[分享]杭州1号线地铁资料下载

发表于2019-07-19

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地铁1号线起点为湘湖，终点为临平和下沙江滨，目前已开通，1号线三期工程由下沙江滨站至萧山机场站，目前征迁工作基本完成，5座车站中滨江一路站开始基坑开挖。杭州地铁2号线是杭州市第二条开通并投入运营的地铁线路，由萧山朝阳站至余杭良渚站，目前已全线开通。 3号线一期工程主线由文一西路站至星桥路站，支线由百家园路站至小和山站，目前35座车站中，创远路站、古荡站、潮王路站等7座车站已开展主体围护结构施工，其余站点正在进行管线迁改施工。预计2022年正式投入使用。 4号线一期工程起于滨江区的浦沿站，止于江干区的彭埠站，目前已经投入使用，4

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杭州地铁一号线湘湖站基坑事故再议立即下载

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关键词：岩土工程经验基坑事故分析湘湖站基坑事故基坑支护设计基坑支护施工

内容简介对7年前发生的杭州地铁湘湖站基坑事故进行了较全面地分析，从施工、设计和管理诸方面提出了讨论。也对我国相关的基坑规范及其应用提出了质疑。　　作者认为，对该工程事故施工者负有不可推脱的责任；同时也指出，在基坑稳定分析中对饱和软黏土使用固结不排水强度指标和饱和重度是不当的，设计对于高灵敏度软黏土没有给予应有地重视，在整个施工过程中没有封闭风情大道是一个失误。　　7页，编制于2015年。

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杭州地铁2号线深基坑工程专项施工方案（共326页）立即下载

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关键词：杭州地铁2号线深基坑工程专项施工方案深基坑工程专项施工方案杭州地铁2号线深基坑工程专项施工

本资料为杭州地铁2号线深基坑工程专项施工方案（共326页），doc格式本工程深基坑为杭州地铁2号线一期工程庆菱路站车站主基坑。本标段包括两站三区间，即庆春广场站、庆菱路站、钱江路站~庆春广场站区间、庆春广场站~庆菱路站区间和庆菱路站~建国路站区间，标段全长3207.915m。庆菱路站位于杭州市江干区庆春东路庆春立交桥东侧，沿庆春东路布置在道路北侧车道下方，双菱路和凯旋路之间，呈东西走向，西接建国路站，东接庆春广场站。庆菱路站为地下二层12m岛式车站，采用明挖顺筑法施工。车站起点里程SDK20+070.956，终点里程SDK20+257.566，总

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杭州地铁1号线滨江站右线盾构出洞盐水冻结方案立即下载

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关键词：盾构出洞施工盐水冻结方案城市轨道交通

滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5+880.3～K8+835.859，区间左线长为2.946km,区间右线总长为2.956km。本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行，过丹枫路、滨盛路、规化支路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路站进洞，整条隧道完成。江南风井位于江陵路～闻涛路路口，江北风井位于之江路～婺江路路口，区间隧道采用2台盾构机先后从滨江站

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杭州地铁1号线-行车组织规则立即下载

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杭州地铁1号线-行车组织规则杭州地铁1号线-行车组织规则.rar

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李广信教授：再议杭州地铁一号线湘湖站基坑事故查看详情

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本文为李广信教授第七届全国岩土工程实录交流会特邀报告—杭州地铁一号线湘湖站基坑事故再议。对7年前发生的杭州地铁湘湖站基坑事故进行了较全面地分析，从施工、设计和管理诸方面提出了讨论。也对我国相关的基坑规范及其应用提出了质疑。作者认为，对该工程事故施工者负有不可推脱的责任；同时也指出，在基坑稳定分析中对饱和软黏土使用固结不排水强度指标和饱和重度是不当的，设计对于高灵敏度软黏土没有给予应有地重视，在整个施工过程中没有封闭风情大道是一个失误。 >>点击学习复杂条件深基坑那些事儿 0 引言

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杭州地铁一号线某站区间隧道沼气抽放施工方案立即下载

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资料目录目录编制说明及依据 4 1、工程概况 5 1．1彭埠站～建华站区间概况 5 1.2盾构区间沿线周边环境、建（构）筑物、管线 5 1.3工程地质、水文地质及有害气体分布 5 2、沼气抽放原则 11 3瓦斯气体地面释放区域确定及检验指标 11 4、沼气抽放施工措施 11 4．1沼气抽放整体设计方案 11 4．2试验抽气孔孔位布置 12 4.3 放气工艺流程 13 4.4放气钻孔布置 13 4.5打钻设备 13 4.6抽放孔结构 14 4.7抽放孔施工及封孔技术 14 4.8抽放试验施工工艺流程 15 4.9囊状气体结构处理措施 16 4.10排放顺序 16 4.11 放气试验

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