[分享]地铁隧道超前量计算资料下载

发表于2019-12-10    3人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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地铁隧道盾构法施工安全风险管理研究 查看详情

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关键词: 地铁盾构施工 地铁隧道盾构法 安全风险管理

地铁隧道盾构法施工安全风险管理研究
摘 要:在我国,地铁的通达性在城市交通中是非常重要的。与地铁建设有关的工程总体上呈数量和规模增加的趋势,同时施工安全风险也在增加。  盾构法作为地铁隧道施工中一种相对重要、应用广泛的技术,也存在着许多缺点,如施工工艺复杂,安全事故发生的可能性较大。研究盾构法施工在地铁隧道施工中存在的安全隐患,并结合实际情况采取预防措施,具有十分重要的意义。基于此,文章对地铁隧道盾构法施工安全风险管理进行了研究,以供参考。  1 地铁隧道盾构施工特点  盾构法的应用效果和实际工作情况与盾构机密切相关。不同类型的地质条件需要选择不同的盾构机。一般来说,格栅式、手动式、半机械
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地铁隧道设计阶段的风险控制要点 查看详情

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关键词: 建筑施工规范大全 土方工程量计算

地铁隧道设计阶段的风险控制要点
   盾构始发/到达时发生涌水涌砂、隧道破坏、地面沉降风险 1风险因素分析 盾构始发/到达时打开洞门时,由于土体自立性较差,导致开挖面土体失稳现象,设计时对正面土体加固范围或加固方法选择不合理;另外对于始发/到达时处于粉土层或砂层等具有承压水性的地层时,设计未能给予足够重视,包括未进行承压水处理。 2风险控制要点 对于盾构始发处于软弱地层的地段,设计时应进行计算分析,确保加固长度满足要求,对于处于具有承压性的地段时,设计应进行降承压水处理,使承压水水头控制在安全范围内,同时做好防渗、防突涌措施。 盾构隧道掘进过程中
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社会社会,地铁隧道都是这样施工的?惹不起,惹不起! 查看详情

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社会社会,地铁隧道都是这样施工的?惹不起,惹不起!
为了解决城市人流大、交通拥挤的状况,大佬们可谓是妙招百出。地铁作为市政工程重要的一环,从天上到地下,甚至水里都能看到它的影子。各种神奇的操作的背后,隐藏着怎样的施工方法,那么就请诸位和小编一起,一探究竟。  一、浅埋暗挖施工简介 在城市软弱围岩地层中,在浅埋条件下修建地下工程,以改造地质条件为前提,以控制地表沉降为重点,以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护手段,遵循“新奥法”大部分原理,按照“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工,谓之城市地下工程浅埋暗挖技术。 1 浅埋的基本概念 浅
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[专家评审]地铁隧道工程复合式TBM选型方案70页(知名企业) 立即下载

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关键词: 路桥施工方案 复合式TBM结构设计 复合式TBM参数 复合式TBM推力计算

[专家评审]地铁隧道工程复合式TBM选型方案70页(知名企业)
资料目录 第一章 编制依据 第二章 工程概况 第三章 设备选型及适应性分析 3.1设备选型原则及选型 3.2本工程对复合式TBM的功能要求 3.3复合式TBM选型的确定 3.4 复合式TBM适应性分析及针对性设计 3.4.1 本标段复合式TBM适应性分析 3.4.1.1 工程地质条件对复合式TBM的影响 3.4.1.2刀具、刀盘的布局对地质的适应性分析 3.4.2 长距离的砂岩泥岩层掘进适应性分析 3.4.2.1 破岩分析 3.4.2.2 刀盘进碴与刀具二次磨损 3.4.2.3 主机振动与盾体滚转 3.4.2.4 刀盘转速与掘进进度 3.4.2.5 卡盾与转向 3.4.2.6 刀具及
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一次性搞懂隧道管棚超前支护 查看详情

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关键词: 超前小导管注浆 市政道路施工 道路施工组织设计

一次性搞懂隧道管棚超前支护
 管棚超前支护技术作为隧道开挖的一种辅助工法,在防止隧道塌方、抑制地层位移、控制地表沉降方面发挥着重要的作用,今天和大家一起来详细的学习一下这项隧道施工技术都有什么需要注意的地方吧!地下工程超前支护方法超前支护技术是指在隧道开挖之前,通过向掌子面前方地层里注浆、冷冻、打入钢管、钢板、锚杆等技术措施在隧道横断面上形成一个拱形连续体,使其加固开挖面前方地层,同时利用其支撑力保持前方土体的稳定,减少地表沉降量的技术总称。研究表明,围岩注浆加固可提高其强度和变形模量,从根本上改善围岩的变形规律,资料表明,砂岩在注浆后的强度可增加50%-70%,粉砂岩和泥质岩增加2-4倍,而岩石强度的增大可使
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一次性搞懂隧道管棚超前支护,讲的太细字太多,你需要先收藏! 查看详情

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关键词: 超前小导管注浆 隧道施工技术 隧道施工规范

一次性搞懂隧道管棚超前支护,讲的太细字太多,你需要先收藏!
  管棚超前支护技术作为隧道开挖的一种辅助工法,在防止隧道塌方、抑制地层位移、控制地表沉降方面发挥着重要的作用,今天和大家一起来详细的学习一下这项隧道施工技术都有什么需要注意的地方吧!   地下工程超前支护方法 超前支护技术是指在隧道开挖之前,通过向掌子面前方地层里注浆、冷冻、打入钢管、钢板、锚杆等技术措施在隧道横断面上形成一个拱形连续体,使其加固开挖面前方地层,同时利用其支撑力保持前方土体的稳定,减少地表沉降量的技术总称。 研究表明,围岩注浆加固可提高其强度和变形模量,从根本上改善围岩的变形规律, 资料表明,砂岩
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地铁超前支护及管棚 查看详情

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地铁超前支护及管棚
   一、超前导管及管棚 1、超前导管或管棚应进行设计,其参数参考下表 支护形式适用地层钢管直径(mm)钢管长度(m)钢管钻设注浆孔间距(mm)钢管沿拱的环向布置间距(mm)导管土层40到503~5100~150300~500管棚土层或不稳定岩体80~1804~610~40100~150注:1、导管和管棚采用的钢管应直顺,其不钻入围岩部分可不钻孔  2、导管如锤击打入时,尾部应补强,前端应加工成锥形  3、管棚采用的钢管纵向连接丝扣长度不小于150mm,管箍长200mm,并均采用厚壁钢管制作。  2、导管
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地铁施工时盾构隧道下穿工程都有哪些难度? 查看详情

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地铁施工时盾构隧道下穿工程都有哪些难度?
 首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。 城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程,就一般工程而言,下穿施工只需进行常规的控制,但对于一些重要的或特殊的建(构)筑物来说,由于其重要性或对变形的敏感性,需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功;此外,对某些工程来说,如下穿既有铁路线,下穿施工仅仅是一方面,更重要的是施工完成之后,轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系,这种持续的和长久的相互影响,会对运行带来意想不到的危害,这也是下穿工程所必须面对的。 下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分:根据被穿体的不同,可以
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路桥市政项目部专享全套技能培训 立即试听

学员数 1143 好评率 98%

关键词: 施工图识读 桥梁施工技能培训 市政管道工程施工 工程造价案例 施工资料管理

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市政工程造价入门与案例 立即试听

学员数 4066 好评率 98%

关键词: 市政造价员培训视频|市政造价计算规则|市政造价算量|市政造价定额|造价工程师讲课视频

市政工程造价入门与案例
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地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺 查看详情

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地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺
1 隧道衬砌施工方案采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案,距开挖工作面相距2~3个洞宽。仰拱先行,再施工边墙和拱圈,以利于衬砌结构的整体受力,并起到早闭合,防塌方。同时能保证洞内道路的畅通,对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作,势必影响到车辆的运行,此采取防干扰简易平台做为过渡通道,以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板(施工栈桥)。在断面尺寸无变化的地段,边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化,则采用组合模板施工。组合模板体系由型钢拱架、纵梁、钢管内支撑及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬,当断面变化小时,松开钢拱架对接螺栓
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上软下硬复合地层地铁盾构隧道设计及施工探析 查看详情

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关键词: 上软下硬复合地层 地铁盾构隧道设计 铁道工程地质技术

上软下硬复合地层地铁盾构隧道设计及施工探析
 1 工程地质特点 1. 1 上软下硬地层  上软下硬地层指隧道洞身下半断面或大部分断面位于花岗岩、混合岩、灰岩及含砾砂岩等岩层中,隧道上半断面或拱顶位于软弱地层中如: 盾构隧道下部洞身位于花岗岩中,上半部洞身花岗岩、混合岩全风化层及残积土层,或砂层、淤泥层及软塑状黏土层等地层中;通常隧道洞身位于地下水位以下,地层含水丰富或饱水。如: 东莞市城市轨道交通 R2 线陈屋站—寮厦站区间,隧道左线 ZDK27 +814. 225 ~ +898. 225,右线YDK27 +806. 874 ~ + 873. 504,共约 150 m 位于上软下硬地层,隧道下部为中风化花岗闪长岩〈9
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地铁区间隧道结构与施工方法 查看详情

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地铁区间隧道结构与施工方法
      一、不同方法施工地铁区间隧道   (一)明挖法施工隧道   1.在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区,应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面,一般为整体浇注或装配式结构,其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近,内部净空可以得到充分利用,结构受力合理,顶板上便于敷设城市地下管网和设施。   2.整体式衬砌结构   明挖现浇隧道结构断面分单跨、双跨等形式,由于结构整体性好,防水性能容易得到保证,可适用于各种工程地质和水文地质条件;但是,施工工序较
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[福建]轨道交通区间隧道工程施工方案378页(盾构法 矿山法) 立即下载

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关键词: 路桥施工方案 轨道交通工程 区间隧道施工

[福建]轨道交通区间隧道工程施工方案378页(盾构法 矿山法)
资料目录 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1.2 编制原则 2 工程概况 2.1 工程基本情况 2.2 车站及区间结构 2.3 周边、沿线环境 2.4 工程地质、水文地质及地质构造情况 3 区间隧道施工方案与方法 3.1 简述 3.2 区间总体施工方案 3.2.1 XX路西站~XX路站区间 3.2.1.1 工程概述 3.2.1.2 施工组织安排 3.2.1.3 交通疏解、征地及管线迁改 3.2.1.4 施工平面布置 3.2.1.5 施工计划安排 3.2.2 XX路站~XX区间 3.2.2.1 工程概述 3.2.2.2 施工组织安排 3.2.2.3 交通疏解、征地及管线迁改 3.
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地铁区间隧道衬砌施工方案典型案例 查看详情

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地铁区间隧道衬砌施工方案典型案例
本文来自“筑龙路桥”微信公众号,搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~  ▌1 隧道衬砌施工方案  采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案,距开挖工作面相距2~3个洞宽。仰拱先行,再施工边墙和拱圈,以利于衬砌结构的整体受力,并起到早闭合,防塌方。同时能保证洞内道路的畅通,对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作,势必影响到车辆的运行,此采取防干扰简易平台做为过渡通道,以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板(施工栈桥)。在断面尺寸无变化的地段,边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化,则采用组合模板
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我国隧道和地下工程技术发展与展望 查看详情

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关键词: 城市总体规划 地下综合管廊 地下综合管廊工程

我国隧道和地下工程技术发展与展望
引言  隧道和地下工程所处的地理位置及其建筑结构形式的特殊性决定了其不但能够满足全天候的交通物流,拥有可靠的接纳存储空间等基本使用功能,还有着安全隐蔽、路径便捷、环保节土、低碳节能等突出的优势。随着时代的进步及社会的发展,隧道和地下工程越来越多地得到人们的重视,被广泛运用于交通物流、市政设施、水利水电、资源存储、矿产开发、国防建设等多个领域。  近年来我国基建事业异军突起,投资规划空前,工程项目星罗棋布,给隧道技术的崛起和发展带来了难得机遇。一大批新技术、新工艺、新设备、新材料乃至新的工程理论和理念层出不穷,呈现出百花齐放、万象更新的繁荣局面。以隧道和地
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不了解隧道施工?快来看“新奥法”与“矿山法”工法对照! 查看详情

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不了解隧道施工?快来看“新奥法”与“矿山法”工法对照!
  新奥法和矿山法是在不同的历史时期创立起来的专门系统工程技术,是隧道设计和施工的技术法则,而不是一般意义上的施工技术或施工方法。尤其是新奥法的工程原理和技术指导原则与传统的工程技术方法有很大的区别,它要求信息化的设计一施工组织模式。   基本原理新奥法新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。  采用该方法修建地下隧道时,对地面干扰小,工程投资也相对较小,已经积累了比较成熟的施工经验
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孤石和基岩凸起地层隧道施工技术要点分析 查看详情

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孤石和基岩凸起地层隧道施工技术要点分析
   1引言 孤石和基岩凸起地层是盾构法施工的难点,处理孤石首选是在地表进行处理,其次才考虑在洞内处理。而基岩凸起地层一般处在岩土交界面,隧道上部是软塑状土层,下部为岩层,地层特点是上软下硬。在这种地层施工,隧道容易发生塌方,刀具偏磨、损坏、线路偏移等问题。近年来,随着对孤石和基岩凸起地层盾构隧道施工的认识,形成了许多此类工程施工经验总结。孤石和基岩凸起施工技术在勘探、地面预处理、洞内处理等方面有了长足的进步。 2孤石和基岩凸起地层成因及特点 2.1孤石和基岩凸起地层成因 孤石和基岩凸起地层的形成主要有两方面原因:  (1)孤石主
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隧道可行性研究报告 查看详情

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隧道可行性研究报告
长春至深圳高速公路(G25)浙江建德至金华段工程施工图先行段共设置隧道4座,其中特长隧道(金华山隧道)7388m/1座,隧道均采用双洞单向行车双车道型式(上下行分离)。其中金华山隧道属中-低山地貌区,所在山体最高点标高为1003.7米,隧道最大埋深达750米,隧址区未见深大断裂通过,但受江山-绍兴深断裂影响,多条北东向断层发育,断层性质为压性断层,根据区域地质资料、工程地质调绘,隧址区构造断裂发育,揭露8条断层,断层带节理裂隙发育,水文地质条件较复杂,稳定一般-较差。隧址区岩体复杂,岩性为流纹斑岩、砾岩、凝灰岩、凝灰质砂岩以及花岗斑岩、辉绿岩侵入体。 隧道右线采用竖井送排风,竖井位于
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隧道施工、测量最容易出现的问题及处理方法 查看详情

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关键词: 隧道工程施工 隧道测量技术 隧道资料整理

隧道施工、测量最容易出现的问题及处理方法
施工。 1、开挖。 隧道做得好不好,开挖对其影响至少占据60%。一是关系进度,二是关系初期支护是否好做,喷浆料、二次衬砌砼用量多与少。这些都直接影响着工程的成本与收益。  开挖只有两个需要实时监控,开挖进尺和周边眼间距以及超前挖。  1)进尺过短:进尺过短会延长工期,增加人工机械成本。  造成原因主要有:炮工布眼不够合理(主要是掏心眼和周边眼),炮工偷懒,炮眼没有施做到要求长度,围岩突然变化。  处理办法:主管、现场值班、炮工带班、炮工工长共同协商,一步一步改进,直到达到理想效果为止。 
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城市地铁盾构施工方案详解,超详细! 查看详情

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城市地铁盾构施工方案详解,超详细!
  盾构是一种专门用于隧道工程的大型高科技综合施工设备,它具有一个可以移动的钢结构外壳(盾壳),盾构内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置,进行土层开挖、碴土排运、衬砌拼装和盾构推进等系列操作,使隧道结构施工一次完成。它具有开挖快、优质、安全、经济、有利于环境保护和降低劳动强度的优点,从松散软土、淤泥到硬岩都可应用,在相同条件下,其掘进速度为常规钻爆法的4~10倍。较长地下工程的工期对经济效益和生态环境等方面有着重大影响,而且隧道工程掘进工作面又常常受到很多限制,面对进度、安全、环保、效益等这些问题,使用盾构机无疑是最好的选择。些外,对修建穿越江、湖、海底和沼泽地域隧道,采用盾构
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