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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会
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好评率 98.00%
关键词： 国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理
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地铁施工时盾构隧道下穿工程都有哪些难度？
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首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。 城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程，就一般工程而言，下穿施工只需进行常规的控制，但对于一些重要的或特殊的建（构）筑物来说，由于其重要性或对变形的敏感性，需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功；此外，对某些工程来说，如下穿既有铁路线，下穿施工仅仅是一方面，更重要的是施工完成之后，轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系，这种持续的和长久的相互影响，会对运行带来意想不到的危害，这也是下穿工程所必须面对的。 下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分：根据被穿体的不同，可以
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京沈高铁盾构法施工隧道穿越北京闹市实现地表“零扰动”
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近日，由中铁隧道局集团施工的京沈高铁望京隧道进口段顺利下穿朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村1.8公里长特级风险源，最大差异沉降不足6mm，隧道上方334栋各类不同损坏民房没有任何新增裂缝,旧有裂缝及缺陷没有进一步发展与扩大，第一次在国内如此长段落内实现“不拆迁、零扰动”的安全穿越。 京沈铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。望京隧道位于北京市朝阳区内，隧道全长8公里，是京沈高铁全线的控制工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道,中铁隧道局集团承建下穿建构筑物最多、风险最大、段落最长的进口段施工。其中下穿1.8公里长的朝阳
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京沈高铁盾构法施工隧道穿越北京闹市 实现地表“零扰动”
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摘要 截至目前，望京隧道进口段右线盾构已累计完成掘进2850米，左线盾构完成掘进2487米，累计完成盾构隧道施工任务的71.35%。预计第一台盾构将于2018年6月中旬接收，第二台盾构将于2018年7月中旬接收。 中国青年网北京4月25日电(记者 吴阳)近日，由中铁隧道局集团施工的京沈高铁望京隧道进口段顺利下穿朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村1.8公里长特级风险源，最大差异沉降不足6mm，隧道上方334栋各类不同损坏民房没有任何新增裂缝,旧有裂缝及缺陷没有进一步发展与扩大，第一次在国内如此长段落内实现“不拆迁、零扰动”的安全穿越。
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盾构下穿高铁有哪些难点！
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首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。 城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程，就一般工程而言，下穿施工只需进行常规的控制，但对于一些重要的或特殊的建（构）筑物来说，由于其重要性或对变形的敏感性，需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功；此外，对某些工程来说，如下穿既有铁路线，下穿施工仅仅是一方面，更重要的是施工完成之后，轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系，这种持续的和长久的相互影响，会对运行带来意想不到的危害，这也是下穿工程所必须面对的。 下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分：根据被穿体的不同，可以分为下穿交通
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印尼雅万高铁1号盾构隧道工程介绍
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关键词： 印尼雅万高铁
1号盾构隧道工程
印尼雅万高铁1号隧道是中国电建水电八局承建的控制性重难点工程，也是中、印尼社会各界重点关注的焦点工程。项目部上足精兵强将、强化安全质量管理，落实高铁标准化管理，周密部署、精心组织，从房屋拆迁160多户、取得高速公路开口许可、临时设施全部完成、导墙施工完成380米等方面做足了各项施工准备工作。经过连续日夜奋战，如期完成首幅地连墙浇筑任务，力争在2018年底前，实现盾构下井。 本项目采用中交天和研制的直径13.19米泥水平衡盾构机，本台盾构将成为近年亚洲铁路建设中最大的直径盾构机，将再次刷新中国出口海外超大直径盾构机制造纪录。 项
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精品图文 | 详解盾构下穿工程施工技术 | 附典型案例
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首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。 城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程，就一般工程而言，下穿施工只需进行常规的控制，但对于一些重要的或特殊的建（构）筑物来说，由于其重要性或对变形的敏感性，需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功；此外，对某些工程来说，如下穿既有铁路线，下穿施工仅仅是一方面，更重要的是施工完成之后，轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系，这种持续的和长久的相互影响，会对运行带来意想不到的危害，这也是下穿工程所必须面对的。 下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分：根据被穿体
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浅谈大直径土压盾构过既有高铁营业线桥桩施工技术
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1 国内外研究现状 国内外学者多采用有限元软件对桥梁桩基、土体和隧道的三维模型进行实体单元模拟，桩基和土体分别采用线弹性材料和弹塑性材料模拟，桩间土摩擦效应采用面-面接触单元模拟，边界采用位移边界，并通过综合地层损失来模拟盾构施工对地层的扰动。由于地层损失值的取值完全靠以往施工经验，而不同直径大小、不同洞身及拱顶的地质情况，不同转弯半径，不同的纵坡坡率的综合地层损失值也不同，可借鉴的经验不多，把握不准而取值误差大，导致建模失真。 国内小直径土压盾构有过房建桩基、桥梁桩基或一般铁路桩基的经验，由于这类型桩基可允许发生的沉降没有高铁桥桩桩基苛刻，因此，在下穿这类型的桩基前，可采用隔
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京张高铁清华园隧道盾构掘进，直径12.2米！
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关键词： 隧道工程施工
可视化透明施工技术
摘要：11月6日上午11时16分，位于清华同方科技园西侧的中铁十四局工地内，清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动，正式掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。 清华园隧道开挖 京张高铁全线长174公里，共设10座车站，是目前世界上首条设计时速350公里、穿越高寒和大风沙地区的高速铁路，也是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施，将成为北京至西北地区快速通道和京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。 京张高铁及崇礼铁路重难点工程主要有“一桥”“两站”“三隧”：“一桥”即官厅水库特大桥，“两站”是八达岭长城站和清河站，“三隧”是八达岭隧道、清华
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雅万高铁１号隧道进展如何？来施工现场看
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国际在线报道（中国国际广播电台记者李树坤 朱福宁）：雅万高铁是印度尼西亚雅加达至万隆的高速跌路，项目全长142公里，最高设计时速350公里，建成通车后，雅加达至万隆的通行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。该项目是中国“一带一路”倡议和印尼海洋支点战略对接的重大项目，也是中国高铁全方位整体走出去的第一单。 正在建设中的雅万高铁1号隧道位于雅加达市内，全长1885米，最大埋深34米。隧道下穿构（建）筑物密集区、高速公路及其互通匝道，侧穿两座清真寺，而且地下水和地表水丰富，隧道以黏性土、砂类土、细砾土为主，施工安全风险高、难度大。 目前，一期进口段始
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北京最大直径盾构隧道“京张高铁清华园隧道”开建
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关键词： 大直径盾构隧道
北京清华园隧道
中铁十四局集团
摘要：随着建站106年的京张铁路清华园站关闭，施工单位中铁十四局集团开始在这里建设长5.33公里的京张高铁清华园隧道，它是北京最大直径盾构隧道。京张高铁全长174公里，预计三年后建成通车。 京张铁路清华园火车站老站房 工程检测人员正在测量施工数据 “行人车辆请注意，火车就要开过来了。请在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆。”昨天起，这段用高音喇叭不断播放的录音将不再回旋于海淀区五道口上空，“五道口”将和“公主坟”、“五棵松”一样，变成一个承载北京沧桑巨变的专有名词。 为配合京张高铁北京北至清河段引入北京铁路枢纽工程施工，同时
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揭秘“京张高铁”最难挖的隧道和埋深地下车站的施工方法
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导语：备受关注的京张高铁目前正在加紧建设，明年底京张高铁将全线通车。通车后，从北京到张家口将仅需1小时。 探秘京张高铁第一长隧：施工遭遇神秘水系 工人感叹10年来最难 京张高铁线路图 打开地图，总长220多公里的京张高铁在抵达张家口市下花园北站后一分为二，向西北直达张家口的是京张高铁主线，向东北通向崇礼的就是52公里长的崇礼支线。 崇礼境内80%被山地覆盖。绵延的高山加上低温天气，让这里成为知名滑雪胜地和2022年北京冬奥会主赛场，却让经历丰富的高铁建设者吃尽苦头。 在崇礼支线正盘台隧道，中铁隧道局集团建设者已苦战一
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北京地铁12号线成功下穿京张高铁
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今天上午8时18分，北京地铁12号线大钟寺站至蓟门桥站区间成功下穿京张高铁隧道，标志着全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成。 大钟寺站至蓟门桥站区间约1.120公里，区间隧道顶部距离京张高铁隧道底部仅有1.625米，京张高铁盾构直径12.2米，如此近距离下穿大直径高铁盾构在国内尚属罕见。一旦施工稍有不慎，将导致既有线路的结构沉降和扭转变形，不仅影响工程的使用寿命，甚至导致既有隧道结构坍塌，安全风险极大。 北京地铁12号线是一条贯穿北京中心城东西方向的轨道交通干线，预计2021年建成通车。 据了解，北京地铁12号线位于北
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难度最大工程完成地铁12号线成功下穿京张高铁
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关键词： 难度最大工程
地铁12号线
下穿京张高铁
3月16日上午8时18分，由中铁上海工程局承建的北京地铁12号线大钟寺站至蓟门桥站区间成功下穿京张高铁隧道，标志着全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成，为12号线全线建成通车打下坚实基础。 据了解，北京地铁12号线位于北京市北部地区，是一条贯穿中心城东西方向的轨道交通干线，线路总长29.6公里，全线设车站21座。中铁上海工程局承担着大钟寺站、大钟寺站至蓟门桥站区间约1.120公里的施工任务，采用人工暗挖施工穿越京张高铁。区间隧道顶部距离京张高铁隧道底部仅有1.625米，京张高铁盾构直径12.
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吉图珲高铁隧道堵漏施工中的抗冻胀综合技术措施
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摘要：因为吉图珲高铁地处东北严寒地区，隧道堵漏采用开槽埋管引排的技术已经不能使用，因为冬季温度较低，排水沟结冰和管道内容易结冰堵塞管路，并且在结冰后冻胀会使排水管道开裂失去作用，我们提出了隧道堵漏施工中采用抗冻胀的技术措施，采用对渗水地段二衬回填灌浆减少积水存水空腔，再结合化学灌浆对二衬渗漏缝隙堵漏同时又进行加固的技术措施，为防止通车后的震动扰动，增加了在堵漏后的裂缝上开浅槽填塞高弹性高粘接力的填塞型防水密封膏和表面涂刷高粘接性能的弹性防水涂料，进行堵排结合、以堵为主、刚柔相济、因地制宜、综合整治的方案来达到隧道堵漏中抗冻胀的技术措施，达到隧道原来设计的要求，让隧道原有的排水系统起
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盾构机穿越高速铁路的施工
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文件 252.00KB
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关键词： 路桥工程论文
下穿高速铁路
内容简介 介绍了盾构机首次穿越高速铁路轨道群的施工情况。重点叙述了工程客观条件、施工难点以及针对工程具体情况在人员、材料、设备、掘进参数设计、监测等方面采取的施工措施。施工结果表明在采取这些措施后，地面沉降能够得到有效控制，从而保证铁路安全。
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地铁盾构下穿多股道铁路路基变形控制优化研究
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关键词： 地铁盾构施工
铁路路基变形
控制优化研究
引言 近年来，随着我国城镇化进程的加快，大中型城市交通压力逐渐增大，在现有地面交通无法解决拥堵问题的背景下，地下空间的开发利用成为必然趋势。截止2018年底，我国开通运营快速轨道交通线路的城市有37个，运营总里程达5539.19km，位列世界第一。近几年城市轨道交通网络迅猛发展，在其的不断发展和完善的过程中，不可避免的会出现地铁隧道与既有构建筑物近接的情况，隧洞开挖对地层的扰动改变既有围岩的应力状态，会引起地层损失和地表沉降，进而造成既有构建筑物的变形，相对而言，近接施工往往存在更大风险，尤其是地下隧道穿越既有运营铁路线路时，由于铁路不间断运营的特殊性，稍有不慎可能引起重大安全事
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回顾汕头海湾隧道重570吨的西线盾构机刀盘顺利下井！
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还记得2017年的最后一个月吗？ 汕头在全国人民面前的好感度 那是蹭！蹭！蹭！ 央视团队拍摄的该市最新城市宣传片成功惊艳全国！ 而后更是因为汕头市海湾隧道东线盾构机再次强势霸屏央视 而关于汕头市海湾隧道，你知道多少呢？ 汕头海湾隧道 汕头海湾隧道是我国最大直径海湾盾构隧道，是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，是国内首条兼具城市道路功能与一级公路的水下盾构隧道，同时也是我市“一一三五六六”工程新建3条跨江海通道之一。 海湾隧道全长
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长沙造“大国重器”穿越望京隧道突破京沈高铁建设的最难点
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昨日，铁建重工自主研发的国产首台高铁大直径泥水平衡盾构机“望京1号”成功穿越京沈高铁北京望京隧道工程。这标志着北京市第一条、也是全国最长的城市高铁盾构隧道完成主体工程，突破了京沈高铁建设的最难点，成就了国内长距离下穿既有地铁车站的最高水平。 ” 网络图 “ 京沈高铁起自北京铁路枢纽星火站，止于沈阳站，是京沈高铁全线唯一的大直径盾构隧道，全长8000米，其中隧道出口盾构区间长3168米，采用4台盾构机单洞单线由沈阳向北京方向掘进施工。 “望京1号”开挖直径10.87米，相当于3层楼高，总长87米，总
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京张高铁最复杂隧道贯通 呈现四大亮点
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21日上午10时16分，在北京四道口的施工现场，随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出，全长6.02公里的京张高铁清华园隧道，在安全穿越北京市城市核心区后顺利贯通。 记者在现场看到，破土而出的盾构机直径有12.64米，是北方地区直径最大的盾构机。“清华园隧道里的盾构机开挖断面，相当于常见地铁隧道的4倍，比4层楼还高。”中铁十四局项目部盾构经理赵斌介绍，此处是全线唯一采用盾构法施工的隧道，也是国内位于城区穿越地层复杂、重要建筑物众多的单洞双线大直径盾构隧道，该隧道的贯通为2019年底京张高铁全线通车创造了有利条件。 未来，京张高铁的列
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京张高铁控制性工程清华园隧道顺利贯通
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京张高铁控制性工程清华园隧道顺利贯通 11月20日上午10时16分 随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出 全长6.02公里的 京张高铁清华园隧道 在安全穿越北京市城市核心区后 顺利贯通 京张高铁清华园隧道 是目前北京市内最大直径的盾构隧道 是全线唯一采用盾构法施工的隧道 也是国内位于城区穿越地层复杂 重要建筑物众多的 单洞双线大直径盾构隧道 该隧道的贯通 为2019年底京张高铁全线通车 创造了有利条件
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