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隧道初期支护背后脱空预控及处理
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摘要:隧道初期支护混凝土若喷射不密实,出现背后脱空现象,易造成背后积水和二衬受力不均,引发渗漏、衬砌开裂等病害,线路开通后将成为危及行车安全的严重隐患。因此,初支混凝土背后必须喷射密实,不得存有脱空现象。文中介绍了初期支护背后脱空的预控及处理措施。 初支背后脱空控制性措施超欠挖控制 (1)测量放样时要精确标出开挖轮廓线,控制好开挖断面,做到测量精确; (2)岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底提前准备,精确控制炮眼间距,并严格按照技术参数装入药量。根据开挖断面实际情况,准确计算钻爆参数,并对作业方案实施动态优化,以提高施工质量,最大
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隧道二次衬砌背后脱空以及厚度补强处理方案
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关键词: 路桥技能培训
隧道二次衬砌
内容简介 高铁隧道整治,越来多的隧道问题暴露出来 为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求,现对隧道二衬背后脱空进行分析处理。并对脱空导致的衬砌厚度不足现象进行补强处理。 …… 防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太松,在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱,在褶皱之间留下空隙;防水板如果挂设太紧,会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。 …… 注浆过程中随时检查孔口、邻孔有无串浆现象,如发生串浆,应立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口,直至下排孔浆液注满为止,方可采用快硬水泥砂浆或锚固剂封堵。注浆过程中压力如突然升高,可能发生堵管,应停机检
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隧道二次衬砌脱空治理(上)
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隧道二次衬砌脱空治理(上) 摘要:随着铁路隧道的总延长不断增加,铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝,给后期运营带来安全隐患,已成为较为严重的质量通病。文中分析了隧道二衬背后脱空治理的必要性、脱空检测以及脱空形成的原因。 一 二衬背后脱空治理的必要性 隧道开挖完成后,围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程,在围岩的收敛结束后、初支变形完全稳定之后才开始施做二衬,形成抗荷环来保证隧道的安全。但是目前的隧道施工现状,由于进度要求,初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用,仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作
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隧道二次衬砌背后脱空的防治
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摘要:随着隧道在线路中占的比重增大,其在施工过程中的质量问题也愈发明显。文章介绍了隧道衬砌背后脱空治理的必要性及检测方法,进行了成因分析和对脱空的处理,并结合工程实践经验从施工和施工管理角度提出了防治的具体措施,对现场施工减小二衬脱空具有指导意义。 引言 近年来西部铁路建设突飞猛进,隧道施工进入了高速发展阶段。截止2010年,已通车运营铁路隧道达8900余座,总长度约6000公里,在建的铁路隧道2500余座,长度约5000公里。随着铁路隧道的总延长不断增加,我国隧道已经进入高维修时期,在铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝,给后期
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隧道二次衬砌脱空治理
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摘要:随着铁路隧道的总延长不断增加,铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝,给后期运营带来安全隐患,已成为较为严重的质量通病。文中分析了隧道二衬背后脱空治理的必要性、脱空检测以及脱空形成的原因。 一 二衬背后脱空治理的必要性 隧道开挖完成后,围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程,在围岩的收敛结束后、初支变形完全稳定之后才开始施做二衬,形成抗荷环来保证隧道的安全。但是目前的隧道施工现状,由于进度要求,初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用,仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用
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隧道二衬脱空原因分析及预防措施
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导读 复合式衬砌结构中的二次衬砌脱空问题十分普遍,二次衬砌脱空将显著改变结构的受力状态,增大二次衬砌结构受拉破坏的可能性,不利于衬砌结构继续承载。因此,施工过程中必须严格执行相关工艺方法,防止二次衬砌混凝土发生脱空。 造成二衬脱空的因素分析: 1、开挖及初支对二衬脱空的影响 (1)光面爆破效果差是造成隧道二衬背后脱空的首要因素。对于Ⅱ、Ⅲ级围岩段,因初支一般不设钢架,喷砼很难使表面平顺,使得防水板很难密贴初支;对于Ⅳ、Ⅴ级围岩段,光爆差则有时会造成钢架架立不平顺,造成起伏现象,使得防水板很难密贴初支。 (2)光面爆破效果较好,但由于
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隧道二衬脱空原因分析及预防措施--上
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导读 复合式衬砌结构中的二次衬砌脱空问题十分普遍,二次衬砌脱空将显著改变结构的受力状态,增大二次衬砌结构受拉破坏的可能性,不利于衬砌结构继续承载。因此,施工过程中必须严格执行相关工艺方法,防止二次衬砌混凝土发生脱空。 造成二衬脱空的因素分析1、开挖及初支对二衬脱空的影响(1)光面爆破效果差是造成隧道二衬背后脱空的首要因素。对于Ⅱ、Ⅲ级围岩段,因初支一般不设钢架,喷砼很难使表面平顺,使得防水板很难密贴初支;对于Ⅳ、Ⅴ级围岩段,光爆差则有时会造成钢架架立不平顺,造成起伏现象,使得防水板很难密贴初支。 (2)光面爆破效果较好,但由于初支施工时未对局部掉块部位
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隧道的开挖、掘进与衬砌等6大施工技术精讲
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好评率 98%
关键词: 隧道工程施工
公路隧道工程
铁路隧道工程
公路隧道施工技术规范
公路隧道施工技术细则
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蒙华铁路隧道施工关键技术
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好评率 98%
关键词: 黄土支护体系的创新
富水段掌子面稳定措施
隧道水平旋喷注浆
隧道软岩处理
隧道帷幕注浆
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隧道二次衬砌脱空治理(下)
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隧道二次衬砌脱空治理(下) 摘要:随着隧道在线路中占的比重增大,其在施工过程中的质量问题也愈发明显。文章介绍了隧道衬砌背后脱空治理的必要性及检测方法,进行了成因分析和对脱空的处理,并结合工程实践经验从施工和管理角度提出了防治的具体措施,对现场施工减小二衬脱空具有指导意义。 四 二衬背后脱空的处理 以地质雷达无损检测数据为依据,测量人员进行测量放线,确定准确的注浆范围,标注打设注浆管的位置。对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填,对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 1拱顶检查拱顶预留注浆管:为避免衬砌脱空及方
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隧道工程衬砌背后脱空问题整治专项方案
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关键词: 路桥施工方案
二次衬砌无损检测
内容简介 四、原因分析 经过认真讨论和分析,结合隧道二次衬砌日常施工情况,分析得 出结论,此次二衬背后存在轻微脱空的原因可能有如下: 1、从二衬混凝土无损检测的结果分析,二次衬砌拱顶混凝土厚 度不足产生的原因是二次衬砌混凝土浇筑时拱部未注满,与初期支护 间形成脱空,从而使二衬厚度存在 1~4cm 的不足………… 2、拱腰部分二衬混凝土厚度局部不足主要是防水板挂设时未与 初支密贴,在浇筑混凝土时防水板局部受力形成二衬与初支间的脱空………… 3、加强与设计单位的沟通,必要时请设计单位对局部衬砌混凝 土厚度不足的整体结构进行验算,为衬砌混凝土的质量提供数据支持………
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隧道不良地质处理(三)
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关注隧道施工先进技术,探讨隧道施工优化方案,解决施工疑难问题,传授施工操作技巧。关注“隧道施工在线”。 瓦斯地层的施工瓦斯是地下坑道内有害气体的总称,其成分以沼气(甲烷CH4)为主,一般习惯即称沼气为瓦斯。当隧道穿过煤层、油页岩或含沥青等岩层,或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时,可能会遇到瓦斯。如果洞内空气中瓦斯浓度已达到爆炸限度与火源接触,就会引起爆炸,对隧道施工会带来很大的危害和损失。所以,在有瓦斯的地层中修建隧道,必须采取相应措施,才能安全顺利施工。 1瓦斯的性质(1)瓦斯(沼气)为无色、无臭、无味的气体,与碳化氢或硫化氢混合在一起,发生类似
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[野三关]隧道设计岩溶涌水处理方案
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关键词: 岩溶涌水处理方案
出口软岩变形情况
本资料为[野三关]隧道设计岩溶涌水处理方案,共37页,格式为word。 工程概况: 野三关隧道位于恩施州巴东县碗口河和支井河之间,L-13833m,为全线最长隧道,最大埋深684m,纵坡为人字坡;在线路右侧30m设置贯通平导,L-13802m,后期扩挖成Ⅱ线隧道;在DK125+100左侧设置长1844.5m的无轨运输斜井。 初支采用500px厚网喷砼,预留变形量500px,二衬最小厚度为1000px;对于软岩变形一般地段初支采用I16钢架加强,0.8~1.0m/榀;对于软岩变形严重地段初支采用I18钢架加强,0.75m/榀,二衬采用钢筋砼。
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艾坝隧道出口右线冒顶后处理施工方案
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艾坝隧道右线出口YK23+445~YK23+375段地处浅埋地段,围岩为中风化粉砂质泥岩,受断层构造影响,岩体节理裂隙发育,呈碎、裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,出口处易出现沉陷。在2013年8月3 日下午15:00艾坝隧道出口右洞YK23+403掌子面处拱顶正上方发生塌方冒顶,塌方段隧道埋深经实测为25m,塌陷坑情况为纵向长约5m,横向长约6m,近圆形塌坑深度约4~5m,洞内掌子面处洞身已被堵塞,隧道纵向已成初支上覆盖土层约4m,近掌子面的第一榀钢支撑已被上方土体下滑时的牵引而破坏,双层小导管也全部破坏。 ······ 一、塌方段设计施工情况 &
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隧道岩溶施工处理技术探讨
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摘 要 岩溶处理是一项复杂的技术,应因地制宜,综合治理。一方面应考虑对周围环境及居民生产、生活的影响;另一方面应一次根治,不留后患,确保隧道施工和运营安全。岩溶给铁路工程建设造成的地质问题是多方面的,处理好岩溶对隧道施工非常关键。 岩溶亦称喀斯特(karst),是在以碳酸盐为主的可溶性岩石分布区,由于水,特别是地下水,对岩石以溶蚀为主的作用所形成的诸现象的综合。随着西部大开发战略的逐步实施,中国高速铁路进入了一个新的大发展时期,必然遇到许多穿越岩溶地层的隧道。而岩溶涌突水对施工安全、质量及周围环境影响很大,严重时还将影响运营和环境安全,甚至带来工程灾难。通常情况下,岩溶发育
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隧道坍塌应急处理预案
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坍塌原因 1、地质构造原因(经过断层及其破碎带、岩体节理裂隙发育、围岩岩体极弱致坍、构造偏压)、地形原因(傍山偏压致坍塌)、特殊围岩如高岭土地层处理不当致坍、浅埋和超浅埋等原因; 2、施工方法或安排不当; 3、浅埋、暴雨、长时间阴雨、爆破震动等。 坍塌前征兆 1、量测信息所反应的围岩变形速度或数值超过允许值; 2、喷射混凝土产生纵横向裂纹或龟裂; 3、洞顶、洞壁发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断漏出砂石屑; 4、岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开;5、洞内渗水、滴水突然加剧或变浑。&n
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隧道特殊地质处理施工技术
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工程概况 庆兴隧道位于陕西省蒲城县境内,紧邻洛滨镇庆兴村及蒙新庄,起迄里程DK691+253~DK701+493,全长10240m,其中Ⅳ级围岩8900m,Ⅴ级围岩1340m。隧道洞身最大埋深110m,最小埋深2.5m。线路位于洛河河谷右岸、黄土台塬中,洛河切割黄土台地,进口段地形起伏较大,洞身主要位于黄土台塬中,塬顶有居民分布;出口地形平坦开阔。地面高程一般为460~650m,相对高差190m。 该隧道为双线隧道,除出口524.4m位于半径为2800m的曲线上,其余地段均位于直线上;隧道洞身位于3.0‰、5.1‰、4.8‰单面上坡上。隧道除进、出口相向掘进外,
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隧道不良地质处理(一)
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岩溶地段施工方法 溶洞是以岩溶水的溶蚀作用为主,间有潜蚀和机械塌陷作用而造成的基本水平方向延伸的通道。溶洞是岩溶现象的一种,岩溶是指可溶性岩层,如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等,受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。 1、溶洞对隧道施工的影响 当隧道穿过可溶性岩层时,有的溶洞岩质破碎,容易发生坍塌。有的溶洞位于隧道底部,充填物松软且深,使隧道基底难于处理。有时遇到填满饱含水份的充填物溶槽,当隧道掘进至其边缘时,含水充填物不断涌入坑道,难以遏止,甚至使地表开裂下沉,山体压
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