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发表于2019-11-29

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公路隧道工程设计入门（总工授课）立即试听

学员数 1530 好评率 99.00%

关键词：公路隧道结构设计|隧道设计计算|隧道设计师培训|隧道施工管理|隧道不良地质处置

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[QC成果]提高隧道二次衬砌质量立即下载

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关键词：隧道二次衬砌二次衬砌质量提高

[QC成果]提高隧道二次衬砌质量由我公司承建的刘家凹隧道位于灵宝市卢氏县境内（三淅高速灵卢段TJ11标），为上下行分离式隧道断面形状为单心圆，半径为550cm；隧道总体走向呈南北向曲线展布。地质主要为泥质粉砂岩，弱泥钙质胶结，呈半岩半土状。隧道长度如下：左线起止里程桩号为：ZK74+170-ZK75+470，长1300米，其中明洞10米，暗洞1290米；右线起止里程桩号为：YK74+175-YK75+420，长1245米其中明洞长15米，暗洞长1230米。明洞明挖施工，暗洞按新奥法施工。 ······ 一、工程概况二、选题理由三、小组概况

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[QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量立即下载

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本资料为[QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量，共21页。中冶交通集团建设有限公司承建的吉林坝隧道位于内蒙古赤峰市林西县境内，属G306线一级公路新建建工程，右线桩号为K558+425---K560+920，全长为2495米，左线桩号为ZK558+405---ZK560+885，全长为2480米.采用新奥法施工，暗洞采用复合式衬砌形式，初次支护以锚杆、钢筋网、钢拱架及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模注混凝土结构,二次衬砌砼采用C30砼，抗渗标号要求大于等于P8。采用液压模板台车，泵送砼工艺。目录：工程概况小组简介选题理由

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[QC成果]提高隧道混凝土二次衬砌外观质量立即下载

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关键词：隧道混凝土工程隧道二次衬砌二衬外观质量

提高隧道混凝土二次衬砌外观质量大同至西安客运专线乔家山隧道全长6510米，隧道位于低山丘陵区，沟塞纵横，地势起伏较大，总体呈东高西低趋势，北高南低，为剥蚀堆积区；隧道最大埋深327.6米，最小埋深7.0米。乔家山隧道为大西铁路客运专线的控制性工程、铁道部重点工程，属于一级高风险隧道，抓好混凝土质量更为重要。项目部成立以总工程师邹家鸿为组长的隧道混凝土衬砌QC小组，针对隧道衬砌施工中出现的各种问题，利用QC质量管理方法，进行PDCA循环做好改进工作提高外观质量。 ······ 一、工程概况二、选题理由以及成立提高衬砌外观质量QC小组

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提高隧道二次衬砌砼质量--QC成果PPT版立即下载

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吉林坝隧道，设计为分离式隧道，隧道右线起止桩号为 K558+425～K560+920，全长 2495m，左线起止桩号为ZK558+405～ZK560+885，全长 2480m。其中隧道进口段设计明洞长度45m，出口段设计明洞长度20m。 ······ 一、工程概况二、小组简介三、选题理由四、活动目标及质量保证体系五、PDCA循环六、活动成效七、巩固措施及遗留问题八、今后打算 ······ 共21页隧道

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[QC成果]隧道二次衬砌砼结构外观质量控制立即下载

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关键词：隧道二次衬砌衬砌混凝土结构施工混凝土结构外观质量控制

隧道二次衬砌砼结构外观质量控制大董岭隧道为小净距（中心间距21.87m）隧道，左右分离式设计，进口左线位于曲线半径R=851.769m，右线位于曲线半径R=842.839m的曲线上，右线隧道起止桩号为K14+875~K15+715，隧道长840m，左线隧道起止桩号为ZK14+888.447~ZK15+740，隧道长851.553m；左右纵坡分别为3.750%上坡、-1.200%下坡和3.750%上坡、-1.200%下坡，属中隧道。 ······ 一、工程概况二、小组概况三、选题理由四、现状调查五、确定目标

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[QC成果]隧道二次衬砌施工质量控制立即下载

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本资料为[QC成果]隧道二次衬砌施工质量控制，共22页。随着市场的不断发展、完善，人们对建筑产品的质量要求提高了认识，隧道二衬施工质量的好坏，体现我公司的技术措施和管理水平，因此衬砌施工质量一定程度上影响公司的形象，我们决定成立QC小组，提高混凝土表面平整度，最大限度消除混凝土质量通病，树立公司形象，确保诸永高速公路的精品工程。目录：工程概况小组简介选题理由现状调查确定目标及目标可行性论证原因分析主因确认制定、实施对策效果检查巩固措施体会和

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25篇隧道二次衬砌施工资料合集查看详情

浏览数：1141 回复数：7

关键词：复合式衬砌设计隧道工程施工隧道二次衬砌施工隧道施工技术

[QC成果]隧道二次衬砌施工质量控制 [QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量 [QC成果]控制隧道二衬砼结构外观质量基于ANSYS的隧道二衬内力计算 [湖南]隧道工程二次衬砌施工方案隧道二次衬砌施工作业指导及培训隧道二次衬砌施工培训及技术交底棋盘梁特长隧道二次衬砌施工技术交底隧道洞身二次衬砌及防排水施工技术培训公路隧道衬砌及二次衬砌结构设计公路隧道施工技术与设计有关规定隧道二次衬砌的质量控制与检验铁路隧道二衬问题及现场施工

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隧道二次衬砌背后脱空的防治查看详情

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摘要：随着隧道在线路中占的比重增大，其在施工过程中的质量问题也愈发明显。文章介绍了隧道衬砌背后脱空治理的必要性及检测方法，进行了成因分析和对脱空的处理，并结合工程实践经验从施工和施工管理角度提出了防治的具体措施，对现场施工减小二衬脱空具有指导意义。引言近年来西部铁路建设突飞猛进，隧道施工进入了高速发展阶段。截止2010年，已通车运营铁路隧道达8900余座，总长度约6000公里，在建的铁路隧道2500余座，长度约5000公里。随着铁路隧道的总延长不断增加，我国隧道已经进入高维修时期，在铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期

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隧道二次衬砌基本知识查看详情

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关键词：复合式衬砌设计隧道二次衬砌隧道衬砌施工

摘要：二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。由于隧道施工条件和施工环境的限制,隧道内二衬防水混凝土施工相比露天混凝土施工难度更大。主要作用二次衬砌的作用因围岩的不同级别而异，对于Ⅰ级稳定的坚硬围岩，因围岩和初期支护的变形很小，且很快趋于稳定，故二次衬砌基本上不承受围岩压力，其主要作用是防水和安全储备，平整的衬砌表面也利于通风和美观；对于Ⅱ级基本稳定的硬质围岩，虽

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隧道二次衬砌脱空治理（下）查看详情

浏览数：375

隧道二次衬砌脱空治理（下）摘要：随着隧道在线路中占的比重增大，其在施工过程中的质量问题也愈发明显。文章介绍了隧道衬砌背后脱空治理的必要性及检测方法，进行了成因分析和对脱空的处理，并结合工程实践经验从施工和管理角度提出了防治的具体措施，对现场施工减小二衬脱空具有指导意义。四二衬背后脱空的处理以地质雷达无损检测数据为依据，测量人员进行测量放线，确定准确的注浆范围，标注打设注浆管的位置。对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填，对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 1拱顶检查拱顶预留注浆管：为避免衬砌脱空及方

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隧道二次衬砌裂缝的分析与防治查看详情

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引言：随着近年来经济的发展，我国修建了大量的公路隧道，隧道的数量和里程迅速增长，但调查发现：隧道二次衬砌砼（简称二衬砼）出现裂缝已成为一种比较普遍的现象。由于二衬砼裂缝对隧道结构体的受力、防排水、外观等方面将产生不良影响，我们必须对裂缝有个客观的认识，对其形成原因加以认真分析，同时在设计和施工等方面采取有效措施来减少裂缝的产生，降低二衬砼裂缝对隧道的影响。一对二衬砼裂缝的认识 1裂缝产生的时间二衬砼裂缝产生的时间各有差异，可能出现的时间分别为砼拆模后、砼浇筑后5～6天、隧道贯通后，最长的可能几个月甚至一、二年。 2

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公路隧道二次衬砌加固关键技术剖析查看详情

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目前，我国大量的公路隧道已经进入了“养护维修”阶段，部分早期建设的隧道，标准不高，经过长期运营，出现了渗漏水、衬砌开裂、剥落、拱背空洞、衬砌厚度不足、混凝土劣化、路面开裂、路面冒水等明显病害，危及隧道内的行车安全，亟需进行维修加固。二次衬砌作为公路隧道主要结构，其技术状况对于隧道运营安全至关重要，对二次衬砌结构加固技术进行研究，是隧道加固领域的核心内容。二次衬砌加固原则公路隧道二次衬砌的加固处治，应首先明确加固处治原则，从而制定满足“安全适用、技术可靠、经济合理”要求的加固方案： 1.

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