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大型车辆荷载在公路挡土墙设计中的换算
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内容简介 针对中国在大型水电站场内外公路挡土墙设计过程中,对大型车辆荷载换算等代土层厚度的方法进行计算分析,通过计算示例对不同计算方法产生的计算误差进行比较,阐明几种基本计算方法中车辆布载方式的区别与联系,提出大型车辆荷载的土柱高度换算公式,供设计人员在挡土墙设计应用中参考使用。
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浅谈结构工程师对岩土勘察报告的研读与使用
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针对某些基层结构工程师不仔细研读岩土勘察报告、盲目按其进行设计的现象,归纳总结了岩土勘察报告的四类常见问题,系统地介绍了结构工程师阅读岩土勘察报告、并对其进行检查判断的步骤和方法,指出了抗震设计和地基基础设计中使用岩土勘察报告时值得注意的一些问题,列举了相关的工程案例,对基层结构工程师阅读、使用岩土勘察报告具有一定的参考价值。 岩土勘察与结构设计是工程建设过程中相对独立而又紧密联系的两个阶段,岩土勘察报告是勘察工作的最终文字成果,是结构设计和地基基础施工的重要依据。根据大量的资料统计分析,在建筑工程质量事故中地基基础事故所占的比重相当大,据有关单位对43起房屋发生不均
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多跨径钢筋混凝土盖板涵通用图(15张)
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关键词: 路桥工程图纸
钢筋混凝土盖板涵
盖板涵通用图
内容简介 技术指标: 标准化跨径:1.5、2.0、2.5、3.0、4.0米 交角:0°(涵洞轴线与路线法线之夹角) 汽车荷载等级:公路—Ⅰ级 地震动峰值加速度系数:小于0.05g ...... 设计要点: (1)装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力,不考虑涵台传来的水平力。 (2)盖板设计为变厚度板,根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。 (3)预制盖板按99cm宽的正交板设计,若需要盖板宽度小于99cm时,可参照本图的配筋根数,按实际板宽进行折算。 (4)当为斜交盖板涵时,洞口两端盖板设计为梯形盖板,可预制安装也可现场浇筑
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路基边坡稳定性验算及挡土墙设计计算
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关键词: 岩土培训讲义
路基挡土墙设计
内容简介 增加抗滑稳定性的措施 倾斜基底:把基底做成向内倾斜,此时Kc可增大………… 例题:已知重力式挡石砌土墙,如图所示,砌体容重γ=20kN/m3,基底与地基摩擦系数f=0.4,土压力Ex=45kN,Ey=5kN,容许滑动稳定系数[KC]=1.3………… 路基边坡稳定性 按车辆最不利情况排列,并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高(即以相等压力的土层厚度来代替荷载………… §2 边坡稳定性的力学验算法 破裂面以上的不稳定土体沿破裂面作整体滑动,不考虑其内部的应力不均匀分布和局部移动………… 编制于2012年 共38页 &
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高填土钢筋混凝土盖板涵通用设计图
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关键词: 路桥工程图纸
钢筋混凝土盖板涵
资料目录 1.设计说明 2.高填土分离式基础盖板涵一般布置图 3.高填土整体式基础盖板涵一般布置图 4.高填土盖板涵整体式基础洞身构造图 5.高填土盖板涵涵台内侧钢筋补强示意图 6.高填土盖板涵分离式基础洞身构造图 7.高填土盖板涵洞身整体式基础钢筋布置图(一) 8.高填土盖板涵洞身整体式基础钢筋布置图(二) 9.高填土盖板涵L=2.0m矩形盖板构造图 10.高填土盖板涵L=2.0m梯形盖板构造图(一) 11.高填土盖板涵L=2.0m梯形盖板构造图(二) 12.高填土盖板涵L=3.0m矩形盖板构造图 13.高填土盖板涵L=3.0m梯形盖板构造图(一) 14.高填土盖板涵L=3.0m梯
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三级公路毕业设计(共48页)
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交通运输事业是国民经济的重要组成部分,是国民经济的命脉。公路运输作为其中最重要的运输方式之一。 我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程,对比世界公路发展趋势,可以认为,我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是,由于基础十分薄弱,我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要,与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看,在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路,等外公路占公路总里程的比重达到14.4%,西部地区更高,达到21.8%,技术等级构成不理想。从行政区划分布看,由于经济发展和人口分布的不平衡,公路发展在各地区之间存在着较大差距,总的
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结构设计中的86个坑,你掉进去过几个?
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结构计算问题(10个坑) 1.结构两个方向刚度相差不宜过大 ①需注意控制两个主轴方向第一振动周期的比值,一般可按周期比不小于0.8控制。 ②位移比超限未计算双向地震。 不规则,特别不规则,严重不规则:位移比大于1.2为扭转为不规则,应计算双向地震。 ③考虑扭转耦联、按照双向地震计算时位移比不应超过1.5。如超过1.5,应重新调整结构布置。 2.扭转位移比是在刚性楼板的假设下计算,配筋计算应考虑实际刚度情况 3.长宽比控制 进行结构计算时,各系数应合理取值。
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盈建科学习资料,盈建科与PKPM差异小结
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YJK与PKPM差异小结 一、转模型注意事项 1、风荷载体型系数 YJK 的风载体型系数分迎风面和背风面,PKPM的普通风荷载就一个值,如 果体型系数不是默认值1.3,则需在YJK 中手工改下。 2、多塔定义 YJK 目前未读取PKPM 的多塔定义信息,如果在PKPM 的多塔定义中修改 过层高、材料强度等内容,需在YJK 中手工改下。 如果是单塔,YJK 可以读取材料强度。 3、计算长度系数 YJK 目前未读取PKPM的计算长度系数。 二、计算时的差异 1、偶然偏心的数值与方向 YJ
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沪宁高速公路桥涵通用图高速公路涵洞参考图
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关键词: 路桥工程图纸
圆管涵设计通用图
盖板涵设计通用图
位置:江苏资料目录 圆管涵管节构造图 圆管涵管节材料数量表 圆管涵管节材料数量表 圆管涵管节材料数量表 圆管涵特殊管节设计图 圆管涵特殊管节材料数量表 圆管涵管身 洞口设计图 圆管涵管身 洞口材料数量表 一般布置图 钢筋砼盖板构造图 钢筋砼盖板材料数量表 钢筋砼梯形盖板构造图 钢筋砼梯形盖板材料数量表内容简介 设计要点 (一) 圆管涵 1. 管壁各断面的弯矩计算采用公路设计手册《涵洞》第六章第二节介绍的刚性圆管涵计算方法计算;管壁厚度与孔径比采用1∶10。 2. 管身荷载:管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按
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[经验总结]资深结构工程师如何避开设计中87个坑
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一.结构计算问题 (10个坑) 1.结构两个方向刚度相差不宜过大,需注意控制两个主轴方向第一振动周期的比值,一般可按周期比不小于0.8控制。 位移比超限未计算双向地震。 不规则,特别不规则,严重不规则:位移比大于1.2为扭转为不规则,应计算双向地震。 考虑扭转藕联、按照双向地震计算时位移比不应超过1.5。如超过1.5,应重新调整结构布置。 2.扭转位移比是在刚性楼板的假设下计算。配筋计算应考虑实际刚度情况。 3.长宽比控制:进行结构计算时,各系数应合理取值。 ⑴周期折减系数应根据不同的结构体系、填充墙
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预制桩检测方法介绍
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关键词: 土方工程量计算
安装工程预算
为确保建筑工程桩的质量达到设计要求,基桩应进行单桩承载力和桩身完整性的检测与评价。 承载力检测包括竖向、抗拔和水平承载力的检测,一般涉及前两种检测。 1、单桩竖向承载力检测 检测目的:确定在桩与土的相互作用下桩的承载力值。检测方法有静载检测、高应变动载检测两种。 拔承载力检测单桩竖向抗 单桩竖向抗压承载力检测 单桩水平承载力检测 检测装置包括加载部分和桩顶沉降观测部分。 ⑴加载反力装置:可根据现场条件选择压重平台反力装置、锚桩横梁反力装置、地锚反力装置等。
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桩基检测常见问题30问,详细解答,相当专业!
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01class1.什么情况下,施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值?检测数量有什么要求?答:当设计有要求或满足下列条件之一时,施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值:(1) 设计等级为甲级、乙级的桩基; (2) 地质条件复杂、桩施工质量可靠性低; (3) 本地区采用的新桩型或新工艺。 检测数量在同一条件下不应少于3 根,且不宜少于总桩数的1%;当工程桩总数在50 根以内时,不应少于2 根。 02class2.什么情况下,施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值?检测数量有什么要求?答:单桩
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基于Rhinoceros-Grasshopper的顶板加固参数化建模计算方法
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由于目前很多项目在主楼施工阶段都需要在地下室顶板设置走车通道,如何更好更快地对顶板承载力进行复核验算成为了一个非常迫切的需求。参数化技术因其对复杂情况良好的适应性,已经日益成为设计领域的重要工具。以Rhinoceros-Grasshopper软件作为参数化工具,结合Sap2000 进行顶板承载力分析。通过对实际项目的加固验算、成本测算和实施跟踪,证明了此方法具有推广价值。同时,也是参数化设计在施工应用中的一种尝试。 0 引言 目前,由于城市规划的日渐完善,导致很多项目施工现场的场地空间紧张,在地下室顶板上设置加工区及大型车辆进出非常普遍。很多项目在遇到地下室顶板
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预制桩质量检测方法及抽检数量,你知道吗?
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关键词: 土方工程量计算
安装工程预算
为确保建筑工程桩的质量达到设计要求,基桩应进行单桩承载力和桩身完整性的检测与评价。承载力检测包括竖向、抗拔和水平承载力的检测,一般涉及两种检测。 1 单桩竖向承载力检测 检测目的:确定在桩与土的相互作用下桩的承载力值。检测方法有静载检测、高应变动载检测两种。 拔承载力检测单桩竖向抗 单桩竖向抗压承载力检测 单桩水平承载力检测 检测装置包括加载部分和桩顶沉降观测部分。 (1)、加载反力装置:可根据现场条件选择
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