[分享]盾构钢套筒接收视频资料下载

发表于2019-12-11    5人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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盾构钢套筒接收视频专题为您提供盾构钢套筒接收视频的相关资料与视频课程,您可以下载盾构钢套筒接收视频资料进行参考,观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐

盾构钢套筒接收作业指导书 立即下载

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盾构钢套筒接收作业指导书
该资料为盾构钢套筒接收作业指导书 钢套筒主体部分总长10900mm,直径(内径)6500mm,外径6840mm,总重111.83t。套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环,标准段分为上下两个半圆,下半圆部分为三个半圆标准段,每段3300mm,上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧,每段9900mm。筒体采用钢板卷制而成。每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰,采用法兰连接,用高强度螺栓连接紧固。另外,每节钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳,1个直径600mm的加料口,底部设置3个3寸的排浆管。钢套筒的制作由专业厂家负责,最终将验收合格的钢套
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南京地铁三号线钢套筒盾构接收技术应对复杂地质条件 查看详情

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南京地铁三号线钢套筒盾构接收技术应对复杂地质条件
摘要:南京地铁三号线TA09标盾构隧道施工,首次成功采用钢套筒盾构接收技术并取得成功。  钢套筒接收 据介绍,中铁五局负责施工的南京地铁三号线TA09标段盾构接收处地质条件差,上下均为粉砂层,中间为粉质粘土、淤泥质粘土夹薄层粉土,下层粉砂含水层具有承压性。南京地铁三号线大行宫站地处闹市区,周边居民、商铺聚集,人流量、车流量大,并且地层为富水砂层,在盾构接收过程中容易涌水、涌砂,造成塌陷,影响交通及居民正常生活。经过多次地铁专家论证,对盾构接收方式进行深层次研究、对比,最终确定采用钢套筒接收方式来实现盾构出洞接收。据了解,钢套筒接收具有安全性能高、节省底面加固空间、
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钢套筒接收法在广州地铁盾构隧道中的应用 立即下载

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内容简介 本文结合工程实例,对钢套筒接收法的特点和优点作了介绍,为工程的建设开辟了一条新的途径。  
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30篇盾构始发与接收技术资料合集 查看详情

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关键词: 土压平衡盾构施工 盾构始发施工 盾构接收施工

30篇盾构始发与接收技术资料合集
文后附30篇盾构始发与接收技术资料,可点击标题下载   一、盾构始发施工技术要点 (一)盾构始发施工流程 盾构始发是盾构施工的关键环节之一,其主要内容包括:始发前工作井端头的地层加固、安装盾构始发基座、盾构组装及试运转、安装反力架、凿除洞门临时墙和围护结构、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面建立土压(针对土压平衡盾构施工)和试掘进等。  (二)初始掘进长度的确定 决定初始掘进长度的因素有两个:一是衬砌与周围地层的摩擦阻力,二是后续台车长度。  始发结束后要拆除临时管片、临时
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盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术 查看详情

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关键词: 一级市政建造师 土压平衡盾构施工 盾构施工阶段 接收施工技术

盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
一、盾构施工阶段划分 盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。  始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进,到完成初始掘进(通常50~100m)止。 始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架,分体始发时还要将后续台车移入隧道内,以便后续正常掘进。  接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。 从施工安全的角度讲,始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全,洞口土体加固施工必须满足设计要求。  二、洞口土体加固技术  盾构法隧
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新型盾构到达接收装置及工法推介 立即下载

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关键词: 到达接收装置 盾构工法推荐 地下工程施工

新型盾构到达接收装置及工法推介
本装置首次使用于广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构3标段【南浦站~洛溪站盾构区间】洛溪站南端头到达接收盾构机用,洛溪站南到达端头隧道洞身范围主要地层为<3-1>粉细砂层、<7>强风化泥质粉质岩、<8>中风化泥质粉质岩地层,隧道拱顶部位覆盖<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层很厚,拱顶部覆盖层稳定性差,必须进行端头加固。 ······ 一、使用背景 二、钢套筒简介 三、钢套筒接收盾构机的步骤流程 ······ 共29页  钢套筒筒体下半块图片 
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泥水盾构“接长补短”接收辅助工法关键技术研究 查看详情

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泥水盾构“接长补短”接收辅助工法关键技术研究
 1盾构接收端头加固情况 区间接收端头加固采用0.6m厚素混凝土地下连续墙+地面袖阀管注浆加固,素地下连续墙需穿过透水层进入不透水层2m。由于接收端头管线限制,加固区长度仅为9m(包括素连墙厚度),加固深度为盾构机以下3m。加固后的土体,应有良好的均匀性、自立性、止水性。 盾构接收端头加固尺寸具体如图1所示。 2采用常规接收方案的风险分析  根据接收端头所处的地层水文情况及周边建构筑物和管线情况,若不采取任何辅助手段,只应用常规接收方法,将会存在以下较大风险: 1)区间采用海瑞克S-858泥水平衡盾构机施工,盾构机主机长度达9.7m,而加固体的长度仅有9.
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城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法 立即下载

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城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法
本资料为城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法,编制于2017年12月,共94页。 通过挖掘下来土料作为稳定开挖面介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土室土料增加,再由螺旋输送机旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输料器出土量(旋转速度)进行调节。 目录: 盾构机定义 盾构法施工及其特点 盾构隧道的历史及发展 盾构机分类及型式 盾构机造型 典型盾构机介绍 盾构配套设施 盾构施工主要工序 盾构 相关图片:  反力架安装&nb
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城市地铁盾构施工事故事件案例 查看详情

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关键词: 武汉地铁3号线 武汉轨道交通 泥水平衡盾构法

城市地铁盾构施工事故事件案例
案例七: 南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件 一、 事故情况简述  南京地铁 4 号线鼓楼站~鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环,刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层,为保证盾构顺利通过该段复合地层,采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀,同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后,即 650 环,出现掘进速度骤降,由 12mm/min 降至 2mm/min,项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业,检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定(顶部坍塌高度约 2.0 米),为了保证人员安全,停止换刀,中
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路桥市政项目部专享全套技能培训 立即试听

学员数 1106 好评率 98%

关键词: 施工图识读 桥梁施工技能培训 市政管道工程施工 工程造价案例 施工资料管理

路桥市政项目部专享全套技能培训
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盾构法逃避不了的施工问题! 查看详情

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关键词: 隧道施工方法 盾构施工问题

盾构法逃避不了的施工问题!
文后附30篇盾构始发与接收技术资料,可点击标题下载 造成质量问题的原因不外乎人、机、料、法、环五大因素,加上地下施工的因素,不仅给企业经济和声誉带来了损害,同时对市政工程的耐久性和使用功能造成无法估算的损失。作为现在最常用的隧道施工方法之一,我们有必要充分的对盾构施工中可能产生的问题进行预防以及在无法避免后进行补救。 一、概述 盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖隧道的施工方法,利用盾构掘进机作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具,掘进一环,拼装一环,循环工作,直至完成整条隧道。 质量控制重点: 1、建成的隧道实际轴线与设计轴线的一致性&n
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国产盾构机稳占80%市场份额 查看详情

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国产盾构机稳占80%市场份额
当前,新一轮科技革命和产业变革与中国转变“不平衡、不充分”的经济发展方式形成历史性交汇,国际产业分工格局正在重塑。制造业,支撑着中国成为世界第二大经济体,然而,在自主创新能力、产业结构水平、智能化等方面与世界顶尖制造业尚存差距,转型升级和跨越发展的任务紧迫而艰巨。  截至2017年12月31日,全国大陆共有32个城市开通运营轨道交通,运营里程约4750公里(含磁浮、有轨电车);已开工建设轨道交通的有53个城市,规划建设规模超9000公里。国家“《十三五现代综合交通枢纽发展规划》”中,预期到2020年运营里程达到6000公里的指标有望提前突破。  2012
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[浙江]地铁工程区间工程及联络通道施工组织设计(盾构法) 立即下载

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关键词: 区间工程施工组织设计 隧道工程施工 地铁工程施工 城市轨道交通

[浙江]地铁工程区间工程及联络通道施工组织设计(盾构法)
  • 项目位置:浙江

  • 隧道用途:市政隧道

  • 隧道埋深类型:浅埋隧道

  • 超前地质预报:超前钻探,地质雷达

  • 隧道施工方法:盾构法

  • 隧道开挖方法:全断面法

市民中心站~江锦路站隧道设计起止里程左线:K15+745.570~K16+122.437,区间全长376.748m。右线:K15+745.570~K16+122.436,区间全长约为376.866m。 江锦路站~钱江路站隧道设计起止里程为左线:K16+290.237~K17+010.970,区间全长655.851m;右线:K16+290.237~K17+010.970,区间全长约为720.733m。 隧道采用盾构法施工。 江锦路站~钱江路站区间设置一个联络通道,联络通道处线间距36.695m,其里程:右K16+505.770;一个单边泵站,里程:右K16+686.
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十年磨砺,盾构施工技术攻克多道难关 查看详情

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十年磨砺,盾构施工技术攻克多道难关
 2017年10月23日晚11时30分,成都轨道交通6号线一二期工程南段观东站~陆肖站区间右线盾构机在陆肖站端头顺利接收,标志着6号线南段首个区间贯通。南段工程从建设北路站(不含)~观东站,共14个站、15个区间,途径成华区、锦江区南至高新区观东站,主要串联了一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。  该区间上部为砂卵石,下部为泥岩,属于复合地层掘进,掘进参数设置、管片上浮控制难度较大。针对复合地层地质条件下盾构施工中可能存在的问题,建设分公司就盾构区间管理处理措施、复合地层盾构区间掘进、管片上浮处理措施等问题多次组织专家咨询会,对重难点逐项进
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国内首例地铁“双模盾构施工”成功贯通 查看详情

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关键词: 地铁工程技术标 地铁施工方法 地铁施工工艺

国内首例地铁“双模盾构施工”成功贯通
摘要:4月6日,随着一台双模式盾构机缓缓驶出隧道洞口,国内首次采用双模盾构技术施工的地铁项目——广州地铁九号线2标,在经历了15个月的考验之后,取得圆满成功。  双模盾构施工后成型的隧道广州地铁九号线从花都飞鹅岭到白云高增,全长20.1公里,是目前广州施工难度最大的一条地铁线。2标盾构区间(花都汽车城—广州北站)全长1.68公里,地质情况复杂,溶土洞特别发育,很大一部分地段存在上软下硬的复合地层。为了预控风险,确保安全,经专家反复论证,该标段区间最终采用“泥水+土压双模盾构机掘进。4月6日,在广州地铁九号线2标施工现场,一台双模式盾构机在众人的期盼中缓缓驶出隧道洞口,这标志
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陕西钢结构综合楼全套施工图 立即下载

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关键词: 动力照明系统 防雷接地系统 有线电视系统 安防监控系统

陕西钢结构综合楼全套施工图
  • 建筑功能:办公

  • 高度类别:高层建筑

  • 结构形式:其他结构

  • 建筑面积:45204.19㎡

  • 地上层数:22层

  • 地下层数:1层

一、简介  本图纸为恒原泰和都市之窗-A/B/C/D座电气施工图 二、图纸展示  1、建筑概况:本建筑为一类高层公共建筑, 结构形式:钢结构,基础为:桩阀基础,一层~五层为商业,六层~二十二层为办公,负一层~五层为设备用房和车库。 总建筑面积:45204.19m2。 2、负荷分级:本建筑为一类高层建筑,消防电梯、正压风机、应急照明用电为一级负荷,商铺、办公为三级。 3、本工程的施工图本段设计只包括地上部分,地下部分另见地下室施工图。     三、建筑设计范围&
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[浙江]交叉口异型基坑地下空间连接工程及地铁盾构区间投标技术标151页A3版 vip 立即下载

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关键词: 市政施组设计 地铁技术标书 地铁施工组织 地下空间连接工程 城市轨道交通

[浙江]交叉口异型基坑地下空间连接工程及地铁盾构区间投标技术标151页A3版
  • 项目位置:浙江

  • 隧道用途:市政隧道

  • 隧道埋深类型:浅埋隧道

  • 超前地质预报:超前钻探

  • 隧道施工方法:盾构法

  • 计划工期:31月

资料目录 1 工程总体筹划3 1.1 编制依据3 1.2编制原则3 1.3工程范围3 1.4主要技术标准4 1.5工程概述4 1.5.1工程概况4 1.5.2环境条件5 1.5.3地质水文5 1.5.4地震效应7 1.6 对本工程特点及重难点的认识12 1.6.1 工程特点12 1.6.2工程重难点分析13 1.7 工程总体部署14 1.7.1质量目标14 1.7.2安全生产及文明施工目标14 1.7.3 施工流向安排14&n
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碧桂园SSGF新建造技术成套工法!(内含视频) 查看详情

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关键词: 全套施工工艺 穿插施工工艺

碧桂园SSGF新建造技术成套工法!(内含视频)
SSGF新建造技术是碧桂园集团推行的全新建造工艺,“SSGF”囊括了自愈合防水、爬架、铝模、全现浇外墙、高精度墙面、预制墙板、楼层节水系统、全穿插施工、高压水枪拉毛、PVC墙纸、整体卫浴、PC预制墙板等12项核心工艺,能缩短工期6-8个月。  碧桂园SSGF新建造技术成套工法 建议在WIFI环境下观看(时长约7分钟)   1碧桂园模块化预制内墙板工艺 碧桂园SSGF新建造技术以快著称,快的内力源于碧桂园的建筑模块化,预制内墙板即是基于预先精细设计,实现内墙板工厂化预制,现场直接安装,兼具节约资源,安装简便,品质优良等多重优势
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南宁市轨道交通1号线重叠隧道成功贯通 查看详情

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南宁市轨道交通1号线重叠隧道成功贯通
摘要:南宁市轨道交通1号线重叠隧道段长达332米,且重叠段位于R350米曲线范围内,最小净间距2.0米,近日成功贯通。  正在做铺盖板第二幅(板扎钢筋) 区间联络通道 南宁市轨道交通1号线地面交通现状随着盾构机盾体顺利到达端头密闭钢套筒,南宁市轨道交通1号线土建施工TJSG-11标朝阳广场站~新民路站区间右线隧道近日顺利贯通。这标志着南宁市第一条重叠隧道安全顺利完成,同时也是中铁隧道股份有限公司施工的首条重叠隧道顺利贯通。据了解,该隧道全长621米,其中重叠隧道段长达332米(占区间长度的54%),且重叠段位于R350米曲线范围内,最小净间距2.0米,地
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郊线终成环——深入解读上海沿江通道越江隧道施工及技术创新 查看详情

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关键词: 地下连续墙施工 地下连续墙施工工艺 超大直径盾构机

郊线终成环——深入解读上海沿江通道越江隧道施工及技术创新
简介:而你可能不知道,完成这些穿越的是2台“功勋”盾构 工程中2台盾构机曾先后服务于上海长江隧道、上海长江路隧道、钱江隧道,穿越过长江、黄浦江、钱塘江等长三角区域的大江大河,此次推进是他们服务的第四个工程,至今累计推进里程达到19.22km和15.86km,创造了世界上15m级超大直径盾构服役里程新纪录。通过这条隧道,上海“C”字形状的郊环线变成“O”字形状,形成全长约200km的完整环状,不仅缓解了外环的拥堵,完善了上海交通系统,而且从既有超大直径盾构机的功能再造、复杂环境下盾构推进施工、圆隧道内部结构快速施工等方面进行的一系列技术创新,也为今后超大直径盾构隧道施工提供了有益的借鉴。&nbs
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重磅!《建筑业10项新技术(2017)》正式颁布!全文来了!! 查看详情

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重磅!《建筑业10项新技术(2017)》正式颁布!全文来了!!
在住房和城乡建设部工程质量安全监管司的组织和指导下,由中国建筑科学研究院牵头编制的《建筑业10项新技术(2017版)》(以下简称“2017版”)10月25日正式颁布。2017版共包括10个大项、107项技术。这也是继1994版、1998版、2005版和2010版之后的第五次改版升级。     为促进建筑产业升级,加快建筑业技术进步,住房和城乡建设部工程质量安全监管司组织国内建筑行业百余位专家,对《建筑业10项新技术(2010)》进行了全面修订。 本文件与2010年版相比主要变化如下: ——将“混凝土技术”和“钢筋及预应力技术
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