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[杭州]地铁车站地下连续墙施工专项技术方案(附图纸)
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关键词: 地铁车站施工
地下连续墙施工
专项施工方案
施工平面布置
沈半路站位于沈半路和舟山东路的交叉口南侧,3号线在沈半路南北向布置,5号线在杭州灯具市场地块范围内布置。杭州灯具市场已开始整体拆迁,车站范围内的房屋需拆迁完后,方能施工。 本站周边地块大都为已建、在建用地。站址南侧为杭州灯具市场,该地块同沈半路站结合开发,因此在沈半路站施工过程中,该地块拆迁完毕,目前商户正在搬离。东侧为拱墅区善贤区块城中村改造农转居公寓项目,地下室外边距主体地墙外边最小距离11.45m。西侧为树人大学,其中8号宿舍楼同主体围护外边最小距离5.2m,宿舍楼为地面4层,无地下室,采用Φ377沉管灌注桩基础,桩长13m,入5号粘土层。北侧为下塘河,同主体围护外边最小距离2
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地铁车站围护结构地下连续墙施工技术
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关键词: 地铁车站围护结构
围护结构地下连续墙
本资料为地铁车站围护结构地下连续墙施工技术,共34页,格式为ppt。 工程概况: 导墙按50m分段施工,导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行,开挖成型后在基础底部铺设一层125px厚的混凝土垫层,然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填,洒水养护。 当开挖槽段达到设计深度和宽度后,先用成槽机抓斗侧面特制的钢齿在工字钢内侧由上到下刮除接头内部的异物,然后采用特制的刷壁器再在工字钢接头内进行刷壁清理,将接头内的浮浆和其他异物清理干净,即完成刷壁作业;刷壁完成后即进行清孔作业,清孔时把30KW特制潜水泵通过吊车下至槽段底
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车站深基坑地下连续墙围护结构施工方案
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关键词: 地下二层岛式车站
跨钢筋混凝土框架结构
基坑开挖支护
项目类型:市政工程
基坑深度:38.9m
建筑基坑支护形式:地下连续墙支护
建筑基坑监测项目:周围建(构)筑物变形
基坑支护施工详图、示意图:5~10张
编制时间:2016
本资料为车站深基坑地下连续墙围护结构施工方案,共153页,格式为word。 工程概况: 车站为地下二层岛式车站,结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构,设站前单渡线。主体围护结构为800mm厚地下连续墙,附属围护结构采用600mm厚地下连续墙或SMW工法桩。结构采用复合墙,在主体结构侧墙和围护结构之间设置防水层实现全包防水,采用明挖顺筑的工法施工。南、北端盾构井均为双始发井。本站主体结构顶板覆土3.46m,标准段基坑深约16.76m,盾构井段基坑深约18.9m。 目录: 1.编制依据 2.工程概况 3.施工筹划&
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[上海]地铁车站深基坑地下连续墙工程施工组织设计
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关键词: 岩土施组设计
地下连续墙施工
槽壁垂直度控制
地下连续墙接头
资料目录 1 编制依据 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 2 工程概况 2 2.1 项目工程概况 2 2.3 主要工程参数 2 2.4 工程地质概况 3 2.5 工程水文概况 4 2.6 周边环境 5 3 施工重难点及相应对策 5 3.1 成槽槽壁垂直度 5 3.2 钢筋笼的吊放 5 3.3地下连续墙沉渣厚度控制 6 4 施工筹划 6 4.1 施工机械和小型设备 6 4.2 主要检测和实验设备 8 4.3 施工人员 8 4.4 工期安排 9 4.5 工期保证措施 9 4.6 施工用水布置及供应计划 10 4.7 施工用电布置及供应计划 10 4.8 施工道路 10 4.
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地铁车站地下连续墙施工技术浅析
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地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式,本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点,并以实际工程为例探讨了其施工技术。 地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式,本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点,并以实际工程为例探讨了其施工技术。 一、地铁车站地下连续墙施工技术难点 地下连续墙是指的是在工作的过程中利用各种挖槽机械以泥浆护臂作为主要的护壁结构进行系统化施工,然后在施工中挖出窄而深的地下深槽,通过将混凝土灌入深槽之中形成一道具备防水、抗渗、挡土和承重能力的
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[QC成果]提高地铁车站围护结构地下连续墙施工泥浆可持续利用率
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关键词: 路桥QC成果
地铁车站围护结构
地下连续墙施工
泥浆可持续利用率
课题简介 选题理由 QC小组概况 现状调查 设定目标 可行性分析 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 确认效果 总结和下步打算 简介: 车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙、共73幅,围护结构地下连续墙施工泥浆在循环过程中含砂率易偏高。 连续墙的施工质量是整个车站深基坑支护的重中之重,而泥浆的控制对围护结构施工质量起着至关重要的作用。 针对现场存在的新配置泥浆使用后含沙量过大造成泥浆浪费的问题,提出课题“提高地铁车站围护结
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[云南]地铁车站深基坑地下连续墙及旋喷桩围护结构施工方案
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关键词: 岩土施工方案
基坑开挖支护
基坑围护结构施工
地下连续墙施工
三管旋喷桩施工
内容简介 地铁车站采用地下两层岛式站台形式,主体结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的支护体系。第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,第二、三道支撑采用φ609mm钢管支撑,在车站端头连续墙拐角处采用板撑。基坑底下采用直径1000@800mm三管旋喷桩满堂布置形成水平隔水层,厚度为3m。 【主要施工方法】 1 地下连续墙施工;2 旋喷桩施工;3 袖筏管注浆施工;4 格构柱施工 50页,编制于2010年。 导管系统示意图 抓斗成槽示意图 水下混凝土灌注示意图
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地铁车站结构设计入门实操培训
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好评率 98%
关键词: 地铁车站结构设计
地铁施工图设计
地铁车站施工工法
CAD图纸画法
地铁围护结构设计
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路桥市政项目部专享全套技能培训
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关键词: 施工图识读
桥梁施工技能培训
市政管道工程施工
工程造价案例
施工资料管理
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地铁三层换乘车站超深基坑地下连续墙施工技术总结
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内容简介 通过对某地铁站51m超深地连墙施工分析,重点研究了超深异形幅地连墙钢筋笼吊点的布置,换乘车站地连墙成槽施工顺序,给出了6种异形幅钢筋笼吊点中心的计算方案,并且给出异形幅及转角处不宜作为地连墙首开幅和闭合幅结论。 7页,编制于2013年。
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[江苏]地铁车站深基坑地下连续墙结合四道支撑开挖支护施工方案
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关键词: 岩土施工方案
基坑开挖支护
基坑开挖施工方案
钢筋混凝土支撑
项目类型:市政工程基坑深度:17.93~19.5m建筑基坑支护形式:地下连续墙支护,内支撑支护建筑基坑监测项目:墙(坡)顶竖向位移,围护墙深层水平位移,地下水位,墙后地表竖向位移,周围建(构)筑物变形,周围地下管线变形资料目录 第一章 编制说明 5 1.1编制依据 5 1.2编制原则 6 1.3编制目的 6 第二章 工程概况 7 2.1项目概况 7 2.1.1工程地理位置 7 2.1.2 标段范围 8 2.2 车站设计概况 8 2.2.1xx站设计概况 8 2.2.2xx路站设计概况 10 2.3工程地质情况 12 2.3.1xx站工程地质 12 2.3.2xx路站工程地质 15 2
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110米!国内最深地铁车站挑战百米级地下连续墙纪录!
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摘 要:5月22日,宁波地铁3号线儿童公园站工地内,挑战110米国内最深纪录的地下连续墙施工试验,完成了最后一幅2.8m幅宽、深110m的槽段的混凝土浇筑。上海隧道工程有限公司应苏州河深层排水调蓄管道系统工程的需求实施的,再次完成了国内地下施工领域的一次领跑,也完成了对自身极限的又一次超越。 5月22日,宁波地铁3号线儿童公园站工地内,挑战110米国内最深纪录的地下连续墙施工试验,完成了最后一幅2.8m幅宽、深110m的槽段的混凝土浇筑。 这一里程碑式的工程试验是在宁波轨道交通公司组织安排下、在宏润集团的支持下,上海隧道工程有限公司应苏州河深层排水调蓄管道系统工
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地铁车站深基坑地下连续墙变形监测
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内容简介 1 影响墙体变形的因素分析 通过对大量基坑实例监测数据的分析,并结合前人研究的成果[1]~[11]得出,影响基坑围护墙体水平变形的主要因素包括开挖深度He、支护体系的系统刚度EI/(γmh4avg、开挖宽度B、土体的平均抗剪强度与竖向有效应力的比值su/σ′v………… 2•2 监测结果分析 图3为南站台段CX3不同开挖阶段地下连续墙侧移情况,墙体变形整体呈现“两头小、中间大”,随着开挖深度的增加,墙侧移不断增大,最大侧移位置位于开挖面附近,坑底垫层完成时最大侧移位置位于坑底下1•5m左右………… 图7是不同测点最大墙体相对侧移与
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地铁车站深基坑围护结构地下连续墙施工方案(原创)
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关键词: 岩土施工方案
深基坑围护结构施工方案
地下连续墙施工工艺
导墙施工方案
内容简介 (一) 导墙施工 导墙顶高出地面不小于10厘米,以防止地面水流入槽内,污染泥浆。导墙顶面做成水平,考虑地面坡度影响,在适当位置做成10~15厘米台阶。模板拆除后,沿其纵向每隔1米加设上下两道10厘米方木做内支撑………… (三) 成槽施工 连续墙施工采用跳槽法,根据槽段长度与成槽机的开口宽度,确定出首开幅和闭合幅,保证成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性,以确保槽壁垂直,部分槽段采取两钻一抓………… (六)钢筋笼制作与安装 钢筋笼起吊采用70T履带吊作为主吊,30T汽车吊做副吊(行车路线离槽边不小于3.5m),直立后由70T吊车吊入槽内,如图。在入槽过程
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天津地铁站地下连续墙施工方案(104页,图文丰富)
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关键词: 地下连续墙施工
地下连续墙围护结构
地连墙施工问题
本资料为天津地铁站地下连续墙施工方案,共104页,图文丰富 概况: 换乘枢纽,位于交叉口。5号线与6号线、Z2线“十”字换乘,其中5号线布置在群芳路下,为地下三层岛式站,车站长206.4m、宽25.79m、深25.1m,采用盖挖逆筑法施工,围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土板撑及钢筋混凝土支撑;6号线、Z2线沿大街平行布置,同台换乘,为地下二层4线双岛车站,车站长254.4m、宽49.1m、深17.54m,采用明挖顺筑法施工,围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。Z2线站后设置折返、停车线。 目录: 第一章 编制依据及原则 第二
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[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底
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关键词: 岩土技术交底
深基坑围护结构
内容简介 1、导墙开挖: 导墙必须筑于坚实的原状土层,或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整);导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底,侧面为人工修整,严禁超挖,塌方或开挖超限的地方红砖砂浆砌筑………… 2、导墙钢筋绑扎: 钢筋接头绑扎,搭接长度不小于35倍钢筋直径,位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位,防止钢筋产生变形。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查………… 3、模板安装: 模板横肋采用10×10cm方木,间距40cm布置。模板竖肋采用10×15 cm方木,间距30cm,保证导墙顶
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[天津]地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
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关键词: 岩土施工方案
深基坑围护结构施工方案
地下连续墙施工方案
导墙施工工艺
资料目录 1.编制依据 4 1.1规范与标准 4 1.2技术资料 4 1.3其它资料 4 2.编制说明 4 2.1编制原则 4 2.2本施工方案编制的主要内容 5 2.3分册编制与上报情况 5 3.工程概况 5 3.1工程名称: 5 3.2工程地点: 5 3.3工程简况: 5 3.4工程工期: 6 3.5本工程水文、地质、气象情况: 6 4.工程特点分析 9 4.1工程地点位于市中心 9 4.2地连墙冷接缝施工 9 4.3钢筋笼安全吊装 10 4.4地质情况的特殊性 10 5.工程总体部署 10 5.1施工管理组织机构 10 5.2槽段划分与施工顺序 11 5.3临时设施 11 5.
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地铁车站地下连续墙施工技术应用探讨
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关键词: 地下连续墙典型优点
地铁车站深基坑施工
地连墙施工管理
地连墙施工现场布置泥水循环系统,主要包括泥浆制浆站、泥浆处理站及各种路线等。泥水循环系统的现场布置,既确保工艺的顺畅、施工的方便、效率的提高,又能保证现场文明施工及环保要求。 随着社会生产力的发展,城市建设和旧城改造规模的不断扩大,高层建筑和深基础工程越来越多,施工条件也越来越受到周围环境的限制,有些深基础工程已经不能采用传统的方法进行施工。目前地下连续墙支护技术被广泛地应用于地铁车站的支护形式,一些深基础工程的施工困难就可以得到较妥然的解决。 1 、工程实例 某地铁车站,长为275.5m,宽为13.1m~19.5m。车站平均开挖深度为25.7m,采用
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地铁车站深基坑围护结构地下连续墙施工技术交底
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关键词: 岩土技术交底
基坑开挖支护
基坑围护结构
内容简介 1.定位放线 根据放线位置先挖设导墙施工沟槽,然后在导墙立模时再次投放,仔细校合导墙模板位置,务必做到导墙位置精确,并由监理单位进行验收………… 2.成槽施工 根据设计图纸和控制点在导墙上精确定位出地连墙分段标记线,并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置,采用宝峨抓斗成槽机按照分区、分段、间隔跳跃流水作业施工………… 3.清基及接头处理 连续墙成槽结束,采用捞抓法清基,以保证槽底沉渣满足设计要求;墙体钢筋入槽前,首先对已浇注槽段侧部利用特制钢丝刷子沿接头孔壁分段上下反复刷洗,直到刷子不见淤泥为止………… 4.锁口管吊放 槽段清基合格后
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