[分享]钢混跨高速资料下载

发表于2019-11-04

标签：钢混跨高速资料钢混跨高速讨论钢混跨高速视频

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内容简介工程概况　　工程范围: K8+765.315分离立交桥钢箱梁制作及安装、桥面板、桥面系的施工。　　该桥为***高速公路上跨**铁路分离立交桥，跨径为3×30+40+60+40+5×30m，桥梁全长386.00m。主桥桥梁上部结构为(40+60+40)m钢--混凝土组合梁，第五孔采用60m钢--混凝土组合梁跨越津浦铁路，第四孔、第六孔采用40ｍ钢—混凝土组合梁。全桥预制钢梁共分5个制作段,分别为(25+25+40+25+25)m,其中40m分段钢梁跨越津浦铁路，与津浦铁路在捷地火车站的南端交叉，设计角度124.717°。交叉点公路里程桩号为K8+764，铁路里程桩号为TK

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甬江特大桥主桥钢混结合段施工方案立即下载

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宁波铁路枢纽新建北环线位于浙江省宁波市，线路在既有萧甬线洪塘乡站接轨沿既有镇海支线至沈家，跨甬江后线路折向西南与既有北仑线并行，继续往南至云龙站与甬台温铁路接轨，线路全长 39.9km。其中新建双线 22.9km，并修建北环线至既有北仑支线方向的联络线长 1.2km，桥梁占线路总长的 81%。甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线上规模最大的桥梁工程，位于宁波绕城高速公路桥位上游 64.8m 处跨越甬江。大桥设计桥型钢箱梁混合梁斜拉桥，全长 909.1m。设计结构新颖，建设规模宏大。 ······ 1．编制范围、编制依据及原则 2．工程概况 3．方案

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钢混组合梁桥在德国的应用查看详情

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钢混组合梁桥的优点发挥了钢材的高抗拉强度和混凝土高抗压强度的最优化组合，结构非常清楚美观。普通钢筋混凝土桥面板受压不容易开裂，耐久性较好。与纯钢结构桥梁相比，钢混组合梁桥在寒冷的冬天有更好的结构性能。钢混组合梁桥，恒载小，节省了下部结构工程量，支座沉降小。创新的施工方法（顶推），钢混组合梁桥常用于上跨铁路、高速公路，施工不阻断交通且施工周期短。钢混组合梁桥典型横断 Schleusetal桥模型实验 Hagen A1高速路附近跨越Ruhr河桥&n

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135度！我国跨度最大上承式钢混拱拱桥转体成功！查看详情

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关键词：跨河大桥施工图景观拱桥设计

摘要：近日，国内高铁双线客专采用双向水平转体、全焊结构、目前跨度最大的上承式钢管混凝土拱拱桥“成贵铁路西溪河大桥”华丽转身完美合龙。西溪河大桥西溪河大桥位于大方县与黔西县交界处，是成都至贵阳高速铁路的重难点控制性工程之一，是国内高铁双线客专采用双向水平转体、全焊结构、目前跨度最大的上承式钢管混凝土拱拱桥。大桥全长493.6米,最高桥墩60米,桥面至谷底的深度为260米,采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构。受地形限制,西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构,转体技术极其复杂。大桥的主拱肋采取单铰平转法施工，以半拱为转体单位整体平转，设计转体施工总重

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世界最大跨径钢混叠合梁斜拉桥正式合龙查看详情

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关键词：跨江大桥施工钢混叠合梁斜拉桥钢围堰卧式翻转施工

摘要：据悉，望东长江大桥全长3.608公里，主桥为1250米的钢混叠合梁斜拉桥，主跨638米，是世界上最大跨径和最大联长的钢混叠合梁斜拉桥，8月10日顺利合龙。望东长江公路大桥望东长江公路大桥合龙现场　　8月10日上午10时10分，随着望江至东至长江大桥的主梁完成最后一条焊缝施工，目前世界上最大跨度叠合梁斜拉桥——望东长江公路大桥顺利实现合龙，为项目年底建成通车奠定了坚实基础。　　望东长江公路大桥由省交通控股集团投资建设，项目北接安庆市望江县，南连池州市东至县，是八百里皖江上游的第一座长江大桥，是国

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中国最大钢混组合桁梁桥：单个桁梁100吨查看详情

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摘要：天津滨海新区西外环高速公路跨海河特大桥即将进行的钢桁梁吊装施工。这座中国最大的钢混组合桁梁桥全长1640米，钢桁梁加工厂场内要加工制造的单元构件有3652个，这些构件将在码头进行拼装，成为100多吨一个的桁梁片，钢桁梁总体重量1.2万吨。左右两边就是在做龙门吊的轨道中国最大的钢混组合桁梁桥--天津滨海新区西外环高速公路跨海河特大桥钢桁梁加工厂，150余名工人在4个车间内进行着钢板切割、铣边、焊接等操作。在一个大车间内，几名工人正在用自动切割机为钢板“开坡口”，另外几人正在为成型的构件进行二氧化碳气体保护焊。据了解，该桥组成箱梁的构件分为上弦杆件、下弦杆件、腹杆件，每一个构件都要通过20余

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国内首创连续77跨钢桁梁组合特大桥施工纪实查看详情

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摘要：兰新高铁特大桥是168米预应力钢筋混凝土连续-钢桁梁组合结构特大桥，全长2708.07米，全桥为77跨无砟轨道桥面设计。国内史无前例的连续-钢桁梁组合结构，跨度也是全国最大。兰新高铁168米预应力钢筋混凝土连续-钢桁梁组合结构特大桥，一桥77跨飞架2700多米，两个主墩托起168米连续-钢桁组合桥，跨度全国最大结构。该特大桥跨兰西高速公路，位于青海省西宁市城东区，全长2708.07米，全桥为77跨无砟轨道桥面设计;主桥起自44#墩，止于47#墩。尤其是45#和46#主墩，76根桩基钻入地下最深达50米;桩基、承台、墩身、梁体，总计要使用27200立方混凝土;如果平均按2.5倍数概略折算，

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安徽某会展中心钢结构安装方案（钢混组合结构大跨度悬挑创鲁班奖）立即下载

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钢混跨高速资料下载-安徽某会展中心钢结构安装方案（钢混组合结构大跨度悬挑创鲁班奖）

钢结构形式：钢结构,钢桁架钢结构层数：多层钢结构施工部位：地下,主体,钢柱,钢梁钢结构焊接连接方法：手工电弧焊,气体保护焊,埋弧焊钢结构安装方法：单件吊装法钢结构施工重点、难点：结构形式多，构件连接方式复杂多样。钢结构施工节点详图、示意图：10张以上钢结构施工进度计划：无内容简介二、工程概况　　会议展览中心工程建筑面积约为29000平方米（其中：地下室部分约为7000平方米，地面建筑部分约为22000平方米）。　　会展中心结构类型为：地下一层；地上二层，局部有夹层。地上部分主体为钢结构框架—混凝土楼板混合结构。　　工程平面形式及功能情况为：　　地下室停车场：长137.00米

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杭州湾跨海大桥：所用钢量等于再造7个鸟巢查看详情

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2007年10月19日新闻：6月26日，杭州湾跨海大桥全线贯通。这座世界上最长的跨海大桥北起浙江嘉兴海盐县，南至浙江宁波慈溪市，全长36公里，横跨整个杭州湾，工程总投资约118亿元。该跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。走在杭州湾跨海大桥上，给人印象最深的就是一个字，大。这座大桥究竟有多大？我们可以来看看一组数字：[BAIKE]杭州湾跨海大桥的[BAIKE]混凝土用量达到了245万立方米，相当于再造八个[BAIKE]国家大剧院，它的用钢量达到了80万吨，相当

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杭州湾跨海大桥:所用钢量相当于再造7个鸟巢查看详情

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10月15日，十七大召开的日子，在中国的桥梁建造史上，这日子也有特殊的意义，半个世纪前的今天，万里长江上第一座跨江大桥，武汉长江大桥建成通车。毛泽东当年有句著名的诗句“一桥飞架南北，天堑变通途”，说的就是这件事。武汉长江大桥全长1670米，上层是公路，路面宽18米，可以并排走六辆汽车，下层为双线铁路桥。这座大桥气势雄伟，工艺精湛，50年过去了，至今武汉长江大桥2万4千多吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，没有弯曲变形，没有一个铆钉松动。一桥飞架南北，武汉长江大桥堪称新中国桥梁建造的一座丰碑。而我们待会要见到的

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全部采用BIM正向设计莆炎高速沙溪大桥施工图设计方案通过审查查看详情

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关键词：全部采用BIM正向设计莆炎高速沙溪大桥施工图设计方案通过审查 bim技术应用

钢混跨高速资料下载-全部采用BIM正向设计莆炎高速沙溪大桥施工图设计方案通过审查

近日，由中交公路规划设计院有限公司(简称公规院)负责的国高网莆炎高速公路尤溪中仙至建宁里心段工程YA20合同段施工图设计方案顺利通过专家审查。专家组对该项目施工图设计工作给予了高度评价，一致同意施工图通过审查。项目为双向六车道高速公路，设计时速100公里，采用设计施工总承包模式。项目包含沙溪大桥全桥设计及施工，苏桥村3号大桥、S306跨线桥和承福亭1号大桥上部结构设计及施工。其中，沙溪大桥主桥上部结构采用主跨176米的钢桁组合连续刚构，为目前国际上同类型桥梁最大跨径。本项目公规院采用BIM技术进行正向设计，全桥近千张施工图均由BIM自动出图。业主与专家组成员对此给予了高度评价，一致认为本

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交通部：《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》查看详情

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本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ 交通运输部日前印发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。小编整理了《意见》原文以及交通运输部公路局副局长周荣峰对该意见的解读，供大家学习。点击免费试学更多桥梁工程施工技能>>>>>> 交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见为推进公路建设转型升级,提升公路桥

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高速铁路工程轨道技术详解（ppt，共65页）立即下载

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关键词：高速铁路工程轨道技术详解半波正弦曲线新技术新材料

本资料为高速铁路工程轨道技术详解（ppt，共65页），图文丰富！工程概况：列车风对线路两侧的影响：列车高速运行时，列车风对线路两侧会产生一定压力，对沿线人员及建筑物造成一定的危害，国际铁路联盟规定：桥上栏杆至轨道中心距离3.3~3.6m，不足需设避车台。站台需要设置防护栏杆。曲线的影响：（1）降低行车速度。曲线会给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件越差，在其他条件相同时，运行速度也越低。（2）增加轮轨磨耗。曲线半径越小，磨耗增加越大。随着列车运行速度的提高，过去使用的三次抛物线缓和曲线难以完全满足旅客

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跨河大桥设计方案（桥位+便道）查看详情

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工程概况 XX至XX高速公路XX段路线与XX河大致交于K27+805~K207+840段，河流流向与路线走向交角约75度。XX河大桥主跨跨越XX河。根据地质、水文、路线线型等因素，设计上采用主跨150米的预应力混凝土刚构方案，两侧引桥均采用40米跨径先简直后连续预应力混凝土T梁，桥跨布置为：3x40+80+150+80+5x40m。主墩采用双薄壁实心墩，承台配群桩基础。引桥和交界墩下部构造根据墩高的不同分别采用双柱式墩、实体墩、配桩基础，桥台采用重力式U型台，配扩大基础。地形、地貌 XX河两岸岸顶相对平坦，地表植被

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