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[QC]提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率
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![提高盾构管片QC资料下载-[QC]提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率](/img/pubimg/grey.gif "提高盾构管片QC资料下载-[QC]提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率")
本资料为提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率，共48页。 【工程概况】 济南市地铁R1二标段工程为二站两区间，济演区间、演马庄西站、大济区间及济南西站； 1)济南西站至演马庄西站区间 济演区间范围里程为DK34+665.839-DK35+887.259,区间总长1221.42m；管片环宽1.2m,管片总拼装数1018环。 2)大杨庄站至济南西站区间 大济区间里程为DK32+997.39-DK34+474.639，区间总长1477.599m；管片环宽1.2m,管片总拼装数1321环。 【目录】
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[QC]提高盾构法施工盾尾刷完好率（广州地铁）
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关键词： 路桥QC成果
PDCA循环模式
资料目录 一 盾构刷简述 二 工程概况 三 小组简介 四 选题理由 五 活动计划 六 现状调查 七 目标设定 八 原因分析 九 要因确定 十 制定对策 十一 效果检查 十二 巩固措施 十三 总结内容简介 盾尾刷是一种用于安装在盾构机尾部内圈的钢丝刷密封型式，用来防止地下水、土砂、泥水和壁后注浆浆液对盾尾的渗漏。使用时盾尾刷上涂抹足够的盾尾油脂，管片直接挤压于盾尾刷之上，达到密封的目的。 通过调查,对11个末端因素进行确认,其中盾尾刷完好率的有以下4个要因: 1、注浆位置小于规定环数 2、盾构机无意识后退 ...... 对策实施一 主要原因：注浆位
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[优秀QC]降低盾构施工地表变形30页
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关键词： 路桥QC成果
管片拼装控制
资料目录 一、课题概况 二、QC课题小组简介 三、选题理由 四、目标确定及可行性分析 五、要因分析 六、制定对策 七、对策实施 八、取得效益 九、巩固期成果 十、总结 十一、下一步打算内容简介 连接新老航站楼的重要地下通道。该工程采用盾构法施工，盾构机下穿机场滑行道、高铁地道等，工程全长3公里。本工程圆隧道外径Æ11360mm，内径Æ10360mm，环宽1.5m，管片厚度500mm，采用单层通用管片。衬砌环由钢筋混凝土管片构成，混凝土强度等级为C55，抗渗等级为S10。通用管片环均匀地分为8块，每块管片中心角45°。QC活动日期：2009.3.~2010
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盾构施工管片拼装质量控制QC小组
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本资料为盾构施工管片拼装质量控制QC小组，共31页。 【工程概况】 本工区隧道工程含三个区间，分别为：合肥站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。合肥站～凤阳路站～明光路站～大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。盾构机到达大东门站后，吊出拆除。 本工区区间左、右线总长度3268.21m，盾构施工中所用衬砌管片均为通用楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。 【目录】 工程概况 小组
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盾构穿越淤泥质地层姿态控制QC
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关键词： 城市轨道交通
淤泥质软弱地层
苏州地铁2号线延伸线2标盾构工程包括邀湖路站～尹山湖中路站、尹山湖中路站～东方大道站、东方大道站～独墅湖南站三个区间，区间盾构隧道均设计为双线单圆隧道。区间隧道纵坡呈“v”型，最大坡度25‰，最小坡度3.5‰，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余为5000m。地质以④2层粉土夹粉质粘土层和②y层淤泥质黏土层为主，土体相对软弱，具有一定的触变特性，属于典型的长江下游淤泥质软弱地层。 ······ 一、工程简介 2 二、小组简介 3 三、选题理由 3 四、现状调查 3 五、设定目标 4 六、原因分析 4&n
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[深圳]盾构姿态及管片拼装质量控制QC（PPT版，共37页）
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后亭站~松岗站区间位于宝安大道下方，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈南北走向，由后亭站始发，沿宝安大道前进，依次穿越茅洲河、广深高速公路桥、松岗河后进入松岗站。 隧道采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m；隧道顶部覆土厚度11.5m～33.0m，隧道最大上坡坡率为16.7‰，最大下坡坡率5.7‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；线路最小曲线半径830m，线间距12.0～20.3m。 ······ 一.概况 二.选题理由&nb
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[QC]盾构施工管片拼装质量控制
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本资料为盾构施工管片拼装质量控制，共10页。 【工程概况】 本工区隧道工程含三个区间，分别为：合肥站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。合肥站～凤阳路站～明光路站～大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。盾构机到达大东门站后解体吊出。本工区区间左、右线总长度3268.21米，盾构施工中所用衬砌管片均为通用楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。 【目录】 一、 工程概况 二、 QC小组简介及活动计
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[QC]降低盾构穿越城际铁路沉降报警率
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本资料为降低盾构穿越城际铁路沉降报警率，共19页。 【工程概况】 常州地铁 1 号线 9 标承建博爱路站、翠竹站和翠市、翠常、博文、博常四个区间。我标段正在进行盾构施工的是博爱路站-常州火车站站区间。本区间全长 539.892m，埋深范围9.9～15.8m，最小曲线半径 R=400m，最大纵坡坡度 28‰。 博爱路-常州火车站区间隧道先后穿越关河、新丰桥、车站行包房、京沪普速铁路、沪宁城际铁路 、 车站候车大厅，80%均为一级风险源。 【目录】 一、工程概况 二 、小组介绍 三、选题理由 四、目标
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[QC成果]降低盾构管片成品色差率
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管片厂承接厦门轨道交通工程1号线I、II标盾构法施工所需13369环管片生产任务。管片设计采用强度等级为C50的高性能混凝土,抗渗等级≥P10，衬砌管片外径6200 mm,内径5500 mm，厚度350 mm，衬砌环宽1200 mm, 衬砌环楔形量为40mm，采用双面楔形；根据隧道覆土厚度、地面建筑物情况、所处地层特性将盾构管片分为三类：I类、II类、III类。每环管片为6块分成三部分，标准块3块（B块），邻接块2块（L块），插入式封顶块1块（F块）；衬砌环分块采用“ 3+2+1 ”模式。 要因确认过程一 通过对现场施工情况进行检查，各工序作业人员均有按技术交底施工。&nb
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[QC成果]合理选择盾构隧道结构与防水方案
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关键词： 盾构隧道施工
隧道结构选择
隧道防水方案
合理选择盾构隧道结构与防水方案 武汉长江隧道工程位于武汉长江一桥、二桥之间，是一条解决武汉内环线内主城区过江交通的城市主干道，北起汉口大智路，南迄武昌沙湖附近三角路村，全长3630m。 隧道内设双向四车道，设计车速50km/h，分为江北段、盾构段和江南明挖段，盾构段全长2550m。 作为武汉的第一条过江隧道，也是国内第一条穿越长江的市政道路隧道，该工程投资巨大，难度极高，影响深远，对今后类似工程的修建有着十分重要的参考价值。 ······ 一、武汉长江隧道工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、活动计划
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[QC成果]降低大直径盾构施工对轨道交通M8线沉降影响
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关键词： 大直径盾构施工
轨道交通工程
降低沉降影响
降低大直径盾构施工对轨道交通M8线沉降影响 西藏南路越江隧道工程是上海世博会重要工程之一, 是2010年世博会专用通道，建成后将满足2010年世博会园区内部每小时6-7万人次的越江需求。其工期紧、难度大，特别是两条大直径盾构法圆隧道(直径11.58m)在浦东要下穿已建成的轨道交通8号线(直径6.2m)。这样的大断面隧道下穿小断面隧道在国内是第一次，在世界上也是罕见的。如何采取措施控制8号线的沉降是我们研究的课题。 ······ 一、课题背景 二、小组简介 三、选题理由 四、小组目标 五、要因分析 六、制定对策&nb
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[QC成果]盾构隧道通孔式闸板闸阀的研制
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[QC成果]盾构隧道通孔式闸板闸阀的研制 北京铁路地下直径线项目部革故鼎新 QC 小组成立于 2009 年 10 月，成员涵盖了项目管理、机械设计、1施工、内业、维修、焊接技术等方面的专业技术人员。人员结构合理，知识全面，都有多年的相关工作经验，为小组活动的开展提供了重要保障。2011 年小组活动成果复合型耐磨管路的研制获得了全国质量管理小组一等奖，2012 年小组成员再接再厉以通孔式闸板闸阀的研制为课题继续展开了。 ······ 1、QC 小组简介 2、工程概况 3、课题选择 4、目标确认 5、方案优选 6、制订
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[QC]地铁管片拼装质量控制QC
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本资料为地铁管片拼装质量控制QC，共37页。 【工程概况】 隧道采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m；隧道顶部覆土厚度11.5m～33.0m，隧道最大上坡坡率为16.7‰，最大下坡坡率5.7‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；线路最小曲线半径830m，线间距12.0～20.3m。 【目录】 一.概况 二.选题理由 三.现状调查 四.课题目标 五.原因分析 六.要因确认
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[QC]广州市深层隧道排水盾构工程QC小组
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本资料为[QC]广州市深层隧道排水盾构工程QC小组，共31页。编制于2016年3月。 【工程概况】 广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程是国内首条具备提高流域防水标准和控制溢流污染双重功能的深层排水隧道工程，包括东濠涌深层排水隧道及新河浦涌渠箱两部分。本标段为东濠涌深层排水隧道，东濠涌深层排水隧道段北起东风路，沿越秀南路往南，穿越豪贤路、中山三路、文明路、东华西路、万福路、东沙角路、沿江路，南端止于珠江北岸的东濠涌补水泵站，线路长 1.775km，埋深约 40m。 【目录】 一、 工程概况 二、 小组简介 三、 选题理由
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[QC]降低盾构施工管片拼装质量不合格率QC成果
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本资料为降低盾构施工管片拼装质量不合格率QC成果，共43页。 【工程概况】 本课题是以我项目部【昆明轨道交通首期工程小王家营站～呈贡北站盾构区间】工程为背景设定，工程总造价约2.36亿元，工程总工期700天：2009年12月21日～2011年11月20日。盾构区间分左、右线掘进，左线盾构掘进长度2618.413m，左线共2196环；右线盾构掘进长度2618.796m，右线共2183环。区间内设有1座中间风井和3座联络通道。隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片,管片采用错缝拼装，每环管片由6块组成（即1块封顶块+2相邻块+3标准块），管片幅宽1.2m，管片厚度为350m
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[QC]减少泥水盾构施工用水量28页
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关键词： 路桥QC成果
泥水平衡盾构掘进
盾构施工用水量
资料目录 一、工程简介1 二、小组概况2 三、QC活动计划2 四、选题理由3 五、现状调查4 六、目标确定5 七、分析原因6 八、要因确定7 九、制定对策14 十、对策实施14 十一、效果检验21 十二、巩固措施23 十三、总结及下一步打算25内容简介 地铁区间采用一台Φ4350三菱复合泥水平衡盾构机进行盾构掘进，从始发井分体吊装下井掘进至盾构吊出井结束，掘进总长度为1135.651m。区间穿越的地层主要为砂层、粉质粘土层及风化岩层等，地下水埋深2m。 用水量过大的主要原因：①冲洗隧道用水量大；②盾构机刀盘注水量大；③废浆稀释过度。 …… 通过QC小组活动，成功
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[QC]盾构机过矿山法段的新技术35页（整体推进）
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关键词： 路桥QC成果
隧道盾构施工
盾构整体推进
资料目录 小组简介 工程概况 选择课题 课题目标 最佳方案 制定对策表 对策实施 效果检查 取得效益 标准化 总结打算内容简介 【概况】区间左线长2363.974m，右线长3046.518m，右线矿山法段为R1000m曲线段，左、右线坡度均为6‰。原设计的矿山法段，改用盾构施工。盾构机直径8780mm，需穿越的成型隧道标准段净空直径仅为9250mm，相对于盾构机直径过于狭小，且在转弯段的姿态难以控制。 【选择方案】盾构机整体推进。 【对策实施】在导台施工时，预埋直径300mm的PVC管，当盾构机到达矿山法段时，将预埋PVC管位置的导台凿开表层，安装楔形反力装置；在已
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[PPT]矿山法隧道盾构推进管片上浮控制（QC成果）
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关键词： 路桥技能培训
盾构管片上浮控制
内容简介 针对矿山法隧道超挖采取的控制上浮的措施 1、对矿山法成形的隧道10m一个断面进行断面测量，根据测量结果，设置限位 ； 2、导台的施工质量； 隧道内注浆 1、每隔10环采用双液浆压注一环双液浆 2、在注浆前随着水位的上升在相应的位置打开注浆孔防水3、然后再压注单液水泥浆（掺加少量水玻璃），将背后充填满 效果检查：成型隧道整体性较强，经现场测量，所有环缝张开≤2mm，纵缝张开≤2mm，相邻环高差≤3mm 我们QC小组对“盾构在矿山法隧道内长距离推进管片上浮控制”施工难点进行了认真的调查、分析、研究和总结，技术攻关的研究为本工程盾构在矿山法隧道内
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