，单

中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项施工方案立即下载

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关键词：中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项中建深圳城市轨道交通盾构区间盾构区间气压换刀专项盾构区间气压换刀专项施工方案

盾构分体始发专项方案资料下载-中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项施工方案

本资料为中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项施工方案，doc格式，共35页概况：本工程位于中建交通建设集团有限公司深圳城市轨道交通9号线9104-3标段鹿丹村站-大剧院站区间。区间设计起点里程为右YCK22+126.817(左ZCK22+126.844)，设计终点里程为右YCK22+610.000(左ZCK22+610.000)。区间右线累计全长483.183m，左线累计全长457.738m（短链25.418m）。区间采用盾构法施工，隧道内径为5400mm，区间隧道盾构机从鹿丹村站西端头始发。盾构机从鹿丹村站西端头始发后，转入滨河

[四川]城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案46页立即下载

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关键词：路桥施工方案盾构施工方案盾构施工风险控制盾构穿越安全技术

盾构分体始发专项方案资料下载-[四川]城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案46页

资料目录 1.编制依据1 2.编制目的2 3.工程概况2 3.1区间概况2 3.2区间地质概况3 3.2.1区间土层特征3 3.2.2水文地质详情4 4.沿线与隧道有关系的建筑物及河道4 4.1隧道下穿建筑物4 4.2隧道下穿河道5 4.3盾构掘进穿越雨、污水管6 5.盾构区间施工风险源的管理7 5.1风险源辨识7 5.2风险源分析7 5.3风险源评价8 5.4盾构下穿、侧穿重要建筑物风险源评价10 5.5.盾构穿越风险源施工具体措施16 5.5.1前期施工准备16 5.5.2采取的主要施工技术措施17 5.5.2.1区间前50米试验段总结经验17 5.5.2.2盾构穿越房屋安全技术

[湖北]轨道交通区间盾构接收专项安全施工方案（67页）立即下载

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关键词：盾构接收安全施工方案施工监测及测量端头加固方案盾构接收降水安全施工方案

盾构分体始发专项方案资料下载-[湖北]轨道交通区间盾构接收专项安全施工方案（67页）

王～范区间里程范围为右DK16+550.461～右DK17+256.00，右线全长705.539m；隧道埋深8.8～18.8m，线间距14～15.5m，区间共设2个半径R=400m的曲线，最大纵坡为15.79‰，最小坡度为2‰。区间在右DK16+900.00里程处设置一个联络通道。 1、王～范区间过二号线隧道穿越地层为（4-1）粉细砂层（隧道埋深约18m），二号线隧道底为(3-5)粉质粘土、粉土、粉砂互层，均为承压水层，且隧道间最小净距为2.07m，盾构穿越二号线既有隧道风险较大。 2、王～范区间盾构接收段隧道穿越范围内的地层为（4-1）粉细砂层（隧道埋深约18m），隧道上

盾构机整体滚轮轨道过站施工方案立即下载

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盾构分体始发专项方案资料下载-盾构机整体滚轮轨道过站施工方案

一般大多数地铁施工中车站的盾构机接收井长度都在 12 米左右，净高 7—8 米，净宽约 10 米。车站标准段长约 120—200 米，净高约7 米，净宽也在 7 米左右。只要空间设计尺寸能满足盾构机通过能力的车站，都可以采用滚轮轨道整体过站。盾构机整体滚轮轨道过站比起其他过站的方法有以下优点： 1、过站效率高：滚轮在轨道上行走阻力小，还适应一定的弯道和缓坡，即方向可控。只要准备充分，设计合理，组织得当，一般 5—7 天就能顺利过站。 2、成本较低，比平移式整体过站或分体过站使用的人员、材料、机具都少。 3、不用断开盾构机的各种管、线路，不会造成二次污染。也不

[四川]膨胀岩土液化土地区地铁盾构掘进重大危险源防控专项施工方案105页 vip 立即下载

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关键词：重大危险源监控安全地铁盾构施工盾构掘进安全方案盾构同步注浆

盾构分体始发专项方案资料下载-[四川]膨胀岩土液化土地区地铁盾构掘进重大危险源防控专项施工方案105页

资料目录 1. 编制目的及编制依据1 1.1 编制目的1 1.2 编制依据1 2. 工程概况2 2.1 工程概况2 2.2 地质情况4 2.2.1 地层岩性4 2.2.2 不良地质与特殊岩土5 2.2.3 水文地质6 2.2.4 盾构机通过地层统计分析7 2.3 主要工程数量表8 2.4周边环境8 3. 本工程施工重、难点10 3.1工期紧、工序多、任务重10 3.2隧道部分处于泥岩，刀盘易结泥饼10 3.3下穿机场高速高架桥10

[重庆]地铁工程盾构始发专项方案立即下载

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盾构分体始发专项方案资料下载-[重庆]地铁工程盾构始发专项方案

资料目录一、编制依据1 二、盾构始发理论调整方案2 三、盾构始发流程4 四、初始掘进控制11 五、负环管片、始发托架和反力架的拆除15 六、质量保证措施15 七、安全保证措施16 八、始发应急预案18 应急组织机构及职责盾构始发安全施工措施盾构始发应急措施反力架变形、始发托架的移位救援预案钢环板脱落救援预案橡胶帘布破损漏浆救援预案盾构机始发掘进机体故障救援预案其他突发性事故救援预案内容简介本次始发所用盾构机机体长度为9.3米，且左右线的始发位置不同，线路右线始发位置在半径为800米的圆曲线上，线路左线始发位置在半径大于700米的缓和曲线上。始发方案：

[北京]地铁区间盾构始发掘进接收安全专项施工方案59页立即下载

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关键词：路桥施工方案地铁区间隧道工程

盾构分体始发专项方案资料下载-[北京]地铁区间盾构始发掘进接收安全专项施工方案59页

资料目录第一章编制依据第二章工程概况第三章施工总体筹划第四章施工前期准备工作第五章盾构始发第六章盾构正常掘进施工第七章盾构接收第八章盾构测量系统第九章盾构施工质量保证措施第十章安全文明施工第十一章应急预案内容简介地铁盾构区间左线短链1.339m，长1032.3657m；右线长1035.996m。隧道覆工埋深10-19米，区间左右线曲线最小半径均为500m，线路坡度最大为18‰下坡。中部设防火联络通道兼废水泵房。盾构主要穿越的土层有中粗砂层、圆砾卵石层、粉质粘土层、粉土层、细中砂层。地层最大深度为47m。工期：始发为2013

[福州]轨道交通试验检测专项方案立即下载

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关键词：混凝土配合比防水材料检测

盾构分体始发专项方案资料下载-[福州]轨道交通试验检测专项方案

本资料为[福州]轨道交通试验检测专项方案，共28页。编制于2016年6月21日。【工程概况】安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。区间隧道全长约830m,全部采用盾构法施工，两台盾构在福州火车南站分体始发，设计管片内径为5500mm，每环管片宽度为1.2m，管片厚350mm，管片外径为6200mm。【目录】 1、工程

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