[分享]高地应力大变形隧道施工资料下载

发表于2019-08-28

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小直径锚索在高地应力大变形隧道施工中的应用立即下载

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内容简介针对乌鞘岭隧道岭脊段高地应力千枚岩大变形，提出了将一种小直径锚索应用于隧道支护结构中，取代在隧道上半断面所架设的横向钢管支撑。小直径锚索即可实现点锚，又具有有效摩擦锚固；安装快捷。索体在一定范围内自由伸缩，能满足大变形要求。

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[四川]高速公路隧道施工技术标准化管理120页立即下载

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关键词：路桥项目管理隧道施工标准超前管棚支护二次衬砌混凝土浇筑

资料目录 1 总则1 2 施工准备3 2.1 一般规定3 2.2 技术准备3 2.3 施工人员、材料和设备4 2.4 施工供风、供水、供电5 2.5 弃渣场、自办料场、危险品库7 3 洞口及明洞工程8 3.1 一般规定8 3.2 边、仰坡开挖及防护8 3.3 明洞工程9 3.3 洞口段施工11 3.4 洞门12 3.5 缓冲结构14 4 洞身开挖15 4.1 一般规定15 4.2 开挖方案选择16 4.3 超欠挖控制21 4.4 钻爆23 5 初期支护与辅助工程措施26 5.1 一般规定26 5.2 喷射混凝土27 5.3 锚杆29 5.4 钢筋网31 5.5 钢架31 5.6 初期

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不问西东，隧道施工中我们遇到了不良地质都这么处理！查看详情

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一、概述 1.1 不良和特殊地质地段概念 1.1.1 不良地质地段不良地质地段是指滑坡、崩塌、岩堆、偏压地层、岩溶、高应力、高强度地层、松散地层、软土地段等不利于隧道工程的不良地质环境。 1.1.2 特殊地质地段特殊地质地段是指膨胀岩地层、断层破碎带、软弱黄土地层、含水未固结围岩、溶洞、岩爆、流沙等地段以及瓦斯溢出地层等 1.2开挖和支护中可能遇到的危害隧道支撑严重变形衬砌结构断裂 1.3 不良和特殊地质地段一般规定（1）制定完整预案，做好技术、物资

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蒙华铁路确保隧道施工质量安全关键措施查看详情

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导语蒙华铁路隧道沿线穿越多种不良地质，工程施工难度大、风险高，控制性工程多。在总结和借鉴国内外铁路隧道修建技术的基础上，开展系列实践和创新： 1）针对软弱围岩确立快挖快支快封闭成环的施工原则，优先选用全断面法，其次选用台阶法，减少CD法、CRD法等复杂工法的应用； 2）强化初期支护结构实体质量，推行初期支护格栅钢架紧跟掌子面和初期支护仰拱及时封闭成环紧跟下台阶的“两紧跟”措施； 3）优化超前预报，把监控量测纳入工序管理，建立信息化平台，严格监控量测； 4）依托科研试验，优化系统锚杆、钢架和二次衬砌等支护参数，保证结构稳定； 5）推行

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隧道施工安全应注意的几个问题查看详情

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一、开挖是隧道施工的关键环节开挖工作是隧道施工的第一流程，开挖工作的优越与否直接影响隧道施工的安全、质量和效益。提高光面爆破，可以减少对围岩的扰动，减少应力集中，有利于自然拱的形成，便于喷砼工艺，因此，隧道施工安全的关键是开挖。良好的光面爆破可以减少超欠挖，这样减少了欠挖处理及超挖石碴的外运量，减少衬砌时砼的回填量，而且砼衬砌厚度均匀减少了应力集中。因此，开挖也是影响隧道衬砌工作的关键。开挖是关键，还在于开挖决定了隧道的初始几何尺寸，表明了隧道的贯通及误差，一旦开挖出了问题，其它后续工序也就失去了意义，再次施

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双线隧道施工方案（含横洞疏散平导）立即下载

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关键词：路桥施工方案大管棚超前预支护临时仰拱法开挖

内容简介隧道主要不良地质有：危岩落石、岩爆、有害气体、高地应力、顺层偏压特殊岩土为季节性冻土。　　【工程概况】　　隧道全长12773米，最大埋深约791m，为双线隧道。隧道3处设置横洞：1号横洞全长662米，2号横洞位于全长888米，3号横洞全长530米，横洞共计2080米；隧道左线线路左侧30m设置长度为420m的疏散平导，且正洞与疏散平导之间结合2号横洞位置每隔140m设置横向疏散通道。隧道按要求设置综合洞室兼电缆余长腔51个、5个变压器洞室。　　…… 　　衬砌支护形式：隧道进口段采用桩柱式明洞衬砌、出口段采用双耳墙式明洞衬砌，其余地段均采用复合式衬砌或加强复合衬砌。　

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[PPT]隧道施工方法（93页）立即下载

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资料目录 1.新奥法施工方法 2.传统矿山法与新奥法的对比 3.洞口段施工方法 4.明洞施工方法 5.辅助施工措施 6.特殊地质地段的隧道施工内容简介【内容节选】　　超短台阶法：上台阶长度仅为3～5m。特点：更有利于控制围岩变形，但上　　　　下台阶相隔太近，施工干扰大。适用于：软弱破碎围岩(Ⅴ、Ⅵ级围岩)。开　　　　挖后要及时喷砼，暴露时间愈长愈不安全；…… 　　双侧导坑的开挖是对开还是错开？为什么？应错开挖，间距7～10m。避免在　　　　同一断面上同时开挖的总跨度过大。导坑尺寸如何确定？应满足施工要求，　　　　但宽度不宜超过断面最大跨度的1/3。　　

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中铁高风险“双气”隧道施工实录查看详情

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关键词：隧道施工方法讲义隧道施工组织设计隧道施工方案

摘要：专家称成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路，难度大于青藏铁路。成兰铁路跃龙门隧道全长20042米，穿越举世瞩目的龙门山地震断裂带和千佛山断层等，围岩破碎程度高，易变形、易产生有毒有害气体。如何整治硫化氢、高瓦斯气体呢？施工现场一派繁忙斜井施工现场这里地质围岩差、构造复杂，位于地震断裂带，是高风险的高地应力、断层破碎地区。这里有隧道施工最危险的“杀手”硫化氢气体、瓦斯气体双重叠加出现；“双气”浓度高、区段长，在国内外铁路建设史上没有任何案例可考，没有技术规范可依，没有施工经验可循,一切靠“摸着石头过河”，安全压力重于泰山。这里通风难、反坡排水，需要进行少见的近

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盘点：我国在建长大隧道施工技术新突破查看详情

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摘要：日前，国家重点工程兰渝铁路化马隧道顺利贯通，标志着中国铁建在复杂地质条件下长大隧道施工技术能力上取得了新的突破。化马隧道出口化马隧道贯通 1-12580米特长极高风险双线隧道化马隧道化马隧道全长12580米，是兰渝铁路九座十公里以上特长极高风险双线隧道之一，是继天池坪隧道第一个贯通后第三座顺利贯通的十公里以上特长极高风险双线隧道，是兰渝铁路地质条件最复杂、地质病害种类最多的隧道。隧道穿越７条断层带和2条向斜、2条背斜。自2014年3月开工以来，施工单位先后攻克高地应力、软岩大变形、突涌水、高瓦斯、高地热等地质病害，实现

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隧道围岩大变形问题与施工控制新技术研究立即下载

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关键词：隧道围岩变形隧道施工技术

成兰铁路，正线长度457.6km，全线桥隧工程占85.96％，隧道33座共332.392km，其中10km以上隧道14座，最长隧道28.4km。成兰铁路穿越龙门山岷山西秦岭高山峡谷等地貌，山高谷深，全线隧道埋深在1000m以上段落达85.976km，500m～1000m段落更是多达151.334km。而以上段落穿越的软质岩多，断层破碎带多，软质岩主要由炭质板岩、炭质千枚岩等组成，遇到高地应力条件下的软弱围岩大变形，经地质专业判断本线隧道通过地段共有 30.840km为易发生大变形的软岩段落。 ······ 工程背景介绍隧道大变形实例及发生

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