[分享]隧道机电工程四新技术资料下载

发表于2019-11-14    0人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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隧道机电工程四新技术专题为您提供隧道机电工程四新技术的相关资料与视频课程,您可以下载隧道机电工程四新技术资料进行参考,观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐

铁路隧道施工四新技术应用代表性做法图集(48页) 立即下载

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关键词: 隧道施工四新技术 铁路隧道施工 超前地质预报 路桥工程总结

铁路隧道施工四新技术应用代表性做法图集(48页)
铁路隧道施工包括超前地质预报、钻爆作业、装碴运输、锚喷支护、仰拱施工、防水作业、二次衬砌等7个主要作业线,我集团及兄弟单位在这些作业线的施工中开动脑筋,努力创新,在“四新”应用方面取得了很好的效果,本图册收录了其中一些有代表性的作法,供各单位参考。 …… 一、地质预报 1、使用钻注一体化设备进行地质预报 2、利用红外技术进行地质预报 3、国产改进型钻注一体化设备 二、钻爆开挖 三、锚喷作业 四、装碴运输 五、仰拱及沟槽施工 六、衬砌施工 七、防排水作业 八、辅助作业 
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隧道围岩大变形问题与施工控制新技术研究 立即下载

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关键词: 隧道围岩变形 隧道施工技术

隧道围岩大变形问题与施工控制新技术研究
成兰铁路,正线长度457.6km,全线桥隧工程占85.96%,隧道33座共332.392km,其中10km以上隧道14座,最长隧道28.4km。 成兰铁路穿越龙门山岷山西秦岭高山峡谷等地貌,山高谷深,全线隧道埋深在1000m以上段落达85.976km,500m~1000m段落更是多达151.334km。 而以上段落穿越的软质岩多,断层破碎带多,软质岩主要由炭质板岩、炭质千枚岩等组成,遇到高地应力条件下的软弱围岩大变形,经地质专业判断本线隧道通过地段共有 30.840km为易发生大变形的软岩段落。 ······ 工程背景介绍 隧道大变形实例及发生
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港珠澳大桥沉管隧道新技术 查看详情

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港珠澳大桥沉管隧道新技术
导言:随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增。同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难。因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大,水深不断加深,工程技术水平得到快速提升。目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法。其中沉管法是20世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100a历史,适用条件较为苛刻,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强。广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着
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港珠澳大桥沉管隧道新技术,值得看看! 查看详情

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关键词: 著名跨海大桥工程 沉管隧道施工技术 铁路沉管隧道

港珠澳大桥沉管隧道新技术,值得看看!
1.工程概况与建设条件港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,连接香港、珠海和澳门,是一国两制三地的海上通道。项目东起香港大屿山石湾,西至珠海拱北和澳门明珠,总长约35.6km,包括3项工程内容:1)海中桥隧主体工程;2)香港口岸及珠海、澳门口岸;3)香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。其中,海中桥隧主体工程东自粤港分界线,穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道,止于珠澳口岸人工岛,总长约29.6km,岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程,长约6.7km,海中隧道采用沉管工法,沉管段长约5.7km,人工岛各长625m,岛隧平面及纵断面图见图1。  岛隧工程建
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盾构隧道开挖过程优化与安全施工新技术(共197页) 立即下载

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关键词: 盾构隧道设计 盾构隧道监测

盾构隧道开挖过程优化与安全施工新技术(共197页)
一、盾构隧道的发展 1、第一代盾构  以布鲁诺尔(brunel)盾构为代表的初期盾构。1818年,brunel开始研究盾构,1825年首次在泰晤士河底隧道应用,历时17年隧道于1841年贯通。 2、第二代盾构  以机械式、气压式、网格式盾构代表。  1830年 气压的半机械式盾构  1840年 能够壁后注浆的机械式盾构  1865年 圆形挤压式盾构 ······ 一、盾构隧道的发展 二、 盾构机分类 三、盾构隧道设计技术 四、盾构机选型 五、盾构隧道掘进关键技术&n
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隧道施工地质灾害隐患的探查、预报新技术及集成系统(168页) vip 立即下载

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关键词: 地质灾害隐患探查 隐患预报新技术 路桥工程总结

隧道施工地质灾害隐患的探查、预报新技术及集成系统(168页)
该资料为隧道施工地质灾害隐患的探查、预报新技术及集成系统 近几年,每年完成的以铁路、公路隧道达1000km以上,还有大量的水工隧洞、地铁、大型地下工程,还有更大量的煤矿、固体矿产的巷道和采区,许多工程都在地质情况复杂的地区,目前的安全形势严峻。对隧道施工地质预报提出越来越高的要求。 ······ 对物探预报手段的要求 对每一种物探方法的要求 隧道VSP、HSP等工作原理示意图 ······ 共168页  隧道坍方至地面产生的塌陷洞  地面塌陷  溶洞爆喷突泥所掩埋的
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日本隧道与地下工程新技术(PPT,142页) 立即下载

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关键词: 超大直径盾构技术 DOT盾构工法 MF盾构工法 摆动型盾构工法

日本隧道与地下工程新技术(PPT,142页)
日本盾构隧道技术向大直径、大深度、长距离、多样化发展;开发应用盾构隧道新技术、新工法、新设备百余种,成为世界盾构隧道技术最先进的国家。 1.1 超大直径盾构技术 1.2 DOT盾构工法 1.3 MF盾构工法 1.4 H&V盾构工法 1.5 偏心多轴(DPLEX)盾构工法 1.6 摆动型盾构工法 1.7 茎盾构工法 1.8 球形盾构工法 1.9 盾构隧道预应力管片工法 1.10 PSS-Arch工法(弯曲顶管) 本资料为PPT格式,共计142页。  母子型Φ
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中俄东线首条隧道竖井管道安装新技术国内首创 查看详情

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关键词: EPC总承包 高处作业安全 全国监理公司 员工工作经验

中俄东线首条隧道竖井管道安装新技术国内首创
简介:9月15日上午10时,在俄方封闭区内,随着指挥员一声哨音,一台350吨吊车配合一台130吨吊车、一台50吨吊车同时发力,开始进行首条隧道接收井侧“S”型弯管吊装工作,于下午13时50分成功完成吊装任务,并进行管口组对,开始打火焊接。“S”型弯管由58°弯管中间焊接7.19米直管后,在另一侧焊接62°弯管,预制成S型管道,总长22米,重33吨,同时按设计要求在地连墙竖井井壁一侧开凿出高5.5米,宽2.3米矩形孔洞。 9月15日,中俄东线天然气管道过境段黑龙江盾构穿越工程首条隧道俄方侧接收井“S”型弯管吊装下井,标志着首条隧道管道安装进入收尾阶段,竖井管道安装新技术填补国内空白。&
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公路隧道渗漏水处治新技术的探索与思考 立即下载

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公路隧道渗漏水处治新技术的探索与思考
云南省地处我国西南边陲东邻贵州、广西北连四川西北倚西藏西与缅甸、南与老挝和越南毗连总面积 39.4 万平方公里。 截止2016年底云南公路通车里程,公路总里程达23.8万公里,高速公路通车里程新增129公里达4134公里,高等级公路里程新增1076公里达1.7万公里 ······ 1 云南公路建设概况  2 公路隧道渗漏水病害分析 3 公路隧道渗漏水处治新技术 ······ 共62页 编制于2017年4月  上鹤高速  小龙高速  昆石高速小团山隧道&nb
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2019(第八届)国际桥梁与隧道大会 立即试听

学员数 1866 好评率 98%

关键词: 国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理

2019(第八届)国际桥梁与隧道大会
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路桥市政项目部专享全套技能培训 立即试听

学员数 1068 好评率 98%

关键词: 施工图识读 桥梁施工技能培训 市政管道工程施工 工程造价案例 施工资料管理

路桥市政项目部专享全套技能培训
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日本隧道与地下工程新技术及盾构标准解读320页 vip 立即下载

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关键词: 摆动型盾构工法 超大直径盾构技术 预应力管片工法 新技术新材料

日本隧道与地下工程新技术及盾构标准解读320页
目录: 一 日本盾构隧道新技术概况 二 日本盾构隧道新技术工程实例 三 盾构隧道管片新技术 …… 资料介绍了当前日本盾构隧道使用的十几种新工法,附实际工程案例进一步讲解,介绍盾构管片的几种类型。对日本隧道盾构技术标准进行了详细解读。推荐学习参考。 …… 共计320页,编制于2012年  日本隧道  偏心多轴(DPLEX)盾构工法  日本球形盾构  茎盾构施工流程图  地铁车站盖挖施工工法  出入口明挖施工流
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湿软黄土隧道修建新技术 查看详情

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湿软黄土隧道修建新技术
    8月10日上午,经过1180个日夜艰苦奋战,由中铁二十局承建的蒙华铁路特长隧道——阳山隧道顺利贯通。 作为全线重难点控制工程,阳山隧道有哪些特点,克服了哪些困难,具有哪些创新?让我们来一探究竟。   工程概况 阳山隧道是国内在建最大规模的重载铁路——蒙华铁路重点控制性工程,隧道位于延安市延长县和宝塔区境内,全长11.6683km,隧道设计为单洞双线隧道,最大埋深277m,隧道所在范围内底层为砂质新黄土、黏质新黄土、细圆砾土、老黄土、砂岩、砾岩、泥岩,有泥岩夹煤地层、湿陷性黄土,施工难度大,安全风险
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适合国内公路隧道特点的路面新技术 查看详情

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适合国内公路隧道特点的路面新技术
 (一)排水沥青路面  隧道复合式路面表面层的沥青混合料,除常见的骨架密实结构SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)和骨架空隙结构OGFC(开级配沥青磨耗层)外,也可考虑采用“排水沥青路面”。“排水沥青路面”是指压实后空隙率在18%以上,厚度4~5cm的路面表层。由于具有大空隙结构,能够在混合料内部形成排水通道,面层积水会渗入路面内部并横向排除,从而消除严重影响行车安全的路表水膜。大量试验测试和研究表明其在高速行驶、湿摩擦和紧急制动等情况下的抗滑性能优势明显,并具有降噪的作用。排水沥青路面在国内外广泛使用,具有排水、抗滑、降噪、阻燃等良好的服务功能,又称“多孔沥青路面”、“低噪音
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新技术丨新预切槽支护隧道施工技术 查看详情

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新技术丨新预切槽支护隧道施工技术
声明:本文来源于微信公众号 中筑技术 ,仅做技术交流使用,如侵权请联系删除。 预切槽技术的概念和特点 预切槽技术是在开挖工作面之前,用特制的链式机械切刀沿隧道断面周边连续切割出一条厚约数十厘米深数米的窄槽,同时应用和切刀一体化的混凝土灌注设备注入混凝土,从而形成一个连续的起预先支护作用的混凝土壳体。然后在该混凝土壳体的支护下进行工作面机械挖掘。该技术兼备超前预支护以控制地层的变形和提供施工支护及永久支护的功能。 (1)由于预槽开挖和混凝土灌注同时完成,避免了导致土层应变的应力释放。 (2)由于沿隧道横向预置连续拱壳,沿隧道纵向拱与拱之间也有搭接,从而形成
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隧道洞口边坡防护新技术36页(预力防护网) 立即下载

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关键词: 路桥工程总结 边坡防护工程 边坡加固设计

隧道洞口边坡防护新技术36页(预力防护网)
资料目录 一.前言 二.工法原理及坡面安定效果 三.预力防护网工法之应用实例 四.结语内容简介 预力防护网与至今一直在使用的水泥护坡工法有着同等的护坡效果,但其施工效率和施工环境较水泥护坡工法优越。   另外,预力防护网的连结效果从模型斜面崩坏实验中得出实证。特别是有高强度的钢材结合在一起,对于陡坡的护坡效果也是很好的。   本工法可配合各种补强对策,防范因下雨而造成表面土砂流失的缺陷。预力防护网可对应各式各样地形的变化加以自由调整工法的运用以及材料的组合来进行符合需求的施工。   ……   共计36页,编制于2015年     结构图  預力
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新技术:隧道衬砌结构破坏病害整治 查看详情

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新技术:隧道衬砌结构破坏病害整治
     一、常用加固方法 对于国内外的地铁运营商而言,都面临著隧道加固的难题,面对隧道变形和裂缝修复的采用方法,大致分为二大类别:衬贴法及补强法。 1、衬贴法: 主要是采用钢结构或其他水泥结构,对变形或有裂缝的隧道进行加固,甚至采用局改扩建和管片的拆卸ˎ替换。衬贴法施工需要较长的时间和较大的机械设备,往往需要对地铁进行停运。 2、补强法: 补强法是近年来采用较多的隧道变形修补方法,国内目前采用的碳纤维或芳纶
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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用 查看详情

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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用
0 引 言  隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点,特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下,更具有明显的优势性,因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的,地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域,一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点,圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白,将在这些领域得到逐步推广,前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工
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高速铁路隧道工程施工新技术应用与关键质量控制366页 vip 立即下载

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关键词: 路桥技能培训 高速铁路隧道工程 隧道爆破设计 隧道溶洞处理 隧道衬砌喷射混凝土

高速铁路隧道工程施工新技术应用与关键质量控制366页
资料目录 第一章高速铁路隧道工程新技术 第二章高速铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术 第三章高速铁路隧道及明洞工程关键质量控制 第四章铁路隧道工程施工新技术应用实例内容简介 资料涉及隧道各分项工程构造及施工要求,及隧道工程中特殊地质处理。附工程详细案例剖析。对深度了解铁路隧道施工技术非常有帮助。推荐学习参考。   ……   高速铁路的隧道设计是由限界,构造尺寸,使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的,研究表明,以上两方面要求中,后者起控制作用。   ……   预裂爆破试验可根据单孔爆破成缝试验的药量,初选炮眼间距,进行排孔爆破成缝
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隧道防排水新技术,用的时候再看就晚了! 查看详情

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关键词: 现浇简支箱梁桥涵 隧道养护技术

隧道防排水新技术,用的时候再看就晚了!
                                   …… …… >>>路桥市政项目部专享全套施工技能培训课程(畅学2年,无限视听)    含现浇简支箱梁桥
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隧道病害定期快速调查新技术研究(二) 查看详情

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关键词: 全国市政工程行业 市政科技成果展示 隧道病害定期快速调查

隧道病害定期快速调查新技术研究(二)
与国内外同类技术的比较   目前国内常规的隧道病害调查技术多采用人工现场调查为主。采用人工现场调查方式进行隧道病害检测,存在以下几方面的缺陷:1)检测时间周期长,效率低,并且消耗大量人力、物力,导致综合调查成本较高。2)人工调查作业需在隧道停运的情况下进行,阻碍交通,影响隧道运营,并且调查作业过程中往往带有很大的危险性。3)人工调查结果可靠性差,依赖于检测人员个人经验,缺乏一套科学的调查方法和可靠的依据,具有随机性和主观性。4)难以做到定期调查,往往是一年才进行一次调查作业,无法对隧道病害进行动态跟踪调查。  108国道苛萝坨隧道病害检测三维图像&n
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隧道病害定期快速调查新技术研究(一) 查看详情

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关键词: 隧道病害定期快速调查 隧道新技术研究

隧道病害定期快速调查新技术研究(一)
全国市政工程行业科技成果展示 隧道病害定期快速调查新技术研究(一)   “隧道病害定期快速调查新技术研究”项目于2012年7月立项, 2015年7月完成,并通过了北京市政路桥控股集团有限公司组织的项目成果鉴定。项目研究由北京市市政工程研究院承担。该研究项目成果获2015年度“全国市政行业市政工程科学技术奖”一等奖,其成果适用于各类城市隧道、地铁隧道、公路隧道和铁路隧道运营病害的定期、快速调查。   项目研究技术原理   “隧道病害定期快速调查新技术研究”项目研究所采用的技术原理如下。  该项
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