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发表于2019-08-29

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公路工程施工技术精品课立即试听

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关键词：桥梁施工图识读现浇梁施工技术公路隧道施工路基路面施工

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桥梁施工控制方法分类及不同桥型控制对策比较立即下载

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内容简介随着大跨度桥梁建造数量的不断增加；桥梁架设过程中的线形及应力状态进行专门的分析研究。但是，施工过程的控制工作仍然是大跨度桥梁建设中的一个薄弱环节，目前在已完成的桥梁中，不少就出现了线形不好、内力状态不合理的问题。大跨度桥梁施工是一系列复杂的体系转换过程，不同桥型有不同的特点，针对它们的特点采用不同的对策是控制成功的关键，笔者根据自己的工程实践，对斜拉桥、大跨度连续梁、组合拱桥的控制对策进行了比较分析。

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上下行两幅预应力小箱梁桥施工图设计210张CAD（知名大院不同交角） vip 立即下载

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关键词：路桥工程图纸预应力小箱梁桥图纸双悬臂连续梁设计箱梁钢筋构造

不同桥型分析资料下载-上下行两幅预应力小箱梁桥施工图设计210张CAD（知名大院不同交角）

位置：山东编制时间：2009使用性：公路桥跨径大小和多跨总长：1524.9m承重构件受力情况：梁桥使用年限：永久性桥材料类型：预应力桥资料目录设计说明全桥主要工程数量表桥位平面图(一)～(三) 桥型总体布置(一)～(七) 地质纵断面图(一)～(三) 桩位坐标(一)～(七) 29.742米组合箱梁变角度：组合箱梁横平面布置图(一)～(四) 组合箱梁构造钢筋尺寸 29.741米组合箱梁上部标准横断面布置 29.741米组合箱梁一般构造(一)～(七) 29.741米组合箱梁纵向预应力钢束构造(一)～(二) 29.741米组合箱梁顶板负弯矩钢束构造 29.7

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大跨度铁路桥梁桥型方案构思与设计立即下载

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大跨度铁路桥梁桥型方案构思与设计介绍了京沪高速铁路南京长江大桥 2 个桥位的桥型方案 , 分析研究了钢桁架 - 箱梁组合加劲梁斜拉桥、连续钢桁拱 - 桁梁组合桥梁对大跨度铁路桥梁的适应性。 2 个桥位的桥型方案兼顾通航对主、辅通航孔的不同要求 , 分别采取的钢桁架 - 箱梁组合加劲梁斜拉桥与连续钢桁拱- 桁梁组合桥梁 , 静动力性能好 , 满足列车高速运行要求 , 是大跨度铁路桥梁合理的结构形式。 ······ 1 概述 2 列车高速运行对大跨度桥梁的要求 3 钢桁架 - 箱梁组合加劲梁斜拉桥 4 连续钢桁拱 - 桁梁组

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桥型之外需要突破查看详情

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quot;在美国，悬索桥、斜拉桥近年来使用的数量并不多，除非有特殊需求。主要还是从经济上考虑。" "最直接的收益是功能价值，这是桥梁建设的初衷所在。若实际并不需要如此大的跨径，就不应该以不菲的代价来建造破世界纪录的大跨径桥梁。" "超越今天的纪录，意味着行业的整体进步。为了增加悬索桥的主缆长度，中国已经开发出超高强度缆索及超高性能混凝土，提高了悬索桥的安全、经济和耐久性，提升了国际竞争力。" "优秀的设计能够帮助业主作出正确的判断。反之，有些地方明明不适合

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技术分析，长沙西北上行联络线特大桥跨高铁转体施工查看详情

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关键词：联络线特大桥跨高铁转体施工桥梁工程施工

杭长客运专线新建之时，正值我国将武广客运专线正式更名为武广高速铁路，标志着中国高速铁路投入商业运行，所以本联络线大桥跨越武广高铁的安全问题就显得非同寻常。图1 桥梁转体前后平面关系示意图杭长客运专线长沙枢纽内的南西、西北联络线两处大桥跨越武广高铁，为了尽可能减小施工和日后养护对既有武广高铁运营安全的影响，应最大限度地缩短跨线作业时间以及日后的养护维修作业，因此转体施工是最佳施工方案之一，而为了避免高压线的绝缘问题，结构应以混凝土主梁为好。跨越武广高铁主桥采用转体施工独塔斜拉桥，利用天窗时间转体就位。该桥孔跨为（32+80+112）m，主梁均采用预应力混凝土槽

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山区公路桥梁桩基病害原因分析及处治！！查看详情

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受山区特殊气候、地理地质、人为因素等影响，以及桥梁施工质量控制的原因，桥梁桩基容易出现各类缺陷、病害，如不及时处治，对结构及行车安全将带来不利影响，其处治需要从多方面着手。本桥通过全面分析，采用合理的维修处治方法，全面达得了预期的目标。一、山区公路和桥梁的特点决定了山区公路桥梁的技术和施工方面也具有独特的特点，具体如下：一是桥梁占路线总长比例大，路桥相间频繁；二是横断面出现半路半桥形式；三是平纵技术指标降低，甚至取规范的极值；四是所采用的施工工艺较为成熟；五是桥位周围自然地理环境差，地面起伏大，坡度多大于45 度，部分达到80度，局部形成峭壁悬崖或峡

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城市高架桥相关事故案例分析研究（上）查看详情

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版权声明：本文章系作者原创编写及整理，未经授权，不得转载。城市高架桥是在公路桥的基础上发展起来的，相关理论、模型、计算、桥型、标准更多的是沿用了公路桥梁的相关内容。但是，由于桥梁功能、位置、标准、使用对象的差别，城市高架桥有很多特殊的内容，在城市高架桥的事故方面，也出现了一些有别于公路桥梁的事故情况。桥梁工程事故，从技术研究的角度看，可以看作是一次等比例的、同条件的荷载试验，而且是超载试验。对事故的分析研究，可以帮助桥梁工程技术人员提高认识，更加清楚地了解桥梁的受力状况，薄弱环节，从而在技术上加以改变，避免同类事故的发生。事实上，在世界桥梁发展史上，有很多桥

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地下工程如何安全穿越既有桥梁？查看详情

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随着社会发展，城市规模不断扩大，地铁、热力管线、给水排水管线、电力管线等建设发展迅猛。城市规划的相对滞后为地下工程实施带来诸多困难。以北京为例，由于地下穿越项目众多，情况复杂各异，同时缺乏相关的文件编制办法要求，很多既有桥梁设计时并未预留地下工程的穿越条件,新建地下工程不可避免要与既有桥梁发生穿越或相邻关系。因此，如何既满足地下工程建设需要,又保证既有桥梁的安全,已成为相关建设和管理部门重点关注的问题。在地下穿越工程施工前，其对桥梁结构产生的影响需进行设计咨询，明确穿越的可行性及桥梁结构可以承受的变形控制值。设计咨询工作可

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桥梁施工典型事故案例分析（模架荷载篇）查看详情

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改革开放以来，中国在桥梁建设上取得了非常辉煌的成就。但与此同时，也有很多值得我们深思的桥梁事故教训。桥梁事故的特点，主要有以下几方面：第一，桥梁工程是荷载比较大的工程，除去大的水坝，码头，在建筑里，桥梁荷载最大。桥梁的水文、地质条件变化很大。第二是超载问题确实存在，不管超载对不对。第三，桥梁的桥型变化很大，每一种桥型都有差别，有各自的力学规律。第四是桥梁荷载寿命衰减的很快，尤其是在临近极限寿命的时候，还有就是在超载的时候。第五是桥梁原来是点跨越比较容易增加桥的处理费用，而高架桥很长，难以增加相应费用。

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深度分析：国内桥梁设计有哪些问题？查看详情

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国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观，这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求。暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合

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桥梁施工典型事故案例分析（模架荷载）查看详情

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本篇主要对桥梁工程施工阶段发生的典型事故案例中因支架荷载问题发生的案例进行分析。武汉天兴洲大桥事故（2008年12月2日）：引桥突然坍塌，用做支撑梁的贝雷梁刚度不够，设计了预应力，之后加载到1100吨，整个垮塌，高度大约50米左右，主要两个原因：梁没法作支撑，就用钢绞线加固，预应力计算不准确，所以存在一些问题，好在没有人员伤亡。广州黄埔大桥支架预压事故（死亡2人）： 50米跨，当时用的是移动模架施工，因为移动模架做的比较慢，其中一跨只能做支架现浇，支架搭设完成后，用沙袋子做预压，大概6~9米高的

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