[分享]盾构分险事故分析资料下载

发表于2020-05-15

标签：盾构分险事故分析资料盾构分险事故分析讨论盾构分险事故分析视频

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关键词：路桥市政工程道路工程识图道路施工技术市政管道工程工程施工组织工程施工方案工程技术交底

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盾构法隧道工程事故浅析ppt总结(133页) 立即下载

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关键词：隧道工程施工隧道事故分析土压平衡盾构路桥工程总结

该资料为盾构法隧道工程事故浅析如何控制土仓压力是闭式推进的核心。国内外的工程实例揭示:土压平衡盾构推进时土仑圧力波动范围较大,有达百分之五十的报道。泥水盾构较土压平衡盾构土仑圧力波动范围要小一些，气泡式泥水盾构更易保持压力稳定，因之对环境影响最小。 ······ 1 盾构法隧道工程中几例重大事故。 2 盾构施工过程中的事故。 3 旁通道施工过程中的事故。 4 盾构出发和到达过程中的事故。 ······ 共133页施工过程图片地面塌陷施

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盾构施工工艺控制要点及事故案例简介立即下载

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本资料为盾构施工工艺控制要点及事故案例简介，共147页。盾构始发，是指在盾构始发工作竖井内利用反力架和临时组装的负环管片等设备或设施，将处于始发基座上的盾构推入端头加固土体，然后进入地层原状土区段，并沿着设计线路掘进的一系列作业过程。目录：盾构始发施工技术盾构到达施工技术盾构掘进施工技术事故案例简介相关图片：盾构试掘进反力架安装负环拼装管片井下水平运输接收托架的纵向支撑和横向支撑图

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盾构施工风险及典型事故案例（多图）立即下载

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关键词：盾构施工风险盾构施工概述项目风险管理

本资料为盾构施工风险及质量控制措施，PPT格式，共65页，主要内容包括盾构施工概述和盾构施工过程中的风险、典型案例及应对措施，推荐学习参考。盾构施工风险及典型事故案例案例盾构施工工序管片安装

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城市地铁盾构施工事故事件案例查看详情

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关键词：武汉地铁3号线武汉轨道交通泥水平衡盾构法

案例七：南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件一、事故情况简述南京地铁 4 号线鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环，刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层，为保证盾构顺利通过该段复合地层，采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀，同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后，即 650 环，出现掘进速度骤降，由 12mm/min 降至 2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约 2.0 米），为了保证人员安全，停止换刀，中

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地质灾害掩埋盾构机事故案例分享查看详情

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关键词：高压旋喷桩施工地铁盾构施工安全操作规程

一、事故情况简介 2007年11月20日，S-284盾构机掘进到达南京地铁二号线中和村站～元通站盾构区间元通站右线南端头接收井洞门时，洞内发生漏水漏砂事件，造成地面大面积塌陷，盾构机被埋于塌陷土体中。二、工程概况及水文地质情况 1、工程情况南京地铁二号线TA04标中和村站～元通站区间工程，设计里程为K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构隧道，右线长度为1431.81m，左线长度为1453.491m。采用一台海瑞克公司生产的土压平衡式盾构机（编号S-284）从区间右线始发，到达元

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盾构隧道偏差超限质量事故案例分享查看详情

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成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站右线（以下简称：华广区间右线）全长708.667m，采用盾构法施工。该盾构机于3月7日从广都北站始发，3月13日项目部测量组对1～12环进行管片姿态测量，测量成果显示隧道高程最大偏差为19mm；3月19日项目部对1～56环管片姿态进行复测，发现17-56环（GDYK25+533.3～+593.3）均出现不同程度的超限，其中56环垂直偏差达到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾构机测量导向系统56环处显示的盾构垂直偏差为盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严重不符。

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国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析查看详情

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在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事

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地铁工程盾构施工关键技术解读及事故案例分析（图文并茂）立即下载

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关键词：地铁盾构施工盾构始发施工钻孔灌注桩施工

盾构分险事故分析资料下载-地铁工程盾构施工关键技术解读及事故案例分析（图文并茂）

盾构施工法是地下暗挖隧道工程从开挖掘进、衬砌支护与防水，全部是机械化和自动控制。实现了隧道快速、安全的掘进。地下作业条件大大改善。现代的盾构机械可以用于各种地层，只需根据地质和水文条件，选择适合的盾构设备，配备相应刀具，即可满足工程需要。……盾构始发井和接收井：盾构始发井为盾构始发所用，应设置在隧道线上。一般设在明挖车站端头。接收井为盾构到达终点接收盾构设备所用。一般设在明挖车站端头。如无明挖车站可设在隧道一侧，通过盾构设备转体、横移，再解体吊装。……土方开挖与支撑施工关键技术：对角开挖。严禁超挖。控制地面超载。做好支撑防坠落措施。……共62页，编制于2014年。盾构始

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盾构施工事故（事件）案例 -突泥涌水导致盾构机被埋事故查看详情

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关键词：安全技术交底项目部管理人员物业管理资质施工进度横道图

盾构分险事故分析资料下载-盾构施工事故（事件）案例 -突泥涌水导致盾构机被埋事故

一、事故情况简述 2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。二、

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德国莱茵河谷铁路隧道工程发生坍塌事故，铁路封闭，盾构遭困！查看详情

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德国莱茵河谷的客货两用的铁路干线下方，一条盾构法隧道在进行冻结法施工时发生了坍落事故，导致铁路交通中断，并不得不使用混凝土回填新建隧道，两台工程中的盾构机也因此受困于地下。工程简介莱茵河谷走廊运输扩建工程发生事故的长4270m的双管铁路隧道是全长17km的莱茵河谷走廊扩建工程的一部分，旨在将线路中原有的穿越Rastatt城的地下双轨隧道拓宽至四轨。为了维持高铁在该线的250km/h的时速，地下段的长度与坡度皆受到严格的限制，其中盾构隧道的直径为10.97m，最大深度19m，穿越疏松沙土层和砾石沉积层，距离地面轨线最小仅4m。隧道施工

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盾构隧道施工工程事故的原因与对策立即下载

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内容简介盾构隧道的施工技术在世界许多国家不断得到发展,但在推广与应用上发生了一些施工事故。本文在调查与分析上海、广州、北京、深圳、南京等地的盾构隧道施工事故的基础上,按盾构法的常见事故类型,对调查到的事故进行分类并对各种事故提出相应的工程对策,为避免同类事故再次发生提供一些有益参考。

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盾构隧道端头地层加固辅助工法及盾构进出洞事故案例立即下载

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关键词：岩土培训讲义盾构端头加固技术搅拌桩施工工法旋喷桩施工工法 SMW工法桩

资料目录一、盾构工程端头事故案例概略二、盾构工程端头加固目的及理论计算分析三、端头加固几种主要方法及其风险分析四、端头加固效果检测五、端头加固辅助工法六、盾构工程端头事故案例详述内容简介右线盾构始发掘进至－1环时，洞门密封下部出现较大涌水涌砂，在短短三十多分钟内，涌水量达300多方，夹带的涌砂量达160余方，涌水涌砂迅速灌满始发井区域的地坑，并漫到车站的其它底板上………… 二、盾构工程端头加固的理论分析改良端头土体，保持土体的稳定，确保盾构机始发和到达的安全………… 始发、到达前往往需要凿除洞口井壁的混凝土，割断钢筋，以满足盾构顺利进出洞，

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[PPT]地铁施工期风险分析与研讨(盾构施工,事故案例) 立即下载

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盾构分险事故分析资料下载-[PPT]地铁施工期风险分析与研讨(盾构施工,事故案例)

资料目录一.高风险的地铁工程二.土建结构施工风险分析三.地铁地下土建结构的施工方法 1.明挖 2.暗挖 3.盾构四.土建结构施工中特殊节点的施工风险五.地铁工程第三方检测与第三方责任险六.地铁施工事故案例与警示七.地铁施工事故统计分析与启示八.在进入地铁工程施工中，依据相关合同的授权和各参建单位的配合...内容简介地铁建设是一项综合性很强的系统工程，具有投资规模大、施工技术精确度要求高、涉及多个专业技术领域，它面临的“四大环境”。即“地表建（构）筑物环境、地下管线环境、地下水环境、地层覆盖环境”。地下管线：地下铁道的修建对城市既有建筑环境具

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南水北调中线穿黄隧洞盾构始发技术查看详情

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关键词：高喷地基加固洞门防水密封

1引言盾构掘进施工中始发是最容易产生事故的工序,也是最关键的一道工序。为保证掌子面自稳,常用的工法有:降水法、压气法、注浆加固地层法、高压喷浆法和冻结法等。穿黄工程盾构始发施工以高压旋喷桩加固为主,结合适当降水和补充冷冻施工,并做好洞门的密封,制定严密合理的工序。本文对盾构始发的关键环节进行介绍。2工程简介2.1工程概况南水北调中线穿黄隧洞位于郑州市西约30km处,两岸分别连接南水北调总干渠道,设计流量265m3/s,采用两条结构相同的圆形隧洞穿越黄河,两洞中心相距28m,单洞长4250m。隧洞内径7m,外径8.7m,双层衬砌,外衬为厚40cm的预制管片,随盾构掘进完成管片

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盾构法隧道联络通道（或称旁通道）施工立即下载

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本资料为盾构法隧道联络通道（或称旁通道）施工，共83页。旁通道位于地下16米处，接近52层微承压水层；旁通道施工采用上方搅拌桩加固、矿山法开挖，备有钢封堵门；该旁通道长度为5米，此时正开挖到2.4米处；在施工旁通道（下行线～上行线）过程中，于12月7日上午10：30开始出现渗水，用水泥袋封堵无效；到下午6点渗水进一步扩大，伴有流砂涌出；隧道管片由于周围悬空，发生应力集中并开始出现裂缝；12月8号旁通道正上方有地面沉降现象。目录：常用施工方法水泥系加固法施工冻结法施工造价工期效果比较事故处置失败案例事

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盾构始发、接收施工技术讲义总结(75页) 立即下载

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关键词：盾构接收施工施工技术总结盾构端头加固

该资料为盾构始发、接收施工技术讲义总结(75页) 随着盾构施工技术日益成熟，盾构法在城市地铁及公路、水下隧道等市政工程和一些城际轻轨、铁路等工程中得到广泛应用，如何避免盾构法施工的风险，特别是重大事故，是施工中重点关注的问题。据近年来盾构法施工事故统计，盾构施工重大事故多发生在始发、到达阶段，特别是在软弱富水饱和粉砂层地质中，更容易发生涌水涌砂等重大事故，发生事故除工程本身受损以外，对周边环境造成的影响和损失也十分巨大。 ······ 端头加固始发施工流程到达施工流程始发到达阶段施工要点简析始发到达易出现的险情及应急

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