[分享]盾构机小半径曲线资料下载

发表于2020-03-26     6人浏览     0人跟帖     总热度:30  

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[论文]盾构小半径曲线管片姿态控制技术 立即下载

等级:     文件 17KB 格式 doc

本资料为【论文】盾构小半径曲线管片姿态控制技术,共8页。 本论文对小半径曲线盾构管片姿态控制的研究是结合本项目的施工情况,具有一定的局限性,同时作者的水平和施工经验有限,论文的分析研究的深度和成果总结均有提高的空间,希望在以后的施工中继续总结提高。 目录: 工程概况 小半径曲线地铁盾构隧道管片姿态控制的难度及重要性 小半径曲线盾构隧道管片姿态控制现状及原因分析 小半径曲线盾构隧道管片姿态控制措施 小半径曲线盾构隧道管片姿态控制成果 结束语 
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[大连]地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术 立即下载

等级:     文件 1MB 格式 doc

关键词: 地铁工程施工 盾构曲线始发工程 曲线始发施工技术

[大连]地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术
该资料为大连地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术 文章针对大连地铁2号线盾构工程300m半径曲线始发段的测量控制问题,从盾构机始发姿态控制、掘进控制、管片姿态控制三个方面进行技术总结。 大连市地铁二号线西安路站~交通大学站区间,本区间隧道起讫里程为DK16+803.630~CK18+462.893。本区间主要采用盾构法施工,在靠近交通大学站一端采用矿山法。本盾构区间隧道起讫里程为DK16+803.630~DK18+130.000,右线全长1326.370m,区间在DK16+796.63处设盾构始发井,在DK18+135.5处设盾构接收井。 ······ 
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小半径曲线段盾构施工管片破损分析 查看详情

浏览数:1763

关键词: 盾构施工管片破损 轨道交通线路

小半径曲线段盾构施工管片破损分析
一、引言  随着城市轨道交通的高速发展,轨道交通线路在规划上不可避免地受到建(构)筑物、地下管线、地下结构物等制约使线性越来越复杂,小半径隧道越来越多。由于小半径曲线隧道盾构施工时受盾构机选型、掘进参数控制、轴线纠偏操作、管片的形式及拼装施工及精度控制、水文地质、同步注浆等因素影响,使管片发生开裂、破损。通过对现场不同施工阶段管片破损进行分类统计、分析各阶段管片破损主要因素,并在后期施工中采取有效的预防措施,提高成型隧道施工质量。 二、工程概况 2.1盾构区间简介郑州市轨道交通三号线一期工程贾鲁河出入场线盾构区间起点为贾鲁河停车场明挖段,沿长兴路方向向南行进,过程
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市政施工技术员精品课 立即试听

学员数 1343 好评率 98%

关键词: 路桥市政工程 道路工程识图 道路施工技术 市政管道工程 工程施工组织

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道路设计专业负责人训练营 立即试听

学员数 377 好评率 98%

关键词: 道路设计师培训 道路施工图设计 鸿业道路设计 纬地道路设计 道路设计从入门到精通

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[QC]减小长距离小半径曲线盾构隧道管片错台超标率 立即下载

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关键词: 路桥QC成果 隧道盾构施工 盾构管片错台

[QC]减小长距离小半径曲线盾构隧道管片错台超标率
资料目录 1、工程概况 2、小组概况 3、选题理由 4、现状调查 5、设定目标 6、原因分析 7、要因确认 8、对策制定 9、对策实施 10、效果检查 11、制定巩固措施 12、总结及下一步打算内容简介 本工程区间长约1198米,其中仅有103.5米线路位于直线段,整个区间线路呈“S”型,且曲线半径仅为320m~340m,是典型的长距离小半径曲线盾构地铁隧道。管片外径6米,内径5.4米,管片宽度1.5米,管片厚度0.3米,混凝土强度等级为C50,抗渗等级为P10。每环管片由1个封顶快、2个邻接块和3个标准块组成。为满足曲线模拟和施工纠偏的需要,管片分为左、右转弯环和标准环,
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浅析盾构机过小半径曲线段的操作与纠偏 立即下载

等级:     文件 76KB 格式 doc

浅析盾构机过小半径曲线段的操作与纠偏
资料目录 1 引言 2 工程概况 3 小半径曲线隧道盾构机的操作与纠偏 3.1 盾构操纵基本参数对掘进的影响 3.2 盾构掘进各参数之间相互联系 3.3 盾构纠偏影响因素及纠偏方法 4 其它 5 结束语内容简介 引言:    城市的发展,带动了轨道交通建设的发展,在轨道交通线路的选择上,由于受规划及建、构筑物的制约,这使得轨道交通的线形越来越复杂。小半径曲线隧道线形虽不属良好,但在应用上将会越来越多。    盾构机是一种很笨重的机具,盾构施工中一个很重要的技术要求就是控制盾构掘进姿态符合设计线路,而小半径转弯更是盾构施工技术控制的一个难题。小半径转弯会对盾构操作及纠偏带来诸
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10m级盾构如何实现R30m急曲线转弯? 查看详情

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关键词: 隧道施工工艺 10m级盾构

10m级盾构如何实现R30m急曲线转弯?
 在日本下水道施工中,常常会采取急曲线施工来克服周边环境影响制约。为了实现急曲线,进行了盾构铰接装置、管片附带工法等各类研究。随之,急曲线半径越来越小,盾构半径则日益增大。今天,小编为大家介绍东京都下水道胜岛泵站进水管渠工程,看直径10.3m的盾构如何实现R30m的急曲线施工。 工程概况 东京都胜岛泵站进水管渠工程全长980m,采用外径φ10.3m的大断面泥水平衡盾构施工。该工程平面线形具有4处R30m和1处R80m的急曲线段。在盾构到达段为避开首都高速1号线的桥墩而形成S形弯,且最小间距仅2.2m左右。 该隧道分成上下两部分,上部为滨川干线、下部为第二
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富水软岩地层盾构机掘进技术 查看详情

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关键词: 富水软岩地层 盾构机掘进技术

富水软岩地层盾构机掘进技术
摘 要:盾构机在风化程度高的软岩地层掘进,地层本身具有较强自稳性,遇水易液化,同时受到刀盘扰动时极易发生大面积坍塌情况,同时软岩地层掘进盾构机无法保证快速的掘进速度,掘进过程中较容易发生刀盘结泥饼、螺旋机喷涌、刀具损坏等情况,以深圳 10 号线华南城站-禾花站区间盾构施工为依托,研究富水环境下软岩地层盾构机掘进技术,从地层分析,施工难点以及应对措施等方面进行了分析,确保了盾构顺利通过富水软岩地层,同时也为类似地层盾构施工积累了经验。  1 工程概况  深圳地铁 10 号线华南城站-禾花站区间线路长度 877.150m(左线876.203m),线路埋深在 9.1~1
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案例聚焦——盾构机“造反”了,拆隧道啦! 查看详情

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案例聚焦——盾构机“造反”了,拆隧道啦!
 盾构机不仅能造隧道还能拆哦!   首都高速中央环状新宿线工程位于环状6号线正下方,其中,主线隧道一部分区间上约1km 范围内遍布了各种隧道管线,对主线隧道的施工产生了影响,故决定停用一条既有管线并填掉该隧道。      然而,环状6号线是一条交通繁忙的干线道路。此外,在主线隧道中间段,由于东京地下铁千代田线和小田急线呈交叉状,必须采用非开挖工艺施工才行!最终施工方决定采用盾构机来拆除原有隧道,这一工艺还获得了土木学会技术开发奖。  工程小档案 工程名称:SJ21 工区~SJ23 工区原隧道撤除工程&nb
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Ф6280mm土压平衡盾构机始发、掘进及到达安全专项施工方案126页(专家论证) 立即下载

等级:     文件 7MB 格式 doc

关键词: 路桥施工方案 隧道施工方案 盾构施工方案

Ф6280mm土压平衡盾构机始发、掘进及到达安全专项施工方案126页(专家论证)
资料目录 1、编制依据与原则1 1.1 编制依据1 1.2 编制原则1 2、工程概况2 2.1 工程简介2 2.2 工程地质及水文地质情况分析3 2.2.1 XX客运站~XX站区间3 2.2.2 XX站~XX客运站区间6 2.3 工程环境9 3、工程筹划9 3.1 总体工程筹划9 3.2 施工进度安排10 3.3 管理组织机构10 3.4 人员配置11 3.5 设备物资配置12 3.6 施工场地布置14 3.6.1 地面场地布置14 3.6.2 洞下场地布置14 4、端头加固15 4.1 端头地层情况及加固方案15 4.2 工期计划16 5、盾构选型16 5.1 盾构机选型要点16
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