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适合国内公路隧道特点的路面新技术
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（一）排水沥青路面 隧道复合式路面表面层的沥青混合料，除常见的骨架密实结构SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和骨架空隙结构OGFC（开级配沥青磨耗层）外，也可考虑采用“排水沥青路面”。“排水沥青路面”是指压实后空隙率在18%以上，厚度4～5cm的路面表层。由于具有大空隙结构，能够在混合料内部形成排水通道，面层积水会渗入路面内部并横向排除，从而消除严重影响行车安全的路表水膜。大量试验测试和研究表明其在高速行驶、湿摩擦和紧急制动等情况下的抗滑性能优势明显，并具有降噪的作用。排水沥青路面在国内外广泛使用，具有排水、抗滑、降噪、阻燃等良好的服务功能，又称“多孔沥青路面”、“低噪音路面”。&n
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改善国内隧道交通安全？国外的这些研究成果可借鉴
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导 语 5月27日，长沙营盘路隧道发生车辆起火事故，所幸无人员伤亡。研究表明，隧道内重特大道路交通事故往往会造成严重人员伤亡和经济损失，隧道交通安全管理及事故预防工作亟待加强。近期，公安部交管局部署组织开展隧道安全管理工作调研及公路隧道安全风险防控专项行动，以全面提升隧道交通安全管理水平。在此背景下，公安部道路交通安全研究中心道路室针对国外隧道风险防控、隧道交通安全特点和事故发生规律做了相关研究，以供大家参考。 隧道与普通道路环境存在哪些差异？ 隧道路段因其特殊的工程构造和通行环境呈现出不同的交通安全特征。一般来说，
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国内隧道大事件一网打尽——隧道网2018盘点（国内篇）
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简介：深圳春风隧道 深圳春风隧道全长约5.08km，其中隧道长约4.82km，采用超大直径盾构施工技术，开挖直径15.76m，盾构区间总长3583m，需在软硬不均地层中长距离掘进，穿越深圳地铁9号线、火车站、海关大楼等建构筑物。上海沿江通道 上海沿江通道全长8.7km，隧道总长6.465km，圆隧道段长5264m（左线计），隧道外径15m，内径13.7m，采用2台直径15.43m 超大直径泥水平衡盾构，多次穿越长江大堤、码头桩基、钢渣层等，两线隧道斜穿长江大堤的长度累计近600m，国际邮轮码头桩基与隧道最小距离仅2.5m，高重度钢渣层将近1600米，最深处进入隧道范围5.3m。 上期
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国内最长运煤专线蒙华铁路西坪塬隧道贯通
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5月13日，经过925天的艰苦努力，中铁隧道局五处承担施工的蒙华铁路西坪塬隧道顺利贯通，这是继高家山隧道、北斗隧道贯通之后，中铁隧道局建设者再次取得突破性进展。 西坪塬隧道位于陕西省延安市境内，为单洞双线隧道，是典型的黄土隧道，隧道全长3917m，通过地段最大埋深达140m。黄土隧道具有易失稳塌方和易沉降变形两大特点。隧道穿越地段地形切割强烈、沟壑纵横，隧道进出口洞身广泛分布湿陷性砂质新黄土，易发生黄土湿陷现象，隧道多处穿过膨胀性泥岩、软弱泥岩地层，围岩完整性差、节理发育、稳定性极差，易产生冒顶、塌方现象，施工难度极大。 在建设过程中，中
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全国首条深层污水传输隧道开建！国内最长、埋深最大
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8月18日上午11点，武汉大东湖核心区污水传输系统工程首台盾构机“绿投号”顺利始发，这标志着全国首条深层污水传输隧道正式进入建设掘进阶段。 据了解，普通污水管道离地面3到4米，这条深隧埋深离地面约30多米，最深的地方甚至达到51米。埋深为何要这么深？ 该工程全长17.5公里，是国内传输量最大、输送距离最长的污水管道。该工程管道最大埋深达到了51.5米，相当于一个“特种地铁”，通过这个深隧系统啊，将武汉主城区的污水都搜集起来集中传输到四环之外的北湖污水处理厂集中处理，之所以埋这么深主要是污水是带有腐蚀性的，为了避免对地层的影响，隧道必须要埋在稳定的岩层里面，这样污
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直径12.5米！国内最大单管双线地铁隧道盾构掘进
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关键词： 轨道交通工程施工组织
地铁工程施工组织
盾构施工方案
摘要：5月28日上午，随着12.5米大直径泥水平衡盾构机“楚天号”启动，中国铁建中铁十四局承建的国内最大单管双线地铁盾构隧道——武汉轨道交通8号线越江隧道开始掘进施工，穿越长江。 武汉轨道交通8号线路线图武汉轨道交通8号线越江隧道是中铁十四局第三次穿越长江。此前，中铁十四局施工的南京长江隧道、南京地铁10号线过江隧道先后穿越长江。武汉轨道交通8号线是连接武汉市长江两岸的第4条过江地铁。越江隧道直径12.1米，是目前国内最大的单管双线地铁盾构隧道。该隧道是武汉轨道8号线一期控制工程，在长江二桥上游约450米处下穿长江，两端连接武昌徐家棚和汉口黄浦路，全长3186米。中铁十四
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基坑开挖对既有盾构隧道的影响研究
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为保证轨道交通结构的安全性，进行基坑开挖对既有盾构区间隧道影响的研究具有实际意义。 目前，国内已有许多学者对轨道交通周边基坑开挖变形进行研究，杨骏等基于土力学基本理论和数值计算分析，研究软土地区基坑开挖对盾构区间的变形影响规律。丁勇春等通过统计基坑开挖后的变形监测数据，进行基坑开挖对区间隧道的影响分析。李瑛等将数值计算结果与实测数据进行对比分析，研究大面积卸荷情况下，基坑开挖对盾构隧道的影响。利用数值计算方法分析不同情况下基坑开挖对地下结构变形及应力的影响;文献通过分析基坑开挖后的地下结构实测数据，研究其变形影响规律。以往的研究多集中于基坑开挖过程对区间隧道的影响，对后续基坑内结构施工阶段的
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揭秘打造安全、工期短、综合造价合理地铁隧道的奥秘
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地铁作为特殊的地下公共建筑，具有空间封闭、人流密度大、通道狭长、疏散条件有限等特点。地铁隧道一旦发生火灾事故，产生的烟气得不到及时的控制，庞大的客流不能及时疏散，将会造成重大的伤亡事故。 因此，参考借鉴国外优秀的地铁隧道设计理念，不断完善我国地铁隧道设计、使逃生疏散平台更加人性化迫在眉睫。 目前，国内的轨道交通正处在高速发展阶段，各主要城市纷纷加快推动地铁建设。地铁作为特殊的地下公共建筑，具有空间封闭、人流密度大、通道狭长、疏散条件有限等特点。地铁隧道一旦发生火灾事故，产生的烟气得不到及时的控制，庞大的客流不能及时疏散，将会造成重大的伤亡事故，因此地铁隧道设计至
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国内首条海域复合地层超大直径盾构隧道：珠
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超大直径盾构隧道因具有综合利用地下空间资源的优势，已成为城市交通隧道建设的首选。作为“一国两制”基本国策下探索粤港澳合作新模式的示范区、21世纪海上丝绸之路的重要支点，珠海横琴承担着服务港澳、带动珠三角经济发展的重要使命。然而，珠海地区台风频发，横琴岛受台风季节封桥影响会处于“失联”状态，以桥梁进出岛的交通方式无法完全保障人民的生产、生活，制约了横琴岛的长远发展。 珠海横琴马骝洲交通隧道是继横琴岛２座桥梁之后第３条对外联系的重要通道，隧道的建成将一举结束横琴岛台风季节由于桥梁封闭带来的“失联”困境，为珠海旅游资源的发挥、城市的长远发展和民众生活提供重要保障。同时，马骝洲交通隧道的建设
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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会
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学员数 2302
好评率 98%
关键词： 国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理
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隧道的开挖、掘进与衬砌等6大施工技术精讲
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学员数 486
好评率 98%
关键词： 隧道工程施工
公路隧道工程
铁路隧道工程
公路隧道施工技术规范
公路隧道施工技术细则
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小鹏部长强调的“提升公路隧道安全性能”，具体该怎么做？
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关键词： 建筑施工安全
物业管理资质
监理收费标准
高处作业安全
建筑设计防火
小鹏部长强调的“提升公路隧道安全性能”，具体该怎么做？ 导 语李小鹏主持召开部务会强调： 开展提质升级行动提升公路隧道安全性能 李小鹏部长在部务会上指出，我国已是世界上公路隧道规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、发展速度最快的国家，但公路隧道安全基层基础薄弱、管理模式多元、资金投入不足、监管机制和相关制度亟待完善等问题依然突出，重大险情事故时有发生。要以开展促进公路隧道提质升级行动为契机，指导各地梳理公路隧道改造清单，开展排查整治，加强技术支撑和保障，加大资金支持力度，抓紧推进在建隧道工程质量安全专项整治行动，努力提升隧道安全性能，保障交通运输安全，不断
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EVS案例：隧道三维地质模型-国内某湖底隧道
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项目名称：国内某湖底隧道三维地质模型 使用软件：EVS 项目背景：根据已有勘察数据（钻孔数据），利用EVS来建立该隧道三维地质模型，并在建模后导入结构构件且进行基坑开挖工作，在地下工程中的开展BIM技术的应用。 地层分离模型 项目工作量：本次建模范围长约10.8公里，建模主要使用到的数据为原始钻孔数据（约100个钻孔）。 钻孔分布展示 项目特点： 1.数据库整理：本次建模主要运用到的是钻孔数据，利用Access建立地质钻孔数据库并通过Matlab数据提取等功能自动筛选出建模所需要的数据，在
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国内首台隧道预切槽设备试制成功
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摘要：国内首台隧道预切槽设备10月8日试制成功，将于近日发往工地进行现场试验。它的成功研制是地下工程装备板块的重大突破，为我国工程机械设备的发展创新添上了浓墨重彩的一笔。国内首台隧道预切槽设备国内首台隧道预切槽设备10月8日试制成功，将于近日发往工地进行现场试验。它的成功研制是地下工程装备板块的重大突破，为我国工程机械设备的发展创新添上了浓墨重彩的一笔。这台隧道预切槽设备长25米、宽7.5米、高7.2米、重达200吨，集隧道预支护、液压传动与控制技术、自动控制技术、信息技术、导向测控技术、岩土工程等多学科和高端技术于一体，能够广泛应用于铁路、高速公路、城市地下交通、引水工程等隧道施工，具有控制
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基于BIM的地铁隧道超近间距CRD法施工4D仿真
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引 言 当前国内城市轨道交通地铁工程建设领域在施工管理方面运用数字化技术的研究相对薄弱，尤其是人机交互4D智能控制工程尚未在实际工程中得到真正开发和使用。依据北京地铁14号线土建10标段在建工程项目需求，针对其采用的CRD法施工穿越特级风险源所研制开发的4D仿真管理系统，将主要施工步序演示、特级风险源、交互式进度控制和三维几何模型有机结合，并嵌入周围地层及各种风险源模型信息，在复杂地铁车站工程施工数字化管理领域进行了有益探索与实践。 工程概况 北京地铁14号线10标段安蒲区间自安乐林站出发后，沿安乐林路起下穿景泰路、蒲黄榆五巷、蒲黄榆二巷及蒲黄榆路，至蒲黄榆路下穿
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世界海底隧道最出名的三大隧道
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关键词： 海底隧道工程
世界著名隧道
世界隧道排名
陆地上的隧道以圣哥达基础隧道，布雷纳隧道，里昂都灵间隧道最为出名，那你知道海底最出名的隧道吗?下面就让小编带你看看海底隧道。 1、青函海底隧道 日本是世界上较早开始设计建造海底隧道的国家。著名的日本青函隧道就是当前世界上最长的一条隧道，因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。 日本穿越轻津海峡连接本州岛青森与北海道函馆的双线铁路隧道。长53.85千米，1964年5月开工 ，1985年3月正洞凿通，1988年3月通车。耗资6890亿日元。隧道海底段长23.30千米。最大水深140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工 ，以便提前探明
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国内最长湖底隧道“武汉东湖隧道”正式通车
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关键词： 海底隧道施工
隧道施工组织
隧道工程讲义
摘要：中国建筑史上又一堪称奇迹的工程顺利完工了。据报道，12月28日，经过3年多紧张施工的国内最长湖底隧道“武汉东湖隧道”正式通车。 东湖隧道入口 武汉东湖隧道 武汉东湖夜景武汉东湖是中国最大的城中湖，面积达32.5平方公里，而这条湖底隧道横贯东湖风景名胜区(82平方公里)，北起于二环线红庙立交，南止于喻家湖北路，全长10.6公里，双向6车道，其中湖底部分接近5公里。驱车通过隧道，全程仅需15分钟左右，而从光谷到汉口只需20分钟，从光谷到梨园只需13分钟。工程项目采取BT模式建设，总概算投资81亿元。据了解，东湖隧道建设具有工程量巨大、环保要求高、施工
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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用
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0 引 言 隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点，特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下，更具有明显的优势性，因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的，地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域，一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点，圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白，将在这些领域得到逐步推广，前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工
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盾构法隧道工程的风险分析
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盾构 盾构，全称隧道掘进机(Tunnel Boring Machine)，是一种用于软土、土岩混合、岩石等地层内隧道暗挖施工的机械设备，具有金属外壳，外壳内装有整机及其辅助设备，通过外壳的掩护进行地层开挖、渣土(石)排运、整机推进和管片安装或其他支护等作业，使隧道一次成型。 传统上讲，用于土层或土岩混合地层的称为盾构，用于岩石地层的称为岩石全断面掘进机(国际上简称TBM)。在欧美地区，一般将上述两种情形统称为TBM，而在日本、中国和东南亚地区，仍习惯的有盾构和TBM之分。 通过对盾构法隧道工程的风险分析，可以有针对性的重点加强施工过
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从仑头_生物岛沉管隧道浅谈混凝土管段的防水设计
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等级：
文件 207KB
格式 rar
内容简介 沉管法修建隧道是我国20世纪末新发展起来的一种修建水底隧道的工法,具有埋深浅、施工工期短 等特点。由于目前国内沉管法施工的水底隧道数量少,因此我国现行地下工程防水技术规范未将沉管管段的防水 内容列入,新建沉管隧道防水的设计和施工只能借鉴类似工程的防水。通过仑头- 生物岛隧道沉管段的防水设 计,结合国内已建成的沉管隧道,探讨沉管隧道混凝土管段的防水设计,为今后的沉管隧道工程防水设计和施工提 供参考。
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一次性搞懂隧道管棚超前支护，讲的太细字太多，你需要先收藏！
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关键词： 超前小导管注浆
隧道施工技术
隧道施工规范
管棚超前支护技术作为隧道开挖的一种辅助工法，在防止隧道塌方、抑制地层位移、控制地表沉降方面发挥着重要的作用，今天和大家一起来详细的学习一下这项隧道施工技术都有什么需要注意的地方吧！ 地下工程超前支护方法 超前支护技术是指在隧道开挖之前，通过向掌子面前方地层里注浆、冷冻、打入钢管、钢板、锚杆等技术措施在隧道横断面上形成一个拱形连续体，使其加固开挖面前方地层，同时利用其支撑力保持前方土体的稳定，减少地表沉降量的技术总称。 研究表明，围岩注浆加固可提高其强度和变形模量，从根本上改善围岩的变形规律， 资料表明，砂岩
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新型纹理化处治技术在江罗高速公路隧道水泥混凝土路面中的应用
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关键词： 施工技术规范
沥青路面施工
公路隧道施工技术规范
摘 要 特长隧道由于其特殊环境，一般采用水泥混凝土路面，并通常采用硬刻槽的方式进行表面纹理化施工，但通车后不久抗滑性能衰减明显，造成交通事故多发，另外特长隧道内的养护维修较困难且常规处理造价较高。为解决特长隧道路面抗滑性能及其耐久性不足的问题，在对比其技术原理、施工技术特点的基础上，提出一种新型路面纹理化的施工技术，并在江罗高速公路水泥混凝土路面中推广应用并对其施工平整度、构造深度以及噪音等相关指标进行了检测，结果表明效果较好，且有较高的经济和社会效益。 关键词 特长隧道 | 水泥混凝土路面 | 新型纹理化施工 随着高速公路建设逐渐向山区和丘
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