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[分享]盾构穿越地铁资料下载

发表于2019-07-05

标签：盾构穿越地铁资料盾构穿越地铁讨论盾构穿越地铁视频

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复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁车站施工工法立即下载

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关键词：复杂环境下盾构施工盾构穿越既有地铁车站盾构施工工法质量控制措施

该资料为复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁车站施工工法随着城市轨道交通网络越来越发达，隧道穿越正在运营的既有车站的工程将越来越多，目前采用暗挖法下穿既有站的施工经验和研究较多，而采用盾构法近距离（仅2.25m）正穿正在运营的既有车站施工在全国尚属首例，特别是既有站沉降要求如此之严，在国外的地铁施工中亦很少见。 ······ 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程 7、质量控制措施 8、安全保证措施 9、环保措施 10、效益分析 11、应用实例&n

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[上海]地铁隧道盾构穿越老桥拔桩方案39页立即下载

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关键词：盾构顶进安全措施老桥拔桩方法桥梁桩基拔除

目录： 1、工程概况；2、施工筹划；3、施工平面布置；4、施工方案及主要技术措施；5、施工风险及应急预案；6、施工质量保证措施；7、工期保障措施；8、环境保护措施；9、安全生产措施；10、文明施工、消防卫生、防汛、防台措施。 …… 隧道盾构推进时发现遇到桥梁钢筋混凝土桩基，必须将其拔除后方能继续推进。该桥为8m+13m+8m三跨简支梁式钢筋砼桥，宽度为6m，基础形式为400×400的钢筋砼方桩。两侧桥台处承台均为单排3根桩，桩间距2.607m，桩长24m，分段形式为10m+14m，桩底标高为-19.825；中间桥墩处承台均为单排4根桩，间距1.52m，桩长为27m

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复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁车站施工工法汇报53页PPT 立即下载

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关键词：地铁车站施工盾构近距离穿越地铁盾构质量控制措施

盾构穿越地铁资料下载-复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁车站施工工法汇报53页PPT

工法文本：1、前言；2、工法特点；3、适用范围；4、工艺原理；5、施工工艺流程；6、质量控制措施；7、安全保证措施；8、环保措施；9、效益分析；10、应用实例；附操作要点照片；工法汇报53页。 …… 地铁区间地质环境复杂，始发出加固去后即连续穿越既有线车站风道及主体结构、楼桥、护城河、大量1～2层的平瓦房、北中轴4号过街通道等风险源。其中下穿既有站段，新建隧道距离既有站底板最近处仅2.25m，既有站为正在运营的车站，年代较久，沉降要求非常严格（-3~+2mm），该项工程施工难度和安全风险较大，施工工期较紧。本工程开创了盾构施工近距离下穿既有正在运营车站的首例，对国内外同类施

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全球城市地下空间开发利用上海峰会立即试听

学员数 646 好评率 98%

关键词：城市地下综合体城市地下空间开发深层排水隧道建设城市地下空间开发城市交通枢纽

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没有工作井，就用千斤顶！德里地铁盾构穿越Naraina车站查看详情

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摘要：通常，盾构法施工地铁隧道并完成一个隧道区间后，盾构机会从接收井内移出，并运至另一个始发井。然而，德里地铁工程中的Naraina车站却遇上了这样一个难题：由于空间限制，无法开挖始发井。印度是怎么解决这个问题的呢？我们一起来看看吧！德里地铁，是一个服务于印度首都区德里、古尔冈以及诺伊达的一个高运量城市轨道交通系统，线网总长为189.63km。德里地铁1-2期工程路线图新近建造的德里地铁三期工程，位于印度德里市的西南部，主要包括5个车站、双线5公里的盾构法施工隧道和一段明挖区间。去年6月，德里地铁3期南部延伸段工程中长156

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[陕西]岛式车站及穿越地裂缝黏土地层盾构区间地铁工程土建施工组织设计842页立即下载

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关键词：市政施组设计地铁施工组织设计盾构注浆工艺城市轨道交通

盾构穿越地铁资料下载-[陕西]岛式车站及穿越地裂缝黏土地层盾构区间地铁工程土建施工组织设计842页

项目位置：陕西
隧道用途：市政隧道
隧道总长度：199.4m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法

资料目录技术标（商务部分）一、投标函13 二、投标函附录15 三、投标保证金16 四、企业基本情况表18 五、法定代表人资格证明书或法定代表人授权委托书50 六、投标人对招标文件的保留意见54 七、拟派往本标段的主要管理人员一览表55 八、拟派往本标段的主要管理人员简历表57 九、资格预审更新资料表156 十、其它资料157 技术标（技术部分）第一章工程总概述163 第一节施工组织设计总说明163 一、编制依据163&nbs

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盾构穿越运营中地铁隧道上方的抗浮技术立即下载

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内容简介该工程盾构超浅覆土、近距离上穿运营中地铁隧道的工况在国内外较少见，运营中隧道上浮变形控制成为施工质量的关键。通过采取一系列抗浮技术措施，有效地控制了隧道上浮变形。

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盾构穿越淤泥质地层姿态控制QC 立即下载

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关键词：城市轨道交通淤泥质软弱地层

苏州地铁2号线延伸线2标盾构工程包括邀湖路站～尹山湖中路站、尹山湖中路站～东方大道站、东方大道站～独墅湖南站三个区间，区间盾构隧道均设计为双线单圆隧道。区间隧道纵坡呈“v”型，最大坡度25‰，最小坡度3.5‰，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余为5000m。地质以④2层粉土夹粉质粘土层和②y层淤泥质黏土层为主，土体相对软弱，具有一定的触变特性，属于典型的长江下游淤泥质软弱地层。 ······ 一、工程简介 2 二、小组简介 3 三、选题理由 3 四、现状调查 3 五、设定目标 4 六、原因分析 4&n

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城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术总结立即下载

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关键词：路桥工程总结土压平衡盾构

内容简介盾构施工以其安全、快速、高效在城市地铁、市政公用管路建设中得到越来越广泛的应用。随着城市地铁的高速发展，城市地铁可能出现过江、过海等在复杂地质条件下的浅埋隧道盾构施工，依托城市轨道交通盾构穿越XX湖底工程，对长三角地带软土地层中盾构施工技术进行总结，对超长距离、超浅埋湖底隧道施工实践，完整积累了土压平衡盾构由陆地进入湖底地层、长距离湖底掘进、由湖底进入陆地地层的施工经验。实现了水下盾构隧道线形优美，滴水不漏的工程质量。　　本工程采用两台加泥式土压平衡盾构机进行两个区间总长约6.2km的隧道掘进施工。日本小松TM634PMX-16、TM634PMX-17盾构机先后从XX站西

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盾构穿越桥梁河流段专项方案（Word版）立即下载

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本区间为XXXX站～XXXXX站区间隧道自XXXX站出站后沿星港街往北行走，侧穿清风桥，下穿景观桥，侧穿XXXX站1号风亭，侧穿星港街东侧河道，到达XXXX站。工程位置及线路走向见图1-1。 XXXX站～XXXXX站区间左线设计起讫里程：DK28+978.265～DK29+576.519,短链0.013m，左线隧道长598.241m；右线起讫里程：DK28+987.265～DK29+576.519，右线隧道全长598.674m（含长链0.42m）。 ······ 一、工程概况: 1 二、盾构下穿XXXX站河及侧穿桥梁河道施工中风险分析 3 三、

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