[分享]双车道隧道断面优化资料下载

发表于2019-12-05    0人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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京珠高速公路靠椅山隧道断面优化设计 立即下载

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内容简介 靠椅山磁道是京珠高速公路建设工期的控制工程,为上、下行分离的两座独立的三车道隧道,洞宽14.25m 左洞长2981m,右洞长2949m,设双倩检修道,建筑限界对称布置,通过横断面的优化设计,断面积减少9.1 ,预算对比,可节约投资约4 000余万元。  
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六车道大跨浅埋双联拱隧道施工工法(中隔墙整体式模板 三导洞法) vip 立即下载

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关键词: 路桥施工工法 隧道三导洞法施工 分部开挖法施工 超前管棚施工 地表反压回填

六车道大跨浅埋双联拱隧道施工工法(中隔墙整体式模板 三导洞法)
资料目录 一、前言 1 二、工法特点 3 三、适用范围 3 四、工法原理及关键技术 3 五、工艺流程及操作要点 4 (一)工艺流程 4 1、三导洞施工法(见图2) 4 2、中导洞+分部开挖法(见图3) 5 3、施工工艺流程(见图4) 5 (二)操作要点 6 1、洞口工程施工准备 6 2、长管棚施工 6 3、反压回填土及地表导管注浆 7 4、中导洞开挖 8 5、侧导洞开挖 8 6、中隔墙施工(参见图6) 8 7、正洞施工 9 8、支护体系施工 9 9、防排水体系 10 10、二次衬砌施工 10 11、监控量测 11 六、机具设备 13 七、劳动力组织 13 八、质量控制 14 九、安全
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经典试点工程|成都多种断面、复杂、集约综合管廊 查看详情

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关键词: 综合管廊试点城市 微型管廊型式

经典试点工程|成都多种断面、复杂、集约综合管廊
编者导读:成都作为第二批国家综合管廊试点城市,开工建设了约146km综合管廊(含已建和在建)。特点如下: ▶针对不同路段的实际路况及入廊管线情况,分别采用了微型管廊(2.6m×1.8m)、单层四舱、双层五舱、双舱断面型式,大大增加了设计难度; ▶草金路管廊创新性设计成微型管廊(2.6m×1.8m)形式,将给水、电力和通信管线集约化布置,微型管廊结构采用工业化预制拼装,降低了工程成本和施工难度; ▶将监控中心和管廊出入口与地下停车场、地下车站、下穿隧道等市政和公共建筑项目集约化统筹合建,节约成本,减少占地,同时减少了对城市景观的影响; ▶在五舱室综合管廊进
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最全道路、桥梁与隧道设计,你不容错过! 查看详情

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最全道路、桥梁与隧道设计,你不容错过!
铜仁至怀化高速公路(铜仁段)项目设计   1)公路等级:双向四车道高速公路 ; 2)设计速度:80公里/小时; 3)路基宽度:整体式路基宽24.5米;  4)汽车荷载:公路—Ⅰ级 ;  5)地震动峰值加速度系数:0.05、0.1g; 6)设计洪水频率:特大桥1/300,其他桥涵及路基1/100;    建设条件 项目区位于贵州高原向广西丘陵南倾的斜坡地带,海拔高程295~1356米,一般高差小于500米,路线经过区域地貌为溶蚀峰林谷地地貌、中低山构造侵蚀地貌和河流侵蚀堆积地貌
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隧道开挖方法及注意事项 查看详情

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隧道开挖方法及注意事项
洞身开挖 1一般要求1.1洞身开挖应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等,选择适宜的开挖方案(包括开挖顺序、爆破、施工照明、通风、排水、支护、出渣等)。为了最大限度地利用围岩自承能力,必须采用有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖方法进行洞身开挖。 1.2开挖作业应符合下列规定 (1)确定合理的开挖步骤和循环进尺,保持各开挖工序相互衔接,均衡施工。 (2)开挖断面尺寸应满足设计要求,应采用有效的测量手段控制开挖轮廓线。 边沟、电缆沟及边墙基础应同时开挖,所有开挖应按图纸标明的开挖线并加入预留沉降量后的尺寸进行施工,开挖质
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浅埋偏压软岩大跨隧道进洞施工 查看详情

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浅埋偏压软岩大跨隧道进洞施工
旦架哨隧道是京珠南高速公路韶关甘塘~广州太和段的唯一隧道, 位于广东省佛冈县城南 5 km处, 毗邻于 106 国道的大庙峡隧道, 走向近南北向,为上、下行分离的六车道公路隧道。 旦架哨隧道右线出口经过西高东低的山脚, 山坡坡度 40 多度, 自然偏压严重。 该洞口 (Y K 240 +892) 覆盖层不足 3 m , 在广东省长大公路工程有限 公司未进入施工前, 已发生山坡坍塌, 改变了原来的地貌, 东侧连长管棚施工位置都不够, 浅埋段 ( 覆盖层小于 215 倍洞跨= 35 m ) 长度近 100 m 。旦架哨隧 道珠海端右线断面见图 1 所示。   &nbs
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明挖电缆隧道设计 查看详情

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明挖电缆隧道设计
电缆隧道是容纳电缆数量较多、有供安装和巡视的通道、封闭型的构筑物。电缆隧道施工工法一般分为明挖法和暗挖法(顶管施工法、盾构施工法)两类。电力电缆隧道工程主要分为隧道工程和电缆工艺两部分隧道工程设计需以电缆工艺设计为基础。而隧道工程设计包括线路设计、隧道结构设计、附属设施设计等内容。其中,线路设计是结构设计及附属设施设计的基础,线路选择的优劣直接决定工程是否可行及工程实施的难度。 电力电缆隧道线路设计主要内容是确定线路的平面走向、竖向标高、工作井(施工期间作为施工工井,运营期间是作为投料口、通风口、人员出入口等)的位置及布置。电力电缆隧道属于公用基础设施(电力管线),一般应位于道路红线
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浅埋偏压软岩大跨隧道进洞施工技术 查看详情

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浅埋偏压软岩大跨隧道进洞施工技术
 旦架哨隧道是京珠南高速公路韶关甘塘~广州太和段的唯一隧道, 位于广东省佛冈县城南 5 km处, 毗邻于 106 国道的大庙峡隧道, 走向近南北向,为上、下行分离的六车道公路隧道。 旦架哨隧道右线出口经过西高东低的山脚, 山坡坡度 40 多度, 自然偏压严重。 该洞口 (Y K 240 +892) 覆盖层不足 3 m , 在广东省长大公路工程有限 公司未进入施工前, 已发生山坡坍塌, 改变了原来的地貌, 东侧连长管棚施工位置都不够, 浅埋段 ( 覆盖层小于 215 倍洞跨= 35 m ) 长度近 100 m 。旦架哨隧 道珠海端右线断面见图 1 所示。  该洞口浅
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隧道施工技术培训PPT版(共174页) vip 立即下载

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关键词: 路桥工程讲义 隧道施工技术

隧道施工技术培训PPT版(共174页)
隧道施工的基本理念:爱护围岩、内实外美、  重视环境、动态施工。  所谓爱护围岩:一是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力,这可以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术予以解决;二是通过各法增强围岩的支护能力,如采用支护技术、加固或予加固技术以及各种辅助施工技术等。这些技术形成了隧道施工的核心技术。  所谓内实外美:关键是内实,内实的关键就是要做到四密实,即:混凝土密实、喷混凝土密实、喷混凝土与围岩密实、二次衬砌与初期支护密实。这牵涉到混凝土、喷混凝土、回填、支护接触等技术。 ······  隧道基本知
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中国最难修的10座隧道,连外国专家都被吓跑了! 查看详情

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中国最难修的10座隧道,连外国专家都被吓跑了!
毫无疑问,中国隧道建设实力是世界领先的。 中国的隧道建设者逢山开路,穿江过海, 建设了一座又一座超级隧道工程, 不断刷新着世界的隧道建设记录。 通哥带你走近中国最难修的10座隧道, 感受一下打洞英雄们艰难的心路历程!  NO.1 大柱山隧道 26个月掘进156米,每3个月涌水灌满一个西湖! 大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线铁路隧道,全长14484米,设置“两横一平”,隧道最大埋深为995米。该隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险,地质极其复杂多变
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中国最难修的10座隧道,难度超乎你想象! 查看详情

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中国最难修的10座隧道,难度超乎你想象!
毫无疑问, 中国隧道建设实力是世界领先的。 中国的隧道建设者逢山开路,穿江过海, 建设了一座又一座超级隧道工程, 不断刷新着世界的隧道建设记录。 小鹿君带你走近中国最难修的10座隧道, 感受一下打洞英雄们艰难的心路历程! NO.1大柱山隧道 26个月掘进156米,每3个月涌水灌满一个西湖! 大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线铁路隧道,全长14484米,设置“两横一平”,隧道最大埋深为995米。该隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险,地质极其复杂多变
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跟着这个施工流程图,看看隧道施工全过程! 查看详情

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跟着这个施工流程图,看看隧道施工全过程!
本隧道最大埋深约550m,最小埋深约20m,最小埋深约35m。为满足施工工期、施工通风、防灾救援及弃碴等需要,全隧共设3座斜井,平长依次为1150m、998m、1477m,1号、2号斜井均采用单车道轨运输,3号斜井采用双车道无轨运输方式。施工动画对隧道工程施工中的爆破法、三台阶七步开挖法、衬砌施工、防排水施工等进行了生动形象的模拟,非常值得一看哦!          流程图:隧道施工全过程  (与动画并非同一个项目)  洞脸开挖:复测测量工作完成后,根据设
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隧道机械化施工成本分析 查看详情

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隧道机械化施工成本分析
文章结合实际工程案例,分别探讨了隧道机械化施工过程中凿岩台车和湿喷台车的工效对比和成本对比,最终确定了凿岩台车及湿喷台车联合施工的工艺、工法,进一步提升了工作效率,降低了安全生产风险,节约了施工成本,可供参考。  一、项目概况 中交二公局铜怀高速(铜仁段)第三合同段位于贵州省铜仁市碧江区漾头镇境内,途径卢家湾、任家湾、九龙洞村等行政村,路线总长5.154km,主要工程包括三座隧道和661m路基/2段。作为本标段控制性工程的金斗量隧道围岩主要以中风化岩质灰岩为主。隧道是岩溶、溶蚀现象的集中分布区,隧道掘进时往往会与地下发育、分布的各种规模岩溶、洞穴、溶蚀现象不期而遇
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隧道可行性研究报告 查看详情

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隧道可行性研究报告
长春至深圳高速公路(G25)浙江建德至金华段工程施工图先行段共设置隧道4座,其中特长隧道(金华山隧道)7388m/1座,隧道均采用双洞单向行车双车道型式(上下行分离)。其中金华山隧道属中-低山地貌区,所在山体最高点标高为1003.7米,隧道最大埋深达750米,隧址区未见深大断裂通过,但受江山-绍兴深断裂影响,多条北东向断层发育,断层性质为压性断层,根据区域地质资料、工程地质调绘,隧址区构造断裂发育,揭露8条断层,断层带节理裂隙发育,水文地质条件较复杂,稳定一般-较差。隧址区岩体复杂,岩性为流纹斑岩、砾岩、凝灰岩、凝灰质砂岩以及花岗斑岩、辉绿岩侵入体。 隧道右线采用竖井送排风,竖井位于
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中国最难修的10座隧道,难度你想象不到! 查看详情

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中国最难修的10座隧道,难度你想象不到!
 毫无疑问, 中国隧道建设实力是世界领先的。 中国的隧道建设者逢山开路,穿江过海, 建设了一座又一座超级隧道工程, 不断刷新着世界的隧道建设记录。 小编带你走近中国最难修的10座隧道, 感受一下打洞英雄们艰难的心路历程!   NO.1 大柱山隧道 26个月掘进156米,每3个月涌水灌满一个西湖! 大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线铁路隧道,全长14484米,设置“两横一平”,隧道最大埋深为995米。该隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地
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