[分享]盾构出洞段资料下载

发表于2020-02-07

标签：盾构出洞段资料盾构出洞段讨论盾构出洞段视频

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由于盾构进入加固区时，正面土体强度较大，往往造成推进油压过高，加大了钢支撑承受的荷载，为了防止盾构后靠支撑及变形过大，必须严格控制盾构推力的大小。（1）把盾构总推力控制在允许范围内，避免因盾构总推力过大，造成后靠变形过大或破坏，导致管片位移。解决方法：根据后靠支撑的受力特点，进行受力计算，把总推力控制在允许的范围内。为了减少注浆孔与加固土体间的摩擦作用，我们通常采用超挖刀对注浆孔所在位置进行超挖。（2）合理调整各区域油压开度，避免某区域压力过大。例如左区油压开度太小，虽然总油压并不大，但集中于其他区域的油压，特别是右区油压很大

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上海市某隧道盾构出洞段施工方案立即下载

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内容简介 1、概述　　上海市某隧道北线隧道盾构出洞段施工方案是在吸取了某东路复线隧道及某路隧道出洞施工中的经验，同时参考了其它一些类似工程的出洞工艺，并主要针对地基加固、止水装置、出洞施工工艺、错缝管片拼装等盾构出洞时必将面对的问题来加以制定的。　　2、工况条件及特点　　2、1 工况条件　　上海市某隧道工程位于黄浦区、浦东新区内，北线隧道东起张扬路，西至某，外咸瓜街路口，隧道外径Æ11000mm，内径Æ10040mm，总长1215m，采用日本三菱公司设计制造的Æ11220mm泥水平衡式盾构进行掘进施工。　　隧道沿线分别设一座浦东工作井及一

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盾构进、出洞常见问题及预防措施查看详情

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盾构进、出洞是盾构法隧道施工中一道关键工序。在进、出洞过程中，施工环节多，工作量集中，各种交叉施工频繁，设备、人员众多，工作零乱，因此，加强质量管理和控制尤为重要。 1.1盾构基座变形现象在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。原因分析 (1)盾构基座的中心夹角轴线与隧道设计轴线不平行，盾构在基座上纠偏产生了过大的侧向力； (2)盾构基座的整体刚度、稳定性不够，或局部构件的强度不足； (3)盾构姿态控制不好，盾构推进轴线与基座轴线产生较大夹角，致

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盾构始发段专项建筑物保护方案查看详情

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南京地铁一号线南延线南京南站站～岔路口站右线始发段专项建筑物保护方案一、右线始发段概况始发段线路平面为直线+缓和曲线+圆曲线，起止K8+108.711～K7+800，直线长度308.711米；线路为下坡，向南京南站方向渐低。此段建筑物描述：盾构掘进出加固体后依次侧穿的建筑物有岔路口派出所、汽车快修厂、上元大厦、鑫泰国际（苏果超市）及下穿苏棉服饰、金陵美利佳宾馆，具体结构形式、平纵断面位置见附图。建筑物附近隧道地质状况描述：出加固体后该处开挖隧道顶部为流塑状淤泥质粉质粘土，洞身大部分为软-可塑状粉质

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砂卵石地层盾构始发段下穿既有线施工技术查看详情

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1引言近年来，我国城市轨道交通获得长足发展，轨道交通行业迎来建设高峰期，施工期引起的安全问题相应也有所增多，盾构法隧道施工事故多集中在盾构进出洞时，成都市地铁6号线一、二期工程施工中面临前期已建的错综复杂的地铁网络，下穿既有地铁4次，给施工安全带来种种困难，其中比较典型的是成都地铁6号线在梁家巷站～前锋路站区间下穿3号线，下穿段刚好位于始发端头，离始发端头只有8m，使得盾构施工下穿安全风险极高。为此，本文主要研究成都地铁6号线盾构始发段下穿既有线施工技术。2区间概况及风险、难点分析2．1区间概况成都地铁6号线梁家巷至前锋路站区间左线投入中铁装备327盾构机;右线拟投入中铁装

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盾构过硬岩段掘进困难施工总结查看详情

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陈鸿（中建八局轨道交通建设有限公司）随着城市轨道交通事业的快速发展,盾构法施工技术在上海、广州、深圳、北京、南京等城市地铁建设中得到广泛应用。目前国内广泛使用的复合式土压平衡盾构机对于均质软土及岩石单轴抗压强度小于80MPa的硬岩地层施工是完全适应的，技术上也日臻成熟，但是对于长度超过100m、岩石单轴抗压强度超过100MPa的长距离硬岩地层，目前国内采用盾构法施工的工程实例很少。对于广州和深圳等城市修建地铁所遇到的硬岩地层，通常采用传统工法即利用矿山法开挖隧道，盾构机拼装管片通过。高强度硬岩对刀具的抗冲击，耐磨性要求较高。在硬岩地层条件下，掘进存在的问题是

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路桥市政项目部专享全套技能培训立即试听

学员数 1452 好评率 98%

关键词：施工图识读桥梁施工技能培训市政管道工程施工工程造价案例施工资料管理

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我国首台“再制造”盾构机完成地铁隧道洞通查看详情

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关键词：盾构隧道施工组织隧道施工方案

摘要：3月24日上午10时，随着精准的起吊信号，巨大的盾构机刀盘被缓缓吊出地面，再制造盾构机S-254在北京地铁16号线02标段完成首段2020米地铁隧道洞通，这标志着我国首台再制造盾构机通过了实际工程应用的检验。巨大的盾构机刀盘被缓缓吊出地面据了解，盾构机是目前广泛应用于城市轨道交通建设、地下综合管廊等城市地下空间，铁路及公路隧道等工程施工的特大型工程装备。近两年，我国每年有近100台盾构机因达到设计使用寿命而面临报废。这不仅要损失大量资金和资源，而且还要耗费大量的能源对报废盾构机中可回收的钢材进行回炉。因此，提升盾构机的设备利用率，避免机械浪费，实现降本增效，对盾构

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[安徽]粉土层区地铁区间双洞双线盾构隧道设计图纸32张立即下载

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关键词：地铁区间设计双线盾构隧道设计盾构隧道连接构造设计

设计说明；区间隧道线路平面图；圆隧道横断面布置图；区间隧道右线纵剖面图；直线段衬砌圆环[TR1]构造图；左转弯衬砌圆环[LR1]构造图；右转弯衬砌圆环[RR1]构造图；封顶块模板图；邻接块模板图；标准块模板图；管片接缝构造图；手孔细部构造图；环向螺栓、螺母、垫圈；预埋件；封顶块配筋图；邻接块配筋图；标准块配筋图；出洞处特殊衬砌圆环[OR]构造图；衬砌圆环[OR]预埋钢板；进洞处特殊衬砌圆环[IR]构造图；衬砌圆环[IR]预埋钢板；盾构进、出洞连接构造图；盾构进、出洞预埋钢环图；联络通道及泵站模板图；监控量测设计图；进出洞地基加固图；通道处特殊衬砌圆环[TTR]连接构造图；衬砌接缝防水构造图；变

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杨磊：“豆腐里打洞”，开创中国盾构法隧道时代查看详情

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2018年，中国迎来改革开放40周年。改革开放成就了今天的上海，1990年代上海经济社会发展从负担沉重的全国“后卫”，一跃变“前锋”，实现大变样。浦东开发的高楼大厦背后，陆家嘴、张江、金桥、外高桥开发的规划政策背后，开发开放的高速进展背后，有着怎样的大胆尝试、奋力进取的故事。中共上海市委党史研究室采访了部分上海改革开放的政策制定者、执行者们讲述上海改革开放那段激情澎湃的历史。口述：杨磊（曾任上海隧道工程股份有限公司副总经理、总经理、董事长） “豆腐里打洞”，开创中国盾构法隧道时代上海是饱和含水软土地层，修建隧道好比在“豆腐里

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轨道交通线土建工程土压平衡盾构机进出洞施工方案37页立即下载

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关键词：路桥施工方案土压平衡盾构盾构进洞方案盾构出洞方案

资料目录一、编制依据3 二、工程概况3 三、本标段盾构出、进洞施工难点9 四、盾构机相关配套设备的可靠性保证10 五、出洞施工组织及人员配置13 六、盾构机出、进洞方案15 七、端头井外土体加固17 八、发射架与接收架安装加固19 九、盾构机下井和进洞前轨道铺设22 十、盾构机下井组装23 十一、反力架安装24 十二、行车安装25 十三、洞口槽壁砼凿除及处理25 十四、正面注浆及附加安全措施27 十五、负环安装29 十六、盾构机出、进洞推进技术措施30 十七、负环拆除安装支撑32 十八、出、进洞管理及措施32 十九、盾构机出、进应急措施34内容简介本工程土建主要施工内容

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[江苏]双洞双线地铁区间盾构法施工图纸33张立即下载

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关键词：路桥工程图纸盾构法地铁区间盾构预埋钢环图衬砌圆环构造图

资料目录设计说明地形图区间隧道线路平面图区间隧道右线纵剖面图圆隧道横断面布置图直线段衬砌圆环[TR1]构造图左转弯衬砌圆环[LR1]构造图右转弯衬砌圆环[RR1]构造图封顶块(C) 、(C) 、(C) 模板图(x＝1、2、3) 邻接块(B1) 、(B1) 、(B1) 模板图(x＝1、2、3) 邻接块(B2) 、(B2) 、(B2) 模板图(x＝1、2、3) 标准块(AY) 、(AY) 、(AY) 模板图(x＝1、2、3) 管片接缝构造图手孔细部构造图环向螺栓、螺母、垫圈(纵向螺栓、螺母、垫圈) 预埋件1 封顶块(C) 、(C) 、(C) 配筋图(x＝1、2、3)

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[北京]地铁区间隧道盾构段监控量测方案48页（全站仪水准仪）立即下载

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关键词：路桥施工方案区间隧道盾构法

盾构出洞段资料下载-[北京]地铁区间隧道盾构段监控量测方案48页（全站仪水准仪）

资料目录一、工程简介1 1.1工程概况1 1.2工程地质及水文地质条件1 1.3设计范围内风险源及保护措施6 二、编制依据10 三、监测目的及监测项目10 3.1 监测目的10 3.2 监测内容及要求11 3.3 测点布设、监测周期及频率11 四、监测组织与流程13 4.1 监测组织及组织机构13 4.2 施工监测流程14 五、监测点布置原则及监测布点图15 5.1监测点布置原则15 5.2 监测布点图15 六、施工监测仪器及方法22 6.1监测仪器一览表22 6.2 地质观测及周边环境巡视22 6.3地表沉降监测23 6.4地下管线沉降监测25 6.5建（构）筑物沉降及倾斜监测2

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青岛地铁8号线过海段海域段开始施工首台泥水盾构始发查看详情

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9月17日，由中铁一局承建的青岛地铁8号线大洋站至青岛北站东侧过海段泥水盾构顺利始发，这是青岛市地铁开工建设以来的首台泥水盾构过海始发。过海段是地铁8号线关键控制性工程，工期紧、任务重、技术含量高。泥水盾构隧道快速顺利始发，对加快联通8号线青岛北站至青岛胶东国际机场地铁通道有着至关重要的作用和意义。 3台盾构机施工大洋站-青岛北站区间全长7.8km，共设置区间风井3座，施工斜井1座，分东西两侧2个工区相向施工。西侧通过施工斜井矿山法施工，东侧为盾构法施工。大青区间东侧过海段工程为整个地铁8号线的咽喉工程，全长约3.87km，陆域段盾构区

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近日长株潭城际铁路最大跨度盾构隧道首个盾构段贯通查看详情

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摘要：2日上午9时，我国城际铁路最大跨度盾构隧道——长株潭城际铁路最长隧道树木岭隧道首个盾构段贯通。根据计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望2016年通车，长沙火车站以西线路将于2017年完工。我国城际铁路最大跨度盾构隧道首个盾构段贯通 7个月掘进2027米 2日，经过7个月掘进，从湘府路南侧盾构井始发的盾构机完成向北至香樟路站的地下之旅，成为长株潭城铁全线第一台率先出洞的盾构机，首段贯通里程2027米。作为长株潭城铁全线最长的隧道，树木岭隧道全长12.86公里，从杨家山入地，至南三环出地，包含树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站四座明挖车站以

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