[分享]盾构重叠区间资料下载

发表于2019-08-12

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[硕士]小间距盾构重叠隧道安全施工控制技术研究[2010] 立即下载

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内容简介学科专业：桥梁与隧道工程　　授予学位：工学硕士　　学位授予单位：西南大学　　学位年度： 2010年　　由于受城市交通走廊的制约，城市地下铁道区间隧道往往不得不采用重叠隧道穿越，而盾构施工越来越多，因此小间距盾构重叠隧道屡见不鲜。考虑到盾构重叠隧道的设计和施工的难度和影响范围与单一盾构隧道的区别，同时盾构法也与矿山法施工截然不同。本文在总结前文基础上，综合考虑开挖面支护压力、盾构千斤项推力和刀盘扭矩、盾壳与土体的摩擦力、盾构超挖、盾尾空隙、盾尾注浆、注浆体的硬化等因素，并对盾构机施工过程力和扭矩详尽分析，合理模拟盾构施工。本文并结合深圳地铁三号线红老-老晒区间盾构隧道

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[广东]盾构区间下穿商业广场桩基主动托换设计及施工立即下载

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关键词：岩土培训讲义高层建筑桩基托换施工盾构重叠隧道施工桩基主动托换设计桩基托换变形控制

内容简介桩基托换主要设计思路及设计难点　　主动托换　　 托换桩切除之前对新桩和托换结构施加荷载，使需要托换的柱在上顶力的作用下，随托换大梁一起上升，通过预加载消除部分新桩和托换结构的变形，使托换桩和结构的变形可以控制在较小的范围………… 　　被动托换　　 依靠托换结构自身的截面刚度，在托换结构完成后将托换桩切除，直接将上部荷载通过托换梁传递到新桩，而不采取其它调节变形的措施………… 　　桩基托换变形控制　　确定合理的柱端变形值，保持柱端变形始终控制在允许的顶升量和沉降量范围之内；利用结构受力与变形的关系，拟定变形警戒值，主动调控托换梁的受力

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天津地铁施工组织设计(车站+盾构区间，投标) 立即下载

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关键词：市政施组设计城市轨道交通地铁盾构区间地铁车站施工

项目位置：天津
隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探,地质雷达
隧道施工方法：盾构法

资料目录第一部分施工总体部署 1 第一章综合说明 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 1.3 编制原则 3 1.4 工程范围 4 1.5 主要工程数量 5 1.6 设计概况 5 1.7 工程地质与水文地质 7 1.8 建设方对工程的要求 9 第二章总体目标、施工组织与部署 11 2.1 总体目标 11 2.2 施工组织与部署 11 2.3 施工场地平面布置 19 第三章进度计划、劳动力计划、材料计划、资金计划、人员配备 26

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盾构隧道施工方案Word版（共235页）立即下载

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关键词：重叠隧道施工富水沙层地段

茶山站～榴花公园站盾构段左右线路纵断面呈“V”形坡，左右线盾构段隧道纵断面的最大坡度为14.0‰，左右线盾构段隧道纵断面的最大坡长分别为548.992m和551.272m。区间左线路埋深为15.519～44.76m，其隧道顶覆土厚为9.719～39.25m；区间右线路埋深为15.519～44.697m，其隧道顶覆土厚为9.719～39.186m。区间左右线隧道在进入莞龙路前可能穿越观澜-温塘断层（线路附近属于隐形断层）。区间左右线隧道主要穿越<3-7>粉砂、<4-2>可塑状粉质粘土、<4-4>淤泥质粘土、<4-8>细砂、<4-9>

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泥水盾构“接长补短”接收辅助工法关键技术研究查看详情

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1盾构接收端头加固情况区间接收端头加固采用0.6m厚素混凝土地下连续墙+地面袖阀管注浆加固，素地下连续墙需穿过透水层进入不透水层2m。由于接收端头管线限制，加固区长度仅为9m(包括素连墙厚度)，加固深度为盾构机以下3m。加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性。盾构接收端头加固尺寸具体如图1所示。 2采用常规接收方案的风险分析根据接收端头所处的地层水文情况及周边建构筑物和管线情况，若不采取任何辅助手段，只应用常规接收方法，将会存在以下较大风险: 1)区间采用海瑞克S-858泥水平衡盾构机施工，盾构机主机长度达9.7m，而加固体的长度仅有9.

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盾构隧道通用型管片拼装质量控制查看详情

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关键词：盾构隧道通用型管片拼装深圳地铁九号线盾构姿态及管片拼装质量控制质量控制QC

深圳地铁九号线西延线9112标年度QC小组总结材料名称：深圳地铁9号线西延线9112标盾构通用型管片拼装一、工程概况本工程包括两个区间，粤学区间左线895.002m，右线全长894.35m；学深区间左线长1120.293m，右线全长1103.3m。两个区间左右线总计长度4012.945m。粤学区间左线需拼装596环其管片形式主要分为以下三种： 1、普通环管片粤学区间左线普通环管片共435环，分别用于1-74环、152-177环、195-207环、250-312环、315环、318-383环、405-596环。&n

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看深圳地铁重叠隧道，养眼查看详情

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关键词：地铁双层隧道重叠隧道最小净距环形刚性支撑

在深圳地铁龙岗线红岭站－老街站－晒布站两个区间，分别有长度为３６１米和６８４米的重叠隧道，重叠隧道最小净距１．６米是国内首条软弱地层内穿越道路纵横交错、密集建筑群的长距离、小净距上下重叠盾构隧道。担任施工的中铁一局在施工上行隧道的同时，在下行隧道中采用环形刚性支撑对管片进行支撑加固。如此长距离、小净距的地铁重叠隧道施工工艺为国内首创。来看看这些图片，是不是觉得很养眼：

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重叠隧道计算（Word版）立即下载

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关键词：重叠隧道计算隧道计算实例路桥计算实例

重叠隧道计算随着我国地铁建设的快速发展，地铁上下重叠隧道也越来越常见。天津地铁工程为实现5、6号线的环湖西路站、宾馆西路站同台换乘，换乘车站均采用左右线站台上下重叠的岛式站台方案。环湖西路站~、宾馆西路站两个换乘车站之间将建成4条盾构隧道：其中6线盾构隧道在整个区间均为上下重叠方式，5号线盾构隧道在车站两端局部重叠。 ······ 1 工程概况 4 2 有限元模型 5 3 施工顺序分析 6 4 盾构净距的影响 9 5 加固措施的影响 9 6 叠线段隧道内力 10 7 结论 13 8 参考

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