顶板钢筋构造_2024年顶板钢筋构造资料下载

内容简介 3.3 隧道结构设计　　3.3.1 洞口设计　　根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。　　洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚

内容简介二、预制拱箱的制作工艺　　（一）预制各段拱箱的工艺流程，以边箱为例大致如下：　　（二）模板的制作安装、钢筋的绑扎、块件的预制和组装、混凝土的浇制和养护及拱箱预制成品的验收，均需符合施工规范要求。　　（三）箱段两端的堵模最好使用钢模板，以保证堵头面平整。模板上应涂润滑剂或采取其他措施以减少起顶时的脱模粘结力。如使用土胎底模，须特别注意夯筑平整结实，不允许发生沉陷或局部凹凸。　　

内容简介二、技术指标：　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级；　　 2、环境类别：Ⅰ类；　　 3、结构重要性系数：1.1；　　 4、跨径：30m；　　 5、斜交角度：0°；　　桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

内容简介图纸为桥梁箱梁顶板负弯矩钢束构造设计详图，共1张。

内容简介 1、图中尺寸均以毫米为单位。　　2、N1、N2与N4钢筋搭接长度为1000mm。　　3、N3钢筋与预制箱梁顶板伸出钢筋每2根绑扎1根焊接1根，焊接采用单面焊接，焊接长度不小于10d。　　4、布置N3钢筋时注意将其搭接侧朝上。　　…… 　　共计1张

装配式钢筋混凝土简支梁桥，以T形梁桥最为普遍，我国常用的标准跨径有四种，分别为 10m，13m，16m和20m。它的上部构造由几根 T 形截面的主梁、横隔梁及通过设在横隔梁下方和隔梁翼缘顶板处的焊接钢板连成整体。 1．构造布置 (1)主梁布置对于设计给定的桥面宽度（包括行车道和人行道宽度），如何选定主梁的间距（或片数），这是构造布局中首先要解决的课题。它不仅与钢筋和混凝土的材料用量以及构件的吊装质量有关，而且还涉及到翼板的刚度等因素。一般来说，对于跨径大一些的桥梁，增大主梁间距,可以减少主梁片数，是比较经济的，但给吊装增大了困难。当吊装质量允许时，主

编制时间：2006使用性：公路桥跨径大小和多跨总长：6m承重构件受力情况：板桥使用年限：永久性桥材料类型：钢筋砼桥内容简介（一）本通用图以简支板桥为基本结构，采用桥面连续结构，连续长度综合桥梁总体布局而定。　　（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。　　（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度引起的最大横向分布系数值作为控制设计值。　　　　（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。　　（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与

内容简介地下车库车道顶板、侧墙、底板施工缝钢筋配筋示意图共1张图纸。

内容简介（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。　　（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。　　（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。　　（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。　　（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑

内容简介某飘窗钢筋构造等节点构造详图　　包括：飘窗钢筋构造顶板洞口出地面大样板转角处钢筋锚固大样梁上挑板大样梁高差处做法大样共1张图纸。　　

内容简介某机井钢筋节点构造详图，图纸共11张，主要包括：尾水室钢筋图、蜗壳底板钢筋图、钢筋混凝土蜗壳钢筋图、蜗壳顶板钢筋图、水轮机层侧墙及机井钢筋图、压力水箱钢筋图、闸室段钢筋图、压力水箱结构图、尾水室底板及侧墙钢筋图、小水电纵剖面图、平面图、闸室部分结构图。

内容简介（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。　　（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。　　（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。　　（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。　　（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑

编制时间：2006跨径大小和多跨总长：6m承重构件受力情况：板桥材料类型：钢筋砼桥内容简介一、技术标准与设计规范　　本通用图编制主要依据：　　（一）公路工程技术标准（JTG B01－2003）　　（二）公路桥涵设计通用规范（JTG D60－2004）　　（三）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62－2004）　　（四）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 　　（五）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) 　　二、技术指标　　装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1m板宽）技术指标表　　公路等级路基宽度　　（m）车道

编制时间：2006跨径大小和多跨总长：8m承重构件受力情况：板桥材料类型：钢筋砼桥资料目录说明设计图纸板计算截面作用效应标准值预制简支板、桥面铺装及铰缝材料数量总表横断面布置预制板一般构造桥面角隅加强钢筋构造板底钝角加强钢筋构造桥面连续钢筋构造桥面铺装及铰缝钢筋构造桥面铺装及铰缝材料数量表中板钢筋（α=0°）中板钢筋（α=15°）中板钢筋（α=30°）边板钢筋构造（C=0、α=0°）边板钢筋构造（C=0、α=15°）边板钢筋构造（C=0、α=30°）边板钢筋构造（C=250mm、α=0°）边板钢筋构造（C=250mm、α=15°）边板钢筋构造（

编制时间：2006跨径大小和多跨总长：10m承重构件受力情况：板桥材料类型：钢筋砼桥资料目录说明设计图纸板计算截面作用效应标准值预制简支板、桥面铺装及铰缝材料数量总表横断面布置预制板一般构造桥面角隅加强钢筋构造板底钝角加强钢筋构造桥面连续钢筋构造桥面连续材料数量表桥面铺装及铰缝钢筋构造桥面铺装及铰缝材料数量表中板钢筋（α=0°）中板钢筋（α=15°）中板钢筋（α=30°）边板钢筋构造（C=0、α=0°）边板钢筋构造（C=0、α=15°）边板钢筋构造（C=0、α=30°）边板钢筋构造（C=125mm、α=0°）边板钢筋构造（C=125mm、α=1

编制时间：2006跨径大小和多跨总长：6m承重构件受力情况：板桥材料类型：钢筋砼桥资料目录说明设计图纸板计算截面作用效应标准值预制简支板、桥面铺装及铰缝材料数量总表横断面布置预制板一般构造桥面角隅加强钢筋构造板底钝角加强钢筋构造桥面连续钢筋构造桥面铺装及铰缝钢筋构造桥面铺装及铰缝材料数量表中板钢筋（α=0°）中板钢筋（α=15°）中板钢筋（α=30°）边板钢筋构造（C=0、α=0°）边板钢筋构造（C=0、α=15°）边板钢筋构造（C=0、α=30°）边板钢筋构造（C=250mm、α=0°）边板钢筋构造（C=250mm、α=15°）边板钢筋构造（

内容简介（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。　　（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。　　（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。　　（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。　　（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑

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