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[分享]wss加固注浆资料下载

发表于2019-09-23

标签： wss加固注浆资料 wss加固注浆讨论 wss加固注浆视频

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浅谈WSS注浆盾构端头注浆加固施工工艺立即下载

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关键词： WSS注浆施工盾构端头注浆加固注浆加固施工工艺双重管注浆加固技术

该资料为浅谈WSS注浆盾构端头注浆加固施工工艺端头工作面处理方法：在出水量较大处埋设Ф150排水管引排，然后挂网片、打锚杆并喷射砼封闭掌子面，以形成止浆墙。在隧道内采用三台7.5KW水泵抽排隧道内涌水，同时在隧道内储备好抢险物资砂袋、钢筋网片、锚杆、脚手架等。 ······ 1、盾构端头接收与始发WSS双重管注浆加固技术及施工方法 2、工程质量保证体系 ······ 共11页注浆效果图注浆图施工图示意图施工机械配置

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地铁盾构区间联络通道WSS注浆加固方案汇报立即下载

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资料目录一、方案设计二、WSS工法注浆特点三、注浆加固及止水原理四、注浆材料特性五、注浆量的计算原则六、注浆压力的选定七、注浆工艺流程八、质量保证措施九、实际效果评价内容简介资料对WSS工法注浆特点、原理、材料特性、计算原则、注浆压力及工艺进行了详细介绍。　　[内容节选]加固深度为10米，3~5米为一循环，预留2米止浆墙，采用洞内辐射程控注浆工艺，成孔为小型机械钻孔。施工采用AC、AB液注浆……注浆特性：将土层的粘结力(c)和内摩擦角值增大，降低其透水性，形成相对隔水层。注浆效果：注浆加固后的强度；卵石层达到25~30KG/CM3、细中砂层达到15~2

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[广州]轨道交通区间过砂层段WSS注浆施工方案立即下载

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关键词：轨道交通区间施工过砂层段WSS注浆 WSS注浆施工方案

该资料为[广州]轨道交通区间过砂层段WSS注浆施工方案区间隧道过砂层段地面条件较为复杂，砂层厚度为2~3m，含水量大，更受到动水的影响，砂层处理十分困难，左线ZDK16+507~16+530.3过砂层段局部地方砂层侵入拱顶，右线隧道里程YDK16+480～YDK6+530.3，砂层已进入拱顶最深处达2000px，严重影响隧道初支的施工，需要对砂层进行加固处理。砂层分布情况见左线过砂层段砂层分布纵断图及右线过砂层段砂层分布纵断图。 ······ 第1章编制说明第2章工程概况第3章施工方案第4章掌子面开挖

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广东轨道交通过砂层段WSS注浆施工方案（二重管无收缩双液注浆）立即下载

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关键词：路桥施工方案隧道拱顶注浆二重管无收缩双液注浆技术

wss加固注浆资料下载-广东轨道交通过砂层段WSS注浆施工方案（二重管无收缩双液注浆）

内容简介在本工程施工组织设计及施工图的基础上，就本工程隧道拱顶交界处注浆止水、暗挖隧道的施工方案进一步细化，我们本着实事求是的原则和科学的态度编写了本施工方案。　　由于地面旋喷桩加固无法起到固结砂层的作用，洞内小导管注浆也无法保障隧道施工安全，而且对于右线隧道里程YDK16+480～YDK6+530.3，从地面处理砂层非常困难，只能在洞内处理。根据已有的施工经验，过砂层需要解决好以下几个主要问题：（1）强动水条件下对砂层进行有效加固（2）加固后的砂层要有一定强度，以承受上部荷载（3）分段加固，使拱顶砂层及周围土层增加抗压及粘结强度，达到止水，隔水的效果，以保证隧道的正常开挖。

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[广东]盾构区间端头加固二重管无收缩定向旋喷WSS工法立即下载

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关键词：岩土施工工法盾构区间端头加固二重管无收缩定向旋喷

内容简介三、施工方案　　3.1二重管无收缩定向旋喷WSS工法的特点：　　 3.1.1采用特殊的端点监控器和二重管喷射方式，使注入系统设备简单，具有很高的可靠性、经济性………… 　　 3.1.2可以进行一次、二次喷射切换，回路变换装置容易实行，所以能实行复合喷射………… 　　3.2土壤加固及止水原理：　　喷浆时在不改变地层组成的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆材并使其固结，达到改良土层性状的目的………… 　　3.3浆材分类：　　二重管无收缩定向旋喷桩WSS工法随着材料的不同，可以分为悬浊液型和溶液型两个工法………… 　　3.6施工工序　　在钻

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大桥工程某桩止水帷幕施工方案（WSS工法）立即下载

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关键词：路桥施工方案止水帷幕施工工艺二重管双液注浆工艺

内容简介三、施工方案设计：　　 (一)、注浆原理：　　　　注浆时在不改变地层组成的情况下，将岩层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良岩层性状的目的。其注浆特性是使该岩层粘结力（c）内摩擦角（Ф）值增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到止水帷幕作用；颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，使岩层透水性封闭，而形成相对隔水层………… 　　利用注浆改良后的地基土与注浆部位形成的桩状体形成复合地基，达到提高岩层的刚度和强度，达到止水的目的………… 　　（二）、方案设计　　基本思路：该项目桩基施工过程中，由于地质条件主要为卵石层，地下水压力大，避

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25篇轨道交通(地铁/铁路)工程施工资料合集查看详情

浏览数：5531

关键词：地铁工程施工铁路工程施工城市轨道交通工程

（点击下方蓝色标题进入下载页面）铁路路基关键技术和重点施工工艺介绍(243页) 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书 [厦门]火车站轨道预留工程折返线区间隧道施工监测方案工程质量安全管理之城市轨道交通工程地铁轨道基础控制网精度分析报告浅谈WSS注浆盾构端头注浆加固施工工艺盾构区间隧道防水施工方案 [北京]地铁一站一区间施工组织设计(232页) [广州]轨道交通区间过砂层段WSS注浆施工方案地铁区间明挖段隧道基坑工程监测方案 [厦门]火车站轨

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典型上软下硬地层盾构施工技术查看详情

浏览数：972

1引言目前，在应对典型上软下硬地层工程的过程中，可以使用的应用技术并不多见，所以，分析出一种可以提高典型上软下硬地层工程施工质量的技术非常有必要，而盾构施工技术就是一个非常有效的施工技术。2工程和地质概况2.1工程概况 GDK18+303．266～GDK19+649．0段盾构位于莞惠城际东城南～寮步区间内，本段设计起点里程GDK18+303．266(GDZK18+303．266)，设计终点里程GDK19+649．0(GDZK19+649．0)，本段右线全长1345．734m，左线全长1345．734m，结构形式为单线单洞结构，左右线线间距为18．56m，本区间隧道最大线路纵坡

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浅谈大直径土压盾构过既有高铁营业线桥桩施工技术查看详情

浏览数：477

1 国内外研究现状国内外学者多采用有限元软件对桥梁桩基、土体和隧道的三维模型进行实体单元模拟，桩基和土体分别采用线弹性材料和弹塑性材料模拟，桩间土摩擦效应采用面-面接触单元模拟，边界采用位移边界，并通过综合地层损失来模拟盾构施工对地层的扰动。由于地层损失值的取值完全靠以往施工经验，而不同直径大小、不同洞身及拱顶的地质情况，不同转弯半径，不同的纵坡坡率的综合地层损失值也不同，可借鉴的经验不多，把握不准而取值误差大，导致建模失真。国内小直径土压盾构有过房建桩基、桥梁桩基或一般铁路桩基的经验，由于这类型桩基可允许发生的沉降没有高铁桥桩桩基苛刻，因此，在下穿这类型的桩基前，可采用隔

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杭州地铁盾构穿越半断面硬岩技术探讨查看详情

浏览数：779

关键词：盾构开挖断面隧道埋深较浅

1工程概况杭州地铁2号线杭发厂站—人民路站区间，上、下行线盾构分别于里程SDK4+994.18～SDK5+039.18(45m)、XDK4+991.85～XDK5+031.85(40m)穿越了半断面硬岩段，盾构开挖断面上半部分为粉砂性及淤泥质粉质黏土层，下半部分为强、中风化石英砂岩或中风化凝灰质砂岩(单轴抗压强度17.62～52.02MPa)，盾构掘进施工存在较大难度，硬岩穿越段平面位于市心路机动车道位置，周边环境复杂，不具备大型设备地面加固条件，且隧道埋深较浅，地层保压性能较差(见图1)。根据原施工方案，该区间采用一台川崎复合盾构，在不考虑换刀的条件下进行上、

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兰州轨道交通攻克“世界级”地质难题查看详情

浏览数：2439

摘要：兰州轨道交通东方红广场站基坑土方为红砂岩，地下水丰富，红砂岩遇水迅速软化成泥、具有流塑性，开挖难度非常大。如何有效进行基坑降水？又如何快速进行土方开挖成为难题？东方红广场站基坑施工　　然而这不仅仅是东方红广场站的施工难题，红砂岩基坑降水属于世界级地质难题，国内可供借鉴的经验不多，相关文献也很少。目前，东方红广场站工期越来越紧，开挖施工难度越来越大。施工过程中，针对红砂岩地质，中铁二十局市政公司兰州地铁项目部多次组织召开专家论证会，反复探求攻克难题的办法，聘请专家到现场“把脉开方”。　　他山之石可以攻玉。担负施工重任的中铁二十局市政公司兰州地

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