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市政施工技术员精品课
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关键词: 路桥市政工程
道路工程识图
道路施工技术
市政管道工程
工程施工组织
工程施工方案
工程技术交底
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高铁施工中沉降观测的技术要点
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一、沉降观测的基本要求1、仪器设备、人员素质的要求 根据沉降观测精度要求高的特点,为能精确地反映出建(构)筑物在不断加荷下的沉降情况,一般规定测量的误差应小于变形值的1/10—1/20,为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级),水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。在不具备铟合金水准尺的情况下,使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。 作业人员必须接受专业学习及技能培训,熟练掌握仪器的操作规程,熟悉测量理论,能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序,对实施过程中出现的问题能分析原因并正确运用误差理论进行平差计算,按时
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高填方路基施工及沉降观测要点,总会用得上!
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随着高速公路的发展,在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化,高填方路基大量出现,最大填方高度甚至超过50米。致使路基沉降在公路建设中普遍存在,并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害,直接影响到公路的使用质量和社会效益。因此,我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因,搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系,掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。 高填方路基特点 一是填筑工程量大,工期长,涉及的填筑问题较多,控制起来比较困难;二是高填方路基填筑较高,要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性;三是路堤本身累积沉降大,必须严格控制路堤单
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高填方路基施工及沉降观测要点,总会用得上
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高填方路基特点 一是填筑工程量大,工期长,涉及的填筑问题较多,控制起来比较困难;二是高填方路基填筑较高,要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性;三是路堤本身累积沉降大,必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格 ;四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。基于以上特点,路基填筑完毕之后,大约需要一年的时间才能趋于稳定,这是因为路基填筑完毕之后,虽然地基所承受的土压力趋于稳定,但使用过程中除了土压力之外,它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。所以,必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。 高填方路基施工技术 高填方路基施工前,必须进行填
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资源整合再利用 沉降观测标企业不可忽视的几个要点
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资源整合再利用 沉降观测标企业不可忽视的几个要点 沉降板,沉降板价格,注浆管厂家,沉降观测标,承台冷却管厂家 AAAAA官网网站:http://www.cjb808.com 联系:18833760560 在市场竞争激烈的当下,无论是一线沉降观测标品牌,还是二、三线品牌,都纷纷转型,希望能够利用产业链的整合抢占更多的市场份额。随着沉降观测标行业愈发成熟发展,行业的内部结构亦会发生较大的改变,沉降观测标企业将会与更多的企业或者业态携手,借合作走向共赢。 产业链整合至关重要 沉降板,沉降板价格,注浆管厂家,沉降观测标,承台冷却管厂家 A
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40篇软土路基处理及路基沉降观测方案合集
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关键词: 软土路基处理
路基沉降观测
路基沉降处理
路基处理方法
(点击下方蓝色标题进入下载页面) 软土路基处理 软土地基路基设计及处理技术(253页) 特殊土地区路基设计与处理讲义(90页) 软土路基几种地基处理方法及动态设计要点 深厚软土地区路基处理技术解决方案(75页) 软弱土路基的处理课件PPT 软土路基的处理5种方法总结(57页) 铁路软土地基加固处理技术PPT(65页) 软土路基处理方法概述PPT(60页) 软土地基处理常用施工方法PPT总结(141页) 高速铁路路基(软土地区路基)讲述研究 格尔木至库尔勒
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高速公路软土地基沉降观测要点分析
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内容简介 在多年实践的基础上,对高速公路软土地基沉降观测工作中各个环节进行了全面分析和总结,探讨了沉降观测工作的要点,确保观测精度,使整个沉降观测工作技术可行、经济合理。
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沉降观测记录及沉降观测要点
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内容简介 水准基点的位置 沉降观测点的布置 测量精度 观测次数和时间 观测资料 沉降观测记录 [color=blue]欢迎您来筑龙建筑施工网--建筑人的网上家园[/color]>>>点击进入https://sg.zhulong.com/
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[PPT]铁路路基沉降观测技术(中铁)
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关键词: 路桥试验检测
路基沉降评估
路基工后沉降
资料目录 沉降观测目的及相关指标值 沉降评估的职责和相关要求 工后沉降方案的主要内容 路基沉降观测具体要求 观测方法、精度和频次要求 过渡段沉降变形观测要点 路基沉降观测记录及数据处理内容简介 路基的工后沉降主要由:路基填土的压密下沉;行车引起的基床累计变形;地基产生的路基工后沉降三部分组成。 行车引起的基床累计下沉 运营阶段由于行车(动应力作用)引起的基床累计下沉,主要是列车通过道床传递到路基面的动荷载引起道床嵌入基床的下陷量。根据日本经验一年运营后的累计下沉量1~2.5mm,且一年时间行车后趋于稳定。我国还还缺乏高速条件下的实测数据。对于有砟轨道来说,这部分的沉
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