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40篇地铁及市政工程QC成果合集
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浏览数：3194
关键词： 地铁工程施工
市政工程施工
（点击下方蓝色标题进入下载页面） E会员资料： 1、[QC]盾构施工管片拼装质量控制 2、[QC]地铁管片拼装质量控制QC 3、[QC]地铁工程开展QC活动提高灌注桩钢筋笼焊接质量 4、[QC]地铁QC成果降低钢板风管法兰角处漏风量 5、[QC]地铁项目QC提高深厚淤泥土质高压旋喷桩复合地基承载力 6、[QC]地下车站渗漏水处理技术QC成果 9、[QC]缩短明挖地铁出入口施工工期QC成果 10、[QC]提高降水井施工成井质量 11、[QC]降低地铁深基坑开挖监测报警率 12
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[QC]减小地铁工程中结构施工缝位置渗漏点数量
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![地铁工程qc资料下载-[QC]减小地铁工程中结构施工缝位置渗漏点数量](/img/pubimg/grey.gif "地铁工程qc资料下载-[QC]减小地铁工程中结构施工缝位置渗漏点数量")
本资料为减小地铁工程中结构施工缝位置渗漏点数量，共45页。 【工程概况】 石门站是北京市地铁15号线线路从高架转入地下的第二站。站外呈东西向设置，位于现况府前西街与顺西路交叉路口。车站共设有4个出入口通道、两组风道、一个疏散通道。石门站基坑底板以上土层主要有粉土填土、杂填土、粉质粘土、粉细砂、粉土、粘土和细中砂，底板主要处在细中砂中。地下水位见下图所示，根据施工方案，其结构留设了侧墙水平施工缝、变形缝和环向施工缝。 【目录】 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、现状调查 五、设定目标&nb
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[QC]地铁工程开展QC活动提高灌注桩钢筋笼焊接质量
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本资料为地铁工程开展QC活动提高灌注桩钢筋笼焊接质量，共15页。 【选题理由】 目前，地铁车站施工围护结构大多采用钻孔灌注桩形式，而灌注桩钢筋笼加工质量又为施工质量控制的关键环节。通过开展钢筋笼焊接质量QC活动，分析质量控制关键点，找出质量缺陷影响因素，整体提升项目部以及本公司灌注桩施工水平。 【目录】 一、工程概况 1 二、QC小组概况 1 三、选题理由 2 四、现状调查 3 五、活动目标及可行性分析 5 六、原因分析 6 七、要因确认 8 八、制定对策 9 九
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45篇路桥隧工程QC成果合集
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浏览数：799
[QC]提高隧洞初期支护钢拱架安装合格率 [QC]提高现浇钢筋混凝土斜腿的施工质量 [QC]提高隧道仰拱弧形端头施工质量 [QC]提高路下立交桩定位准确率 [QC]提高三背回填压实度合格率 [QC]水泥稳定碎石路基裂缝防治 [QC]高速公路现浇箱梁施工质量控制 [QC]提高隧道二次衬砌砼质量 [QC]提高铁路T梁盆式橡胶支座安装精度 [QC]提高防汛道路面层施工一次合格率 [QC]双壁钢围堰桥位拼装新工艺 [QC]地铁冬期施工混凝土入模温度控制 [QC
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QC全国市政发布一等奖减小地铁工程中结构施工缝位置渗漏点数量
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http://v.youku.com/v_show/id_XNDY5ODg4NjI4.html 地址为此成果现场发布视频，QC发布、制作人员可以学习一下，非常棒的资料！
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[QC]攻克地铁工程SMW工法搅拌桩施工技术难题
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关键词： 路桥QC成果
SMW工法桩
PDCA循环
内容简介 三、选题及选题理由 （一）、选题：开展QC活动，攻克SMW工法搅拌桩施工技术难题………… （二）、选题理由： 1、地质条件极差，施工场区内管线众多，并且上面还有两档22万伏的高压线横穿施工场区，施工安全威胁大………… 2、如果搅拌桩施工质量不高，容易造成SMW工法桩渗漏水，给基坑安全、结构施工及防水均带来隐患………… 3、SMW工法桩围护结构是我公司第一次接触的施工工法，掌握这门施工技术并领会其中的要领有必要通过开展QC活动来深入了解………… 针对上述该工程的实际特点，如何安全、优质的完成该项施工任务，对我单位施工技术水平是一个严峻的考验
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[QC成果]地铁独立支撑大模板应用
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关键词： 独立支撑大模板
岛式明挖车站
本资料为[QC成果]地铁独立支撑大模板应用，共28页。 【工程背景】 本课题以成都地铁3号线一期工程熊猫大道站为活动主体，熊猫大道站为地下二层岛式明挖车站。车站主体长247.7米, 建筑面积10146平米，侧墙高度为13.13米，模板面积为7123平米。侧墙施工采用覆膜多层板组合大模板，背后支撑体系采用单侧三角支架独立支撑（简称独立支撑大模板）。在成都地铁施工中尚属首次应用。 【目录】 一、选择课题 二、设定目标 三、提出各种方案并确定最佳方案 四、制定对策表 五、按对策表实施 【相关图片】&
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[QC]南京地铁地连墙施工质量控制
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本资料为[QC]南京地铁地连墙施工质量控制，共28页。 【工程概况】 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标(龙华路站～城西路站、出入段线)位于南京市浦口区，起点里程右CK19+098.95，终点里YCK21+653，盾构掘进4710.24单延米，标段全长3338.216m。项目总造价约为55600万元。 【目录】 一、工程概况 二、小组概况及活动简况 三、选题理由 四、活动标准及目标 五、第一个PDCA循环 六、第二个PDCA循环 七、活动成果和体会 八、遗留问题及今后
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北京地铁1号线通风空调工程风管制作质量控制QC成果
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关键词： 通风空调工程
角钢法兰钢板
质量控制QC成果
本方案为北京地铁1号线通风空调工程风管制作质量控制QC成果，11页 地铁 工程概况 目标确定 要因
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[QC成果]提高地铁隧道贯通精度
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关键词： 地铁工程施工
地铁隧道工程
隧道贯通精度
提高地铁隧道贯通精度 北京地铁16号线19标段括1站1区间，即达官营站，木达区间盾构接收井（含）~达官营站区间。车站全长206.7米，车站主体采用暗挖（8导洞PBA法施工），外挂换乘厅主体采用盖挖逆做法施工，通道采用暗挖法施工，局部四层采用明挖顺做。 ······ 工程概况 小组简介 选题理由 现状调查 设立目标 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 实施效果 回顾与体会 ······ 共9页 造成隧道贯通偏差因素调查表&
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[QC]地铁冬期施工混凝土入模温度控制
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![地铁工程qc资料下载-[QC]地铁冬期施工混凝土入模温度控制](https://newoss.zhulong.com/forum/201912/09/33/111133wqkygo3mkgtpu2rl.jpg?x-oss-process=image/resize,w_760 "地铁工程qc资料下载-[QC]地铁冬期施工混凝土入模温度控制")
本资料为[QC]地铁冬期施工混凝土入模温度控制，共41页。 对实施过程中的混凝土入模温度的控制要领进行归纳和提炼编制了《沈阳地铁一号线混凝土冬期施工作业指导书》，继续总结在沈阳冬期施工中混凝土施工过程中所取得的经验，做好今后工程中混凝土施工养护质量控制工作。 目录： 概况 选择理由 现状调查 确定目标 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 活动效果 标准化及巩固措施 今后的努力方向 相关图片： 地铁冬期施工 测
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[QC]降低地铁隧道二衬结构渗水率
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![地铁工程qc资料下载-[QC]降低地铁隧道二衬结构渗水率](https://newoss.zhulong.com/forum/201912/10/2/114302dsjjavrxfa15aeik.jpg?x-oss-process=image/resize,w_760 "地铁工程qc资料下载-[QC]降低地铁隧道二衬结构渗水率")
本资料为[QC]降低地铁隧道二衬结构渗水率，编制于2016年6月，共46页。 衬结构渗水问题虽然是隧道施工的常见通病，但根据其他地区类似的优秀工程及青岛地铁3号线工程进行借鉴与经验总结，加强施工过程管控，降低二衬结构渗水率是可行的。 目录： 课题概况 小组简介 选题理由 现状调查 设定目标 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 效果检查 效果巩固 总结和展望 相关图片： 边橡胶止水带焊接不严密 采用复
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[QC]地铁管片拼装质量控制QC
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本资料为地铁管片拼装质量控制QC，共37页。 【工程概况】 隧道采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m；隧道顶部覆土厚度11.5m～33.0m，隧道最大上坡坡率为16.7‰，最大下坡坡率5.7‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；线路最小曲线半径830m，线间距12.0～20.3m。 【目录】 一.概况 二.选题理由 三.现状调查 四.课题目标 五.原因分析 六.要因确认
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佛山地铁项目开展盾构隧道管片上浮质量控制QC小组讨论会
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浏览数：1084
佛山地铁项目开展盾构隧道管片上浮质量控制QC小组讨论会 9月22日，佛山地铁二号线二分部为贯彻落实“质量月”活动精神，提高地铁施工质量，开展了盾构隧道管片上浮质量控制QC小组讨论会，项目书记、总工、副经理和各工区技术主管参加了此次讨论会。 随着国内城市轨道交通的不断发展，盾构施工技术不断革新。在此背景下，盾构管片姿态偏差已经成了盾构施工中一项常见的质量通病，轻则出现错台、渗漏水等现象，重则造成隧道中心轴线严重偏离设计、隧道管片破裂、螺栓剪断等事故发生。管片上浮属于姿态偏差的一种情况，管片上浮控制技术一直是业内非常关注，也是一直进行研究的一
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[QC]地铁QC成果降低钢板风管法兰角处漏风量
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本资料为地铁QC成果降低钢板风管法兰角处漏风量，共14页。 【工程概况】 XX地铁1号线风水电安装二标段包括XXX站、XXX站、XXX站、XXX路站、XXX路站五个地下车站。五个站钢板风管总展开面积约4万平方米，全部采用角钢法兰连接方式。 本小组成立于2013年6月，是一个具有较强理论基础和丰富的现场施工管理经验的QC小组，小组成员都是项目部的主要技术骨干。本QC小组的成立，致力于解决工程中出现的质量通病和施工技术质量问题，并多角度的介入到现场实际风水电安装工程中，使质量控制得到有力的保证。 【目录】 一、工程概况 2
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[QC]地铁工程结构渗漏治理
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内容简介 一、小组简介 二、选题理由 三、现状调查 四、目标确定 五、原因分析 六、要因确认 七、制定对策 八、对策实施 九、活动效果 十、巩固措施、制定标准 十一、今后努力方向
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[QC]缩短明挖地铁出入口施工工期QC成果
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本资料为缩短明挖地铁出入口施工工期QC成果，共30页。 【工程概况】 武汉轨道交通六号线博览中心站位于国际博览中心西南角，东侧毗邻长江，地铁车站共有六个出入口。览中心站南北两端接盾构区间，盾构均在本站始发。车站共有I、II、III、IV、V、VI六个出入口，出入口建筑面积基本相同，现场场地狭小，只能依次进行出入口施工,任务量大，工期紧张 【目录】 一、课题概况 二、QC小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标和可行性分析 六 、原因分析 七、要因确认 八、制定对策
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[QC]提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率
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本资料为提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率，共48页。 【工程概况】 济南市地铁R1二标段工程为二站两区间，济演区间、演马庄西站、大济区间及济南西站； 1)济南西站至演马庄西站区间 济演区间范围里程为DK34+665.839-DK35+887.259,区间总长1221.42m；管片环宽1.2m,管片总拼装数1018环。 2)大杨庄站至济南西站区间 大济区间里程为DK32+997.39-DK34+474.639，区间总长1477.599m；管片环宽1.2m,管片总拼装数1321环。 【目录】
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[QC小组成果报告]控制深基坑施工对邻近地铁隧道的位移量
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关键词： 地铁隧道位移量
土方开挖及出土方式
本资料为[QC小组成果报告]控制深基坑施工对邻近地铁隧道的位移量，编制于2015年，共20页。 工程概况： 工程总建筑面积137968.19m2，地下为二层结构。4号地块项目：地上总建筑面积61603.98㎡，地下建筑面积：27421.51㎡；74号地块项目：地上总建筑面积：31151.3㎡，地下建筑面积：17791.4㎡。基坑整体平面不规则，呈狭长状，尺寸较大，总面积约26039m²基坑东西长429m，南北向开挖最大宽度约85m，周长约980m。工程开挖深度较大，约为10.70~13.15m。本工程基坑采用钻孔灌注桩+SMW工法桩结合一道钢筋混凝土内支撑的围护形式，采用连
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[QC]地铁隧道施工缝施工质量控制QC
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本资料为[QC]地铁隧道施工缝施工质量控制QC，共14页。 【工程概况】 本区间设计范围为DK3+114.101～DK4+072.076，右线长957.975m；左线长957.312m，含短链0.663m，总长度为1900余米，设计为矿山法区间隧道主体土建工程。 本区间正线采用钢模板台车施工，9米及10米两种规格。故拱墙（顶板）在每9~10米就有一道环向施工缝。仰拱每20-40米留有一道水平施工缝；施工缝设置位置如下：区间正线标准段台车施工留置施工缝施工照片。施工总原则为：先仰拱后拱墙，相临施工段浇筑间隔时间1天左右。 【目录】&nbs
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