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钢结构桥梁设计实战
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关键词： 钢结构桥梁设计实战
钢结构桥梁设计
桥梁钢箱梁设计
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钢管混凝土拱桥结构设计实操
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关键词： 下承式拱桥优缺点
拱桥设计规范
桥面板构造设计
桥梁博士4.0教学
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浅析二级公路沥青路面破坏的原因及结构设计
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摘要：随着高速公路建设里程的增多，高速公路养护与一般干线公路养护基本分开。一般干线公路由于受资金的限制，路面结构设计受到限制。随着服务时间的增长，各种原因所潜伏的质量隐患就暴露出来，一般有裂缝、拥包、沉陷、车辙、波浪、坑槽、泛油、松散、推移、翻浆等。鉴于此，本文对二级公路沥青路面的破坏形式以及如何在设计方面进行改进进行了探讨。 一、二级公路涵义 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的5000～15000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的供汽车行驶的公路。二级公
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我国沥青路面结构设计的回顾与思考
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本资料为我国沥青路面结构设计的回顾与思考，共43页。 半刚性基层具有很好的整体性，但在使用过程中，路面进水后，半刚性基层在长期流水和多次冻融循环作用下，其板体结构会逐渐破坏、产生结构性损坏。半刚性基层由整体向大块、小块、碎块变化，按整体结构的概念设计路面是偏于不安全的。 相关图片： 国外常见的柔性路面结构组成 部分国家或单位采用的设计指标 部分国家使用的主要沥青路面结构
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沥青路面结构组成详细解读
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来源：公路养护网论坛，版权归原作者 一、结构组成 （一）基本原则 1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。 2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模
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厂拌沥青路面再生技术分类与设备结构特点
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关键词： 沥青混合料搅拌设备
沥青路面再生技术
设备结构特点
摘 要 厂拌热再生技术在20 世纪80 年代的欧美兴起，并在近20 年得到了迅速发展。很多的实验表明，厂拌热再生沥青混合料和使用纯原生材料加工的沥青混合料相比，性能不相上下，从个别指标上来看甚至优于原生沥青混凝土。厂拌热再生技术是我国发展较快、应用较广的一种沥青再生技术。该技术不仅用于维修沥青路面的上、中、下面层，而且可以对基层、路基进行补强，既可以维修功能性破坏路面，又可以纠正路面结构性破坏。 关键词 厂拌沥青路面再生 |面再生技术分类 |设备结构 厂拌热再生技术在20 世纪80 年代的欧美兴起，并在近20 年得到了迅速发展。很多的实验表明
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新技术、新材料应用在沥青路面预防性养护
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关键词： 新技术新材料
沥青路面预防性养护
路面工程施工
定期对路面进行合理养护工作能够防止路面出现较大的应用危害，从而保证良好的使用效果，将一切不利影响降到最低，防止出现路面损坏的情况保证良好的通行应用能力。一般来说，开展预防性养护措施主要依靠超前的防范工作将一切不利因素降至最低，降低交通额外不利因素的影响，从而提高公路运行的稳定性。 目前全国范围内大力开展路网建设工程，旨在完善现有的路网建设工作，同时也能够提高路面的合理应用性能。很多地区的路面会随着使用时间的延长而出现损坏现象，当路面受到破坏时在进行养护工作会延误交通的正常运行，同时也无法适应社会的发展潮流。 目前行业内重点强调路面的提前养护性工作，日常加 强对路面
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沥青路面结构设计存在的问题
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关键词： 员工工作经验
员工工作量统计
工程验收标准
1、设计指标唯一。尽管沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算指标，但实际在沥青路面结构设计中，弯沉成为路面结构设计的唯一指标，也即使说按照现有的规范方法，在路面设计弯沉满足的条件下，弯拉应力验算肯定是通过的，使得设计指标成为唯一。 2、设计指标不可控制。设计指标应该是路面结构可能产生损坏的控制指标，即设计模型与路面结构损坏模型应该一致，但实际情况告诉我们，弯沉指标无法与多种破坏类型和破坏标准相统一、协调，现有沥青路面的损坏湖设计模式大不相同，设计指标形同虚设。路面设计的宗旨是防止在设计年限内总交通量反复荷载作用引起路面疲劳破坏，实际上绝大部分路面
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沥青路面早期损坏与结构设计的关系
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沥青路面早期损坏与路面结构设计不合理有很大关系，从现有沥青路面结构早期损坏情况看，不可否认，在沥青路面结构设计方面存在一定的不合理性。 很多地区尽管沥青路面早期破坏的现象和特征不尽相同，但对于水损坏、车辙等与设计路面结构设计密切相关的早期损坏是普遍存在的。对于我国现行沥青路面结构设计存在的一些问题，主要表现如下： 1、设计指标唯一 尽管沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算指标，但实际在沥青路面结构设计中，弯沉成为路面结构设计的唯一指标，也即使说按照现有的规范方法，在路面设计弯沉满足的条件下，弯拉应力验算肯定是通过的，使得设计
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浅谈沥青路面预防性养护的技术措施
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预防性养护的措施有很多，地域不同、路况不同、交通量差异以及制定的预期目标不同等所采取的技术措施也就不尽相同了。但是一个科学、合理的预防性养护措施，应该能够有效遏止沥青路面早期破坏，而且有助于延长沥青路面的使用寿命。 稀浆封层 最近几年，沥青稀浆封层是发展迅速的崭新的封层技术，这种技术针对路面裂缝，具有较好的处理功能，可有效的提升道路表面的抗磨抗滑性能、防止路面积水，同时能够迅速的将受损路面加以肃清整理，具有节约资源、便捷有效的优势。在沥青路面的预防性养护中，采用此种技术，可起到较好的效果。该技术采用机械设备将乳化沥
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提升我国沥青路面预防性养护技术水平
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近年来，随着我国经济社会的快速发展，以及大规模公路建设速度的不断推进，我国道路交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就。截止2016年，我国公路通车里程达到469.63万公里，其中：高速公路13.10万公里，二级及以上等级公路里程60.12万公里。随着公路里程的增加，公路养护需求与日俱增，养护管理也面临着巨大的压力。2006年我国公路的养护覆盖率仅有78%，随着养护不足问题的曝露，公路管理也逐渐由“以建代养”向“建养并重”靠拢。 上世纪90年代左右，国外发达国家公路的大规模建设已经结束，重心逐渐转移到进一步完善公路网络和维护改造已有公路设施阶段。现今，国外发达国家已建立起系统
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沥青路面预防性养护技术对比分析
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路面维护指为了延长路面寿命、提高路面性能、减少行车延误而对现有道路进行的维护投资和养护活动。路面养护可分为2种:预防性养护和纠正性养护。预防性养护能减少水分进入路面结构内部，减缓路面的破坏速率，纠正路面诸如平整度等非何载性破坏、维持或改善路面现有的通车条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建工作。只有对应不同的路面性能状况，及时采取相应的维护措施，这样的路面维护策略才会经济有效。 目前用于沥青路面预防性养护的措施主要有:雾封层、石屑封层、超薄冷拌封层(稀浆封层、微表处)、Novachip超薄磨耗层、OGFC开级配磨耗层等。本文针对常用路面预防性养
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沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！
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关键词： 市政道路工程
沥青路面公路工程
路面结构组成
一、结构组成 （一）基本原则 1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。 2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。 3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响
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强化结构件在治理沥青路面病害中的应用研究
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文章来源：中国沥青路面网 目前，我国各级道路施工广泛釆用半刚性基层沥青铺装路面。但是，随着道路交通流量的不断增加，加之超载重型车辆越来越多，路面车辙病害的问题也越来越多。路面车辙病害，已经成为我国沥青路面主要病害形式之一，严重影响了道路的使用性能，对道路行车安全十分不利。路面病害主要表现出来的破坏形式是路面裂缝及水破坏，路面车辙问题变得尤为突出。为此，在沥青路面车辙病害中应用强化结构件，对解决沥青路面的车辙问题具有很强的推广应用潜力和价值。 车辙原因分析 沥靑配合比失调：粗集料摻置少、矿粉比例较小
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沥青路面结构早期破坏的动力特性分析
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内容简介 为了研究沥青路面结构早期破坏问题，采用三维有限元模型模拟沥青路面结构在动载作用下的响应情况，分析了弯沉、应力的变化规律。结果表明：在动载作用下，轮载中心处的弯沉和应力均较静载作用时小，但弯沉值的变化具有显著的波动性，轮载中心以外的其他任何点的弯沉值均可能出现大于静载作用时的弯沉；结构层表面拉应力和压应力交错出现，上面层的轮载边缘附近所产生的拉应力数值相对静载明显增大，沥青表面极易产生拉裂破坏，与规范所规定的拉应力验算点有一定差异。建议在拉应力验算时，增加车轮边缘附近验算点，以保证路面结构表面不产生开裂破坏。
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公路沥青路面早期破坏及防治
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沥青路面具有表面平整无接缝、行车振动小、噪音低、耐磨、开放交通快、养护简便、抵抗行车和自然因素破坏能力强、适宜分期修建等优点，是我国路面的重要结构形式。随着日益增大的交通流量和重载车比例的不断增加，许多高速公路沥青路面在通车不久后平整度衰减很快，甚至出现路面早期破坏，如何采取有效的措施，避免或减少高速公路沥青路面的早期破坏，延长和提高沥青路面的使用寿命已成为公路建设所面临的重要问题。 沥青路面早期破坏的类型 沥青路面早期破坏是指沥青路面在设计寿命期前1/4~1/3期间发生的各种形式的路面破坏。通车时间在3年内就发生严重病害和较大面积坏损，
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如何解决沥青路面的高温稳定性问题？
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这几天频频会看到这样的新闻：高温橙色预警：浙江安徽等最高可超40℃；上海今天再向40℃冲击8月2日起高温天气将暂退；南方高温“火烤”7亿人：地表煎牛排 马路孵小鸡...... 点击免费试听更多桥梁工程施工技能>>>>>> 沥青路面高温稳定性影响因素是多方面的：由气候的、有荷载的、有结构的、更有材料的。因此、要解决沥青路面的高温稳定性问题，必须结合工程的实际情况，综合考虑上述各种因素，同时兼顾沥青混合料的抗疲劳、抗低温、抗水损害等因素，来选择材料和进行组成设计。 1、气候因素
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高温、潮湿地区的沥青路面破坏的原因分析
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沥青路面在云南的使用和破坏情况 沥青路面具有行车平稳、舒适、噪音低、养护方便、易于回收再生利用等优点，在国内外公路中作为路面的主要结构类型被广泛采用。在云南省的公路路面结构中90%以上也是采用沥青路面。90年代后云南省开始大力发展高等级公路，十多年来，在高等级公路沥青路面修筑及养护中在路面结构、材料、设计、施工和检测技术研究方面都取得了较好的成绩，施工质量和工艺水平也有了较大提高，多种改性沥青混合料的推广应用也使得路面的耐久性能得到了较大的提高。但是，路面的早期破坏仍然是沥青路面铺筑和养护过程中急需解决的一个难题。云南省沥青路面早期破坏现象集中表现为水损害和车
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城镇沥青路面结构组成及性能要求
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一、结构组成 （一）基本原则 1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。 2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0. 08 -0.4。 3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和
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沥青路面预防性养护关键指标临界范围浅析
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路面预防性养护的经济性和有效性很大程度上取决于采取预防性养护措施的实施时机。预防性养护所针对的是路面结构性能尚好的路面，如果实施得过早，则不但无益于路面性能的改善，而且还浪费资金；如果实施得过晚，则由于预防性养护并不增强路面的整体结构性能，也会徒费资金。因此，有必要根据我国的实际情况，并结合国内外相关的研究成果，对沥青路面预防性养护实施时机进行研究。确定预防性养护时机，实际上就是要确定路面使用性能关键指标的临界值[6-8]，只有明确了路面指标临界值，才能作为确定养护时机的依据。本文结合国内外研究成果及笔者多年实践经验，对高速公路沥青路面养护时机进行探讨，并确定路面指标的临界值取值。
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