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杭州地铁工程建设资料用表(盾构区间—冷冻法联络通道、区间洞门
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杭州地铁工程建设资料用表(盾构区间—冷冻法联络通道、区间洞门)
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从“杭州地铁基坑突涌”事故,说说基坑突涌
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导读 2016年7月8日杭州地铁发生基坑土体突涌,致4人死亡。当基坑下有承压水存在时,开挖基坑减小了含水层上覆不透水层的厚度,在厚度减小到一定程度时,承压水的的水头压力能顶裂或冲毁基坑底板,造成基坑突涌现象。基坑突涌将会破坏地基强度,并给施工带来很大困难。基坑突涌是实际工程中经常遇到的问题。本文小编与你一起全面探讨基坑突涌处理三种技术手段、五种处理方法。 事故回顾 2016年7月8日22:30许,由腾达建设总承包施工的浙江杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑施工时,发生北基坑土体从车站中隔墙ZQ5与W24处接缝处突涌至南基坑(约800立方米),致施工人员4人遇难。
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从“杭州地铁基坑突涌”事故,聊聊基坑突涌
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2016年7月8日杭州地铁发生基坑土体突涌,致4人死亡。当基坑下有承压水存在时,开挖基坑减小了含水层上覆不透水层的厚度,在厚度减小到一定程度时,承压水的的水头压力能顶裂或冲毁基坑底板,造成基坑突涌现象。基坑突涌将会破坏地基强度,并给施工带来很大困难。基坑突涌是实际工程中经常遇到的问题。 事故回顾 2016年7月8日22:30许,浙江杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑施工时,发生北基坑土体从车站中隔墙ZQ5与W24处接缝处突涌至南基坑(约800立方米),致施工人员4人遇难。 事故现场: &nbs
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李广信教授:再议杭州地铁一号线湘湖站基坑事故
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本文为李广信教授第七届全国岩土工程实录交流会特邀报告—杭州地铁一号线湘湖站基坑事故再议。对7年前发生的杭州地铁湘湖站基坑事故进行了较全面地分析,从施工、设计和管理诸方面提出了讨论。也对我国相关的基坑规范及其应用提出了质疑。作者认为,对该工程事故施工者负有不可推脱的责任; 同时也指出,在基坑稳定分析中对饱和软黏土使用固结不排水强度指标和饱和重度是不当的,设计对于高灵敏度软黏土没有给予应有地重视,在整个施工过程中没有封闭风情大道是一个失误。 >>点击学习复杂条件深基坑那些事儿 0 引言  
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[杭州]地铁工程SG2-17标段施工组织设计(共170页)
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文件 220MB
格式 rar
关键词: 杭州地铁2号线
施工组织设计
地铁施工组织设计
施工总体部署
城市轨道交通
项目位置:浙江
隧道用途:市政隧道
隧道埋深类型:浅埋隧道
超前地质预报:地质雷达
隧道施工方法:盾构法
本资料为杭州地铁2号线一期工程SG2-17标施工组织设计,doc格式,共170页 工程位置及概况 杭州地铁二号线一期工程西北段土建施工SG2-17标段位于杭州市市区。本标段起于武林门站(不含)止于保俶路站(不含),包括【文三路站】一站及【武林门站~文三路站】、【文三路站~保俶路站】两区间。 文三路站位于莫干山路和沈塘路的丁字路口,沿莫干山路南北布置,前方为武林门站,后方为保俶路站。 武林门站~文三路站区间下行线从文三路始发,到达武林门站后调头向文三路站推进上行线。本区间位于莫干山路下,莫干山路下管线及周边建筑物众多。 文三路站~保俶
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[浙江]粉砂粘土区地铁区间加泥式土压平衡盾构施工组织设计123页A3版(冻结法)
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文件 19MB
格式 doc
关键词: 市政施组设计
城市轨道交通
地铁施工组织
隧道盾构法施工盾构大坡度推进施工
冻结加固方案设计
资料目录 1 编制说明3 1.1 编制依据3 1.2 编制原则3 2 工程简介4 2.1 工程概况4 2.2 地质水文4 2.2.1 地层岩性4 2.2.2 地下水类型5 2.2.3 地震基本烈度5 2.2.4 不良地质和地下障碍物5 3 工程部署8 3.1 施工流向安排8 3.2 施工平面布置8 3.3 盾构隧道施工运输系统9 3.4 隧道通风系统9 3.5 隧道断面布置9 3.6 施工进度计划10 3.7 资源配置11 4 区间施工方案与工艺12 4.1 设备选型及设计12 4.1.1设备选型12 4.1.2 盾构机设计特点与主要参数13 4.1.3主要针对性设计15 4.2 实
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住建部要求,防水技术与围护结构节能得这么干,你们施工做到了吗
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当前,对限价的一二线城市来说,要做好产品又要控制成本,而对三四线来说则要快周转的同时,保证产品质量,怎么办?知名地产等的实践表明,采用新技术是一条不错的路径。 事实上,早在去年底,住建部就发布了《建筑业10项新技术(2017版)》,对装配式混凝土结构技术、绿色施工技术、机电安装工程技术等做了十分详尽的规定。 鉴于防水等也是行业内的一个老大难,本文主要介绍防水技术,以及围护结构节能的标准和案例。 1防水卷材机械固定施工技术 1.1聚氯乙烯(PVC)、热塑性聚烯烃(TPO)防水卷材机械固定施工技术&
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