[分享]二灰碎石就地冷再生资料下载

发表于2019-12-13    1人浏览    0人跟帖    总热度:30  

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二灰碎石基层冷再生施工与质量控制 立即下载

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内容简介 在我国,二灰碎石作为沥青路面的基层被广泛采用。但使用一定时间后,其整体性能已不能满足路用要求。需采取措施进行处理。世行贷款项目省道303泗县段改建工程采用二灰碎石基层就地冷再生工艺施工。通过施工过程中的不断探索和总结,掌握了冷再生施工的工艺流程和施工方法,通过跟踪观测, 目前使用状况良好。  
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旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用 查看详情

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旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用
标题很长,很难读,有木有...   1、概述   近年来沥青路面就地冷再生半刚性基层得到广泛应用,充分发挥了社会与经济效益,但对其工艺适用性没有太多在意,而是在地方作为新工艺、新技术进行推广,尤其是对旧沥青路面的破损情况关注不够。本文以近两年就地冷再生水泥半刚性基层实例说明冷再生工艺方案适用情况。   2、路面就地冷再生技术的原理   沥青路面的现场冷再生是指利用旧沥青路面材料以部分基层材料进行现场破碎加工,并根据级配需要加入一定量的新集料,同时加入一定剂量再生剂和适量的水,根据基层材料的试验方法确定出最佳的再生剂用量和含水量,从而得到混合料现场配合比,在自然的环境温度下连
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我国乳化沥青冷再生技术发展及研究现状 查看详情

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我国乳化沥青冷再生技术发展及研究现状
 摘要:结合目前国内外乳化沥青冷再生技术的研究和使用现状,论述分析了乳化沥青冷再生技术的要求、施工工艺以及存在的问题。根据目前对国内道路翻修后保证其快速通车、经济性、舒适性以及环境保护等方面的要求分析,提出了乳化沥青冷再生技术今后的发展及研究方向。  关键词:乳化沥青 冷再生技术 技术要求 研究现状  沥青混合料再生利用技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混合料,经过翻挖、回收、破碎、筛分,再和新集料、新沥青材料适当配合,重新拌合,形成具有一定路用性能的再生沥青混合料,用于路面坑槽修补、铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。采用此种方法不仅能够减少由于
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[省级工法]公路路面翻修重建改造工程泡沫沥青就地冷再生施工工法20页 立即下载

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关键词: 路桥施工工法 公路改造工程 沥青冷再生基层施工工艺 泡沫沥青就地冷再生技术

[省级工法]公路路面翻修重建改造工程泡沫沥青就地冷再生施工工法20页
资料目录 1 前言3 2 工法特点3 3 适用范围3 4 工艺原理3 5 工艺流程及操作要点4 6 材料、设备8 7 质量控制8 8 安全措施9 9 环保措施10 10 效益分析10 11 工程实例11内容简介 工法适用于病害严重的一、二、三级公路路面的翻修、重建等工程。沥青路面的现场冷再生,就是充分利用现有旧铺层材料(面层甚至基层),必要时加入部分新骨料,并按比例加入一定量的添加剂(水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等)和水,使用就地冷再生机及配套机械现场连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型,重新铺筑于路面满足一定路用性能的结构层的一整套工艺。   道路工
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泡沫沥青就地冷再生技术,在高速公路应用 查看详情

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关键词: 水泥稳定碎石基层 路面基层施工

泡沫沥青就地冷再生技术,在高速公路应用
近日,维特根3800 CR 泡沫沥青就地冷再生技术在内蒙古呼准高速上成功应用。设备高度的灵活性,施工的高效性,拌和材料的均匀性,粘结剂喷洒的精确性,以及常温下施工,工后快速开放交通,旧路材料全部再利用,一次就能再生整个车道等特性得到了内蒙古交通行业领导以及东方控股集团的高度认可与一致好评。   泡沫沥青冷再生技术为呼准高速提供最佳解决方案 呼准高速是连接呼和浩特与准格尔旗之间的黄金通道,通车已10多年,曾经为内蒙古的煤炭运输立下了汗马功劳。目前主要病害是纵横向裂缝与疲劳网裂,上部基层也有不同程度损坏,急需进行维修以提高路面通行质量。基于推广“新技术、新材
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道路冷再生施工工艺及方法 vip 立即下载

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道路冷再生施工工艺及方法
定义和适用范围; 材料; 设备; 施工; 质量控制和检查验收; 工程实例 ······ 该技术对于一二级公路再生层可作为下面层、基层。对于三级公路,再生层可作为面层、基层。用作上面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。 ······ 共81页。  沥青再生机  工作原理  
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工业再生材料用于公路工程的现状及展望 查看详情

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关键词: 安全生产事故典型案例 高处作业安全 建筑设计防火 建筑设计防火规范

工业再生材料用于公路工程的现状及展望
   交通运输行业发展统计公报显示:2015年末全国公路总里程457.73万km,公路密度47.68km/100km2。全国等级公路里程404.63万km,占公路总里程的88.4%。其中,二级及以上公路里程57.49万km,占公路总里程的12.6%。各行政等级公路里程分别为:国道18.53万km、省道32.97万km、县道55.43万km、乡道111.32万km、专用公路8.17万km。  随着我国公路事业的飞速发展,现有公路工程材料特别是高等级道路所需材料存在价格较高、施工程序复杂、技术要求高等问题。道路材料正逐步向强度高、性能优、寿命长和适
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混凝土再生骨料修补路面的研究及应用 查看详情

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混凝土再生骨料修补路面的研究及应用
  公路养护部门对破损的水泥混凝土路面板进行 换板修补时,废弃水泥混凝土的处理已成为亟待解 决的问题,目前处理方法主要有 3 种,一是堆放在 公路两旁,但会严重影响公路路容和路貌;二是集 中堆放,但该方法需找一块大的堆放场地,既浪费 有限的土地资源,又造成 2 次环境污染;三是作为 路基填料使用,但其利用量非常有限。若将废弃的 水泥混凝土块就地回收,经破碎、清洗、分级后 作为骨料再生利用,全部或部分代替天然骨料配 制成再生骨料混凝土(Recycled Aggregate Concrete, RAC),不仅可从根本上解决废弃混凝土的处理问 题,还可节约天然骨料资源,缓解供求矛盾,同
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